金融服務京津冀一體化

❶ 京津冀一體化過程中如何充分頭揮在河北省的區位優勢

京津冀一體化發展已初步處於要素一體化階段，目前正在向政策一體化階段邁進。中國人民大學公共管理學院教授、區域經濟研究所孫久文所長指出：區域經濟一體化的演化一般要經歷三個階段，即貿易一體化，取消對商品流動的限制；要素一體化，實現生產要素的自由流動；政策一體化，實現區域內政策的統一和聯動。目前京津冀地區原則上已不存在商品流動的限制，人員自由往來，基礎設施共建，產業轉移已開始進行，空間布局上的對接已經開始……因此可以判定：京津冀一體化已初步處於要素一體化階段，下一階段應向政策一體化階段邁進。政策一體化問題包括整合目前各區域發展目標，以實現京津冀基本公共服務均等化為導向，制定京津冀生態環境的建設和補償方案以及產業發展區帶動其他區域發展的方案；在產業規劃協調方面，促進技術合作與轉讓，大力發展生產型服務業；在區域空間一體化方面，進一步完善城市道路網和城際交通網，把城市間「點對點」的交通以及統籌規劃和建設區域基礎設施（港口、機場）網路作為未來的建設重點。

京津兩市在發展條件、產業結構、城市功能、發展階段以及輻射范圍等多方面存在互補性和錯位性，是京津合作共贏的重要基礎。首都經濟貿易大學城市學院祝爾娟教授提出，在城市發展上，京津處於不同的發展階段。北京已經邁向後工業化社會，而天津正處於工業化進程加快、重化工業大發展階段，工業仍然是經濟增長的主要推動力量。在輻射范圍上，北京和天津事實上處於不同層面，北京更多的是面向全國乃至世界，而天津則是面向區域，面向環渤海乃至整個北方。京津之間多方面的互補性、錯位性和差異性，正是京津合作、共贏發展的現實基礎和最佳利益結合點。

平等、互利、共贏是區域合作的基點。河北經貿大學原書記於刃剛教授風趣地將京津冀關系，比喻為「雙黃蛋」和蛋清的關系：京津好比「雙黃蛋」，河北省好比「蛋清」，「蛋清」與「蛋黃」山水相依、緊密相連。河北省人口6800多萬人，18.8萬平方公里，占整個京津冀地區面積21萬平方公里的89.5％。真正的區域一體化，應當是京津冀城市群、港口群、產業群的聯合。河北省社會科學院原副院長楊連雲研究員從促進京津冀持續協調發展中河北的貢獻與代價的角度，強調應加大國家對河北生態區、貧困帶的生態補償和扶持力度。京津冀一體化，不能以抑制一方來發展另一方，必須站在平等互利共贏的基點上。

區域經濟興，則地方經濟興。濱海新區不只是天津的，也是京津冀的。天津濱海綜合發展研究院邢春生副院長重點分析了濱海新區開發開放有可能給北京和河北帶來的機遇及產生的影響。他指出，濱海新區作為區域增長極，在區域經濟發展中主要應發揮四大作用：產業傳導、技術擴散、功能服務和創新示範。濱海新區的開發，不僅有利於天津建成北方經濟中心，而且有利於促進京津冀協調發展。濱海新區的開發可為北京服務業提供更大的發展空間，促進北京科技研發與天津製造優勢的結合，促進天津與河北省的經濟融合，推動京津冀地區基礎設施建設的一體化，帶動京津冀對外開放，並對全國改革起到示範作用。北京市政府研究室史利國副主任認為，濱海新區要成為京津冀的龍頭，必須把大家的利益融合進去，需要不斷挖掘和擴大利益共同點。就北京來說，應更加積極地研究如何藉助濱海新區促進自身發展方式轉變和經濟結構優化，使自身及區域在發展上能夠相互汲取源源不斷的能量。

推進政府合作，完善區域協調發展機制。要建立京津冀的政府合作機制，為各方一起商討、確定、研究問題，尋求共同利益所在及其實現途徑，制定並落實相應措施，為引導、推動三地企業和行業組織開展區域合作提供製度保障。推進政府合作，應把握三個原則：
一是循序漸進、從易到難；
二是平等協商、求同存異；
三是尊重市場、依靠企業。
政府要改進經濟調控方式和手段，將主要精力和工作重心集中於市場機制培育和障礙破除，為降低生產要素流動成本創造條件。區域合作的出發點和落腳點，應放在構建區域統一市場，為企業充分發揮追逐利潤的天性，加速區域產業布局和地區分工形成，實現地方經濟與區域經濟緊密關聯、相互促進，為增強整個區域經濟活力提供保障。楊開忠副主任提出，在繼續深化市場機制、合作機制、互助機制、扶持機制等四大區域協調機制的同時，京津冀應重點推進三大機制建設，即金融協調發展體制機制、社會協調發展體制機制、生態文明建設體制機制。

❷ 京津冀一體化黃驊港將承接哪些企業

在河北487公里長的海岸線上，黃驊港無疑是一顆耀眼而璀璨的明珠。
作為我國跨世紀特大工程，黃驊港是國家在河北布局的一個重大港口。它不但是冀中南地區的龍頭和出海口，而且直接腹地可以延伸覆蓋到冀中南、晉中南、魯北、豫北、陝西、內蒙古等部分地區，在國內港口中無出其右。
近來，黃驊港建設、經營思路在發生著一個引人注目的重大轉變；建設綜合性大港。這意味著，黃驊港將從此擺脫單一煤炭輸出港的形態，真正向能夠為廣大區域經濟發展提供強大支撐的現代港口邁進。
這給河北省出了一道大題目——在建設沿海經濟社會發展強省的偉大歷史進程中，我們應該怎樣做好黃驊港這篇文章？應該怎樣利用好這個可以讓我們大展拳腳的舞台？
一條深水航道：為河北提供了怎樣的舞台？
9月上旬，黃驊港得到了一個好消息：黃驊港綜合港區物模試驗、20萬噸級航道和起步工程可行性報告，通過了專家評審。
「這43公里的航道，全部是我們一點一點挖出來的。」9月10日聽到這個消息的時候，張英波正站在黃驊港5號拖輪上巡查航道。航道兩旁，是兩條總長20多公里的防沙大堤。
作為神華黃驊港務公司航道部經理，張英波有足夠的理由為剛剛到來的好消息感到激動。
黃驊港過於平緩的地形，讓這里的海灘長達數公里，更要命的是，在航道修通之後，不斷淤積的泥沙成為限制黃驊港發展的最大問題。而在防沙堤於2005年9月竣工之後，與之前相比同等風浪條件下減淤量達到70%，一舉改變了黃驊港「夏天挖、秋天淤」的惡性循環。而隨後的航道疏浚工程，讓黃驊港的通航水深達到了-13米。
「-13米是一個什麼概念呢？就是說，現在6萬噸到7萬噸的輪船全天候可以滿載出港。」張英波欣慰地說，航道淤泥問題成功解決後，港口等級功能得到大幅提升，讓黃驊港具備了建設綜合性大港的基礎條件。
作為神華集團的專用港口，黃驊港一直是一個功能較為單一的煤炭輸出港，對地方經濟帶動作用有限。但今年，黃驊港正式提出，要建設一個以煤炭運輸為主，綜合散雜貨運輸的綜合性大港。
而在遠景規劃中，現港區有30公里的海岸線將被逐漸開發建設成為適應當地產業發展形勢的碼頭泊位。
按照規劃，在未來5到10年時間內，黃驊港將達到煤炭2億噸、綜合散雜貨和集裝箱1億噸的能力。那時候，黃驊港將真正成為一個綜合性海運樞紐大港。
實際上，建設散雜貨碼頭的計劃早在幾年前就開始實施了。2005年10月，散雜貨碼頭正式投入運營，2006年完成了64萬噸的貨運量，今年計劃完成100萬噸，到9月初，黃驊港實際完成散雜貨運輸已經超過90萬噸。
盡管與當年超過8000萬噸的煤炭與運輸量相比，64萬噸只是一個微不足道的數字，但在張英波看來，這就是黃驊港打破煤炭運輸一統天下的重要標志，是黃驊港拓展港口功能、邁向綜合性現代化大港的前奏。
「唯一不足的是，除了少量玉米之外，這里幾乎沒有任何來自河北企業的貨物。」站在378米長的黃驊港散雜貨碼頭上，面對停泊著的兩條1.5萬噸貨輪和正在不停從船上裝卸貨物的巨大門機，神華黃驊港務公司物流部一位負責人不無遺憾地表示。
這兩條船裝載的鋁礬土是給山東魯北化工區運送的。這些鋁礬土是在煙台港轉運過來的，整個魯北化工區每年有400萬噸鋁礬土的需求量，由於距黃驊港極近而且運費便宜，企業寧肯從黃驊港轉運，目前黃驊港已經與魯北化工區幾家大企業達成了穩定的業務關系。
實際上，建港條件並不好的黃驊，最終被選作這個世紀工程的港址，最為關鍵的因素就是物流成本低廉而直接腹地廣闊。
與其它比選港口相比，神木至黃驊運煤路線最短，比秦皇島港近300多公里，比山東濱州港也近300多公里，建設神黃鐵路不僅造價低，而且綜合效益明顯，按動態價格測算，噸公里綜合運煤要比走秦皇島港少32元，建成億噸大港後，一年即可節省運費40多億元。
「在國內港口中，黃驊港的腹地之廣闊，很少有能比得上的。」河北經貿大學教授於刃剛說，黃驊港直接腹地可以延伸覆蓋到冀中南、晉中南、魯北、豫北、陝西、內蒙古等部分地區，面積近80萬平方公里，涉及43個設區市、330個縣(市)，而這些地區恰恰是我國最需要開發、建設的貧困地區。而黃驊港直接拉動的冀中南6市，經濟總量已佔到我省的65%以上，黃驊港名副其實地成為我省實施「東出西聯」戰略、加強區域經濟合作的「橋頭堡」。
於刃剛認為，現在問題在於，河北企業應該如何用好這個港口，實現資源的優化配置。
一份遠景規劃：為河北留下了多大的空間？
在黃驊港提供的《黃驊港區規劃圖》上，雜貨作業區、油品及液體化工品作業區、集裝箱作業區由南向北依次排開。在這份規劃圖中，碼頭工作區後方，裝備製造業園區、化工園區、輕工業加工園區顯得格外引人注目。
按照總體規劃，黃驊港將加快建設15萬噸級港口，向20萬噸兼25萬噸級港口發展；以建成現代化國際級樞紐港和河北省「東出西聯」「橋頭堡」為目標，加快疏港路、高速公路和鐵路建設，構築綜合立體交通網路；抓住國際國內產業轉移機遇，著力構築石油化工、裝備製造、電力能源及港口物流等四大產業群。
實際上，以港口為依託，發展沿海工業，在近兩年已經是我省要全力抓好的問題。
目前滄州渤海新區內的產業聚集已初具規模，以石油化工為主，鹽化工、煤化工、精細化工、合成材料都有產業基礎，目前5萬噸TDI、12萬噸己內醯胺、中捷石化擴能以及中化集團投資百億元的滄州化工基地等一批重大化工項目正在啟動。
最近，滄州的一批重點項目陸續竣工：華北石化分公司500萬噸煉油擴能改造項目、北焦化10萬噸煤焦油深加工項目已經開始試運行，中捷石化250萬噸常減壓項目、年產60萬噸大口徑直縫埋弧厚壁焊管等已經順利投產，而中鋼、中鐵兩大集團在滄州建設的生產基地，也將為黃驊港帶來兩大貨源。
而從滄州到渤海新區90公里路程，被呈現集束狀的朔黃鐵路、滄黃地方鐵路、石黃高速公路和307國道四條交通動脈連在一起，滄州市正在謀劃在這四條動脈沿線打造90公里的新興工業走廊。
但很顯然，只有臨港工業是不夠的。
「現代港口已經不再只是裝卸、倉儲貨物的場所了。」於刃剛指出，現代物流的空間范圍已經國際化，而作為國際物流過程中重要的環節，港口現代物流更加註重對資源的整合，形成了以物流為主導的港口產業模式。港口功能也從傳統的裝卸、儲存、轉運功能向集生產、流通、經濟、貿易、金融、服務為一體的綜合功能輻射中心發展。
正是出於這種原因，黃驊港還在港口規劃了佔地2060畝國際物流園項目，總投資3.65億元，主要為從事國內、國際海運貨物的儲存、分撥、配送、包裝、加工、展示、運輸等業務的企業提供專業高效的服務平台。但直到現在，還沒有一家省內物流企業有入駐這個園區的意向。
而省內物流業的發展也令人難以樂觀。作為全國化工基地的滄州，盡管帶動了運輸、倉儲業的發展，但大多處於原始狀態，散亂經營，成本高昂，是發達國家的3倍之多，整體競爭力較弱。
「在這種情況下，現代物流對資源的整合作用根本無從談起。」一位不願意透露姓名的官員說。
這位官員認為，目前我省應大力發展現代物流業，按功能定位分別投資建設轉運型物流園區、倉儲配送型物流園區、流通型物流園區和綜合型物流園區，要以市場為導向，運用規劃和立法手段，採取鼓勵性、傾斜性政策，形成政策窪地，促進優質生產要素向港區聚集。
一座跨省大橋：為河北帶來了什麼啟示？
幾乎采訪到的每個黃驊港管理人員都會提到，幾公里之外，那座正在緊鑼密鼓地修建著的從山東濱州的無棣到我省黃驊港的渤海大橋。
渤海大橋總投資5.7億元，為公鐵兩用大橋，公路橋預計2008年年底通車，鐵路橋預計2009年通車。
這座大橋的意義並不只在於將一河之隔的無棣縣和黃驊市連在一起。這一點，鐵路橋的規劃中表現得相當明顯。
擬建的鐵路標准為國鐵1級，向西與朔黃鐵路相接，向東沿大濟路東側向南通過魯北高新技術開發區，向南與即將建設的黃大鐵路相連。業內人士指出，這將有助於開辟和豐富黃驊港的貨源，拉動濱州、無棣等地的經濟增長，為濱州充分利用黃驊港，承接沿海開發建設項目提供極大便利。
這是一個港口與腹地連接的完善的路港系統，黃驊港通向山東的大門豁然洞開。
實際上，山東方面也絲毫沒有隱瞞這一目的。濱州經濟快速發展，能源補給與原材料供應難題日益突出。「濱州決策層以無限羨慕的眼光投向漳衛新河北岸———滄州黃驊港。」山東當地媒體這樣描述他們的心態。
在張英波看來，對於港口與腹地經濟聯系而言，建設完善的路港體系至關重要。但他認為，我省港口通向內陸腹地的交通體系亟待完善。目前到黃驊的公路大多數路況並不是太好，運輸能力有限，地方鐵路等級太低，幾乎沒有利用價值。「如果不能及時建成發達的路港體系，冀南、豫北、晉東南地區需要『大進大出』的企業很難將黃驊作為自己的進出口港。」張英波說。
這一點，也許邯鋼體會是最深的。
2007年，邯鋼進口國外礦石將突破800萬噸，此外還要進口一批備品備件、大型成套設備。而隨著邯鋼新區建設、企業產品結構升級，今後三年，邯鋼進口國外礦石將達到1400萬噸。
有如此巨大的貨物運輸量，又有直線距離最近的黃驊港，但由於沒有通向黃驊港的鐵路，邯鋼進口礦石主要在山東青島、煙台、日照和天津等港口卸船，然後從邯濟鐵路或者京廣鐵路內運。業內人士指出，如果邯黃鐵路早一天修通，大噸位礦石碼頭能早一天建成，對邯鋼企業控製成本、加快發展，將產生不可估計的作用。
很明顯，我省已經認識到了這一點。
為了實現經濟布局向沿海轉移，除修建渤海大橋，打通與山東的便捷通道外，滄州市還積極謀劃重修通往天津的海防公路。海防公路修好後，通往天津市區的車程至少能夠縮短一小時。
而在省內，目前保滄高速公路和滄黃高速正在緊張施工，邯黃鐵路的預可研報告已經由鐵道部第三勘察設計院完成。規劃中的邢和鐵路(河北邢台—山西和順)，通過邯黃鐵路(邯鄲-邢台-黃驊)與黃驊對接，已經完成山西段的線路走向、勘測和投資評估，消息人士稱，鐵路有望在今年年底前開工。
「路港體系完善之日，就是我省能夠充分利用港口，充分利用兩個市場、兩種資源，建設沿海經濟社會發展強省之時。」於刃剛說。

❸ 京津冀一體化是不是發展互聯網金融的一個好機遇

當然，意味著市場大好

❹ 京津冀互聯互通卡和京東金融交通卡的區別

京津冀互通卡是一張實體的IC卡，乘坐公共交通時需要使用這張實體卡刷卡。

京東金融交通卡是基於NFC技術，使用京東錢包為基礎的虛擬電子錢包。乘坐公共交通時需要打開京東金融APP並開啟手機NFC功能。

❺ 京津冀一體化的合作協議

為深入貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略，加快推進京津雙城聯動發展，京津兩市於2014年8月6日在京簽署《貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略推進實施重點工作協議》。根據協議制定的9個方面、30個重點領域內容，兩市將進一步深化互利合作，實現共贏發展。
協同建立規劃編制合作機制
積極參與頂層設計。共同做好推進京津冀協同發展相關規劃的編制工作。配合國家發展改革委、中央財辦等部門起草京津冀協同發展規劃和專項規劃，制定實施交通、生態和產業三個重點領域率先突破工作方案。
深化兩市規劃對接。在國家發展改革委指導下，兩地相關部門加強規劃對接，共同研究交通基礎設施、生態環境保護、產業轉移對接、公共服務一體化等區域性重大問題，修改完善兩市相關規劃。進一步完善兩市規劃空間基礎數據平台，共同研究京津走廊地區的城鎮空間布局、生態廊道劃定和區域重要基礎設施，達成規劃共識，積極探索建立兩市交接地區城鄉規劃共同審查機制。
協同構建互聯互通現代交通網路體系
共建交通運輸體系。共同科學規劃、有序建設區域軌道網、公路網和客貨運樞紐，提升京津運輸服務水平，增強區域運輸安全保障，形成海港、空港、無水港、城市軌道、城際鐵路、公路協同運行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的區域交通運輸體系。北京支持天津建設區域貨運交通樞紐。
研究制定交通一體化實施方案。統籌兩地交通發展規劃，完善京津冀綜合交通合作會商機制，建立「同圖同步」溝通銜接機制。共同配合國家有關部門編制《京津冀協同發展區域交通一體化發展規劃》、《利用客運專線和既有鐵路開行城際、市郊列車實施方案》和《提高進京車輛通行便利性實施方案》。
共同爭取推進京津高鐵二線建設。綜合考慮區域城鎮群空間布局、產業功能布局和區域重大生態廊道布局等因素，研究從北京到濱海新區的具體線位和站點設置，共同爭取國家有關部門規劃建設京津高鐵二線。結合北京新機場綜合交通規劃，共同深入研究與新機場銜接通道。
提升海空港服務能力。北京支持天津強化天津港集裝箱干線港功能，建設天津南部港區30萬噸級航道，深化京津無水港合作，強化北方國際航運中心地位，不斷提升為首都服務能力；共同爭取民航局增加天津機場航班、航線，緩解首都機場客貨運壓力。
推進京津公路順暢連接。北京加快建設京台高速公路，實現北京與天津南部港區的連通。加快建設京秦高速公路，盡早實現京津秦連通。實施天津高王路與北京德覓路連接等普通國省干線公路建設改造。雙方與河北省共同研究推進首都地區環線東北部高速公路繞出北京的方案。
協同改善生態環境
建立生態保護規劃協調機制。共同配合國家有關部門制定京津冀整體生態環境保護規劃；研究建立國家有關部門和地方政府共同參與的生態環境保護協調機制；研究由中央財政補助、地方共同出資建立京津冀生態環境保護建設基金。建立京津環境空氣質量監測數據共享機制，共同推進區域重污染天氣預警、會商及應急聯動。共同向國家申請相關科研項目，為京津冀環境空氣質量改善提供技術支持。
聯防聯控治理大氣污染。共同實施區域內燃煤電廠、水泥廠及大型燃煤鍋爐脫硝治理工程，推進重點石化企業揮發性有機物綜合治理。率先統一實施機動車燃油國五標准，加快新能源車推廣應用。發揮中關村技術和產品優勢，支持中關村企業參與區域大氣污染治理。開展區域聯動執法，共同治理重點污染源。共同落實2014年APEC會議環境保障措施。
推進水環境改善。共同實施最嚴格的水資源管理制度，劃定水資源開發利用總量、用水效率和水功能區限制納污「三條紅線」。協同治理流域污染，強化各類污染源的治理與監管，盡早實現跨界河流斷面水質達到相應功能區標准。建立跨界河流水質監測制度和區域流域水環境管理會商及水污染事故應急聯動機制，加強水污染防治技術合作交流。共同爭取國家對水環境綜合治理項目的政策和資金支持。支持北京納入南水北調東線供水范疇，雙方會同河北省共同爭取將永定河(含永定新河)生態宜居廊道建設納入國家重大戰略，增加永定河生態補水量。
推進清潔能源利用。共同實施壓減燃煤措施，進一步加大潔凈煤技術、太陽能、風能利用力度，開發利用清潔能源。北京支持天津在內蒙古能源化工綜合基地項目以及通道建設，加強雙方天然氣保障供應合作。共同爭取國家加大對兩市的天然氣、外送電等清潔能源保障。
深化再生資源回收處理合作。共同加強固廢物流監管，強化再生資源回收體系建設，實現京津再生資源在天津子牙循環經濟園區集中規范處置。
共建京津生態走廊。利用好京杭大運河申遺成功的契機，共同改善沿線生態環境，加快北京通州到天津境內京杭大運河恢復通航的工作進程。共同實施京津風沙源治理二期、三北防護林、沿海防護林等植樹造林重點突破工程，做好環首都國家公園的選址和規劃工作，加強京津兩地工程建設布局、技術支撐等方面的交流合作。
協同打造合作示範區
高水平建設合作示範區。結合天津未來科技城總體規劃，在位於天津寧河縣的北京清河農場西區，京津兩市共同建設合作示範區，打造京津冀協同發展和京津聯動發展新亮點。重點發展環境技術、健康醫療、文化教育、旅遊休閑度假、高技術研發及高端商務商貿等產業。
建立合作示範區統籌協調機制。兩市共同支持示範區項目建設發展，協調解決項目推進過程中出現的問題；積極推動京津兩市優質醫療、教育、科研等資源入區發展。
協同推動科技創新一體化發展
聯合打造創新發展戰略高地。發揮北京全國科技創新中心、天津現代製造中心的優勢，整合創新資源，推動產業升級，完善合作機制，實現互利共贏。以北京中關村、天津濱海新區等園區為重點，沿京津協同發展主軸，共同推動雙方創新鏈深度融合，構建分工合理的創新發展格局。
共建濱海—中關村科技園。在天津濱海新區規劃、選取適當區域，推進共建濱海—中關村科技園。整合中關村國家自主創新示範區和濱海新區綜合配套改革試驗區先行先試等政策優勢，將濱海—中關村科技園建設成為符合京津資源稟賦、高端創新要素聚集、產業特色鮮明、可持續發展的國際一流科技研發及成果轉化示範園區。
促進科技資源交流共享。充分發揮首都科技條件平台的作用，鼓勵雙方開放重點實驗室、工程技術研究中心、企業中試基地、科技孵化機構等，共建統一的成果轉移轉化、科學儀器開放和技術交易平台，打造協同創新載體，實現創新成果、科技人才、信息資源等共享，開展高層次科技創新創業人才交流合作，為兩地科技型企業提供多方面服務。
共建創新社區。做好建設規劃，加快創新創業孵化平台建設，完善配套政策，共同探索完善創新服務體系，打造良好的京津創新生態系統，建設一批創新社區。
協同深化口岸合作
深化口岸物流合作。天津優化提升口岸服務水平，打造便捷的通關環境，服務北京開放型經濟發展，天津支持平谷國際陸港拓展業務范圍，加快推動東疆保稅港區政策向平谷國際陸港延伸；北京進一步優化空港交通物流體系，打造服務京津冀地區的國際平台，支持區域性物流中心向天津轉移。共同支持天津港集團多種形式參與北京朝陽口岸平移至通州馬駒橋的物流基地建設與合作，加快建設創新型口岸經濟示範區。推動交通和物流信息化平台共建共享。開展電子口岸合作，逐步實現口岸信息交換和資源共享。
完善通關一體化政策。共同積極爭取財政部、稅務總局、海關總署、質檢總局等中央部門的政策支持，研究建立與之相適應的海關監管、檢驗檢疫、退稅、跨境支付、物流等支撐系統，加快落實便捷通關通檢政策。共同推動海運進出口集裝箱轉關實現「商封直轉」。
推進檢驗檢疫業務一體化。按照「信息互換、監管互認、執法互助」的原則，實施「三通」、「四放」、「五統一」和貨物清單管理的檢驗檢疫一體化監管新模式，為兩地企業發展提供更多便利。
協同促進區域投資貿易便利化
推進政策共享。北京支持天津積極爭取批准建立中國天津自由貿易試驗區。兩市建立政策創新組織協調推進工作小組，探索推進區域投資和貿易便利化創新試驗，與天津濱海新區綜合配套改革和北京中關村國家自主創新政策疊加，並向兩市有條件的區域延伸。
深化對接合作。利用天津飛機租賃試點的優惠政策和北京豐富的飛機購買租賃需求，深化航空產業合作。北京鼓勵外貿貨物代理、物流和跨境電商企業，在天津海關特殊監管區設立物流倉庫和大宗商品集散中心。搭建政策和信息平台，實現資源共享。
協同推進資源要素對接對流
深化金融合作。支持開展以服務區域經濟發展為重點的金融體制機制創新和金融產品創新、服務創新。加強科技金融合作，共同促進科技創新和成果轉化。鼓勵雙方金融機構互設分支機構，為兩地重點合作項目和跨區域基礎設施建設提供廣泛金融支持。共同推動在區域要素市場、促進投資貿易便利化、統一徵信體系建設、金融信息共享、區域金融風險防範等方面進行深入合作。
開展旅遊合作。建立旅遊合作協調機制，做好兩地規劃銜接和合作項目對接。推進旅遊市場互動，相互支持旅遊展會活動，深化提升京東旅遊合作示範區建設。推動旅遊公共服務一體化，加強旅遊標准化建設。進一步完善兩市旅遊質監執法協作機制和應急處置機制。建立京津兩地的旅遊資源交易平台，推進旅遊產業發展。
加強會展合作。雙方充分發揮自身會展資源優勢，積極組團參加對方的品牌展會，形成各具特色、互為補充、協調發展的格局。雙方深入推進會展規劃、會展政策研究、會展品牌建設及會展人才培養等方面合作，支持北京知名會展企業到天津發展，共同提升會展業發展水平。
推進人才合作。共同舉辦高水平招才引智活動，開發適合高校畢業生的就業崗位，促進人才合理配置。共享「兩院院士」等高層次人才資源，搭建博士後信息交流平台，聯合招收培養博士後人員，促進高端人才培養。加強人才市場合作，支持雙方人力資源資格互認和自由流動。
促進公共服務一體化。推進京津交通一卡通互聯互通試點。探索社會保障跨區域轉移對接。研究建立醫療資源共享機制，探索建立醫療聯合體，開展執業醫師一體化注冊管理。強化區域間衛生應急合作，建立長期、穩定、高效的區域衛生應急合作機制。支持有條件的優質教育資源開展合作辦學、聯合科研和人才培養，建立優質資源互通共享、課程互選學分互認、教育發展規劃互通協商的機制，深化教育戰略合作。推動建立兩市移動、固話通信的聯網、同網改造機制，力爭盡早實現「固話無長途、移動無漫遊」。
協同完善合作工作機制
建立兩市協商機制。成立領導小組，研究合作中的重大戰略問題。
交通市場一體互聯
梳理京津、京冀、津冀雙邊協議可以發現，無一例外都有推進市場一體化合作框架協議和推進交通一體化合作備忘錄。
「市場一體化是實現京津冀協同發展最重要的一個環節，而交通的一體化則是整個協同發展的基礎。」中國科學院地理科學與資源研究所研究員胡序威表示，京津冀協同發展就是要通過交通、市場等重要方面的一體化打破地區行政邊界，實現共贏。
根據交通一體化合作備忘錄，京津冀將共同推進京唐客專、京津高鐵二線項目規劃建設，聯合成立軌道交通一體化投融資平台，推進京秦高速、唐廊高速、津石高速建設，加快一批干線公路「斷頭路」「瓶頸路」建設，促進機場合作發展。
同時，京津還將逐步實現兩地港站信息、車貨信息等互聯互通及貨物運輸的無縫銜接，推進京津毗鄰地區道路客運班線公交化運營;津冀將建立集裝箱信息共享機制，共同推進航運公司在兩地港口直靠直裝，推進輕軌、城際鐵路和市郊鐵路等多種形式解決天津與河北周邊地區的快速連通問題。
市場要素對接對流也是三地雙邊合作的重點。津冀提出，推進區域金融一體化、科技創新一體化、人力資源市場一體化、旅遊市場一體化、口岸一體化、市場環境一體化建設等，實現金融信息共享、創新要素自由流動、專業技術職稱互通互認、高端人才資源共享、旅遊市場互動、一體化通關通檢，清理和廢除不適應市場資源配置要求的各種規定和做法。
產業發展錯位互補
長期以來，京津冀三地產業結構自成體系、自我封閉和產業同構現象突出。實現京津冀協同發展，產業轉移與承接備受關注。
在三地的雙邊協議中，有若干協議專門針對某些合作項目或者合作示範園區，如京津之間的《共同推進天津未來科技城合作示範區建設框架協議》《共建濱海-中關村科技園合作框架協議》;京冀之間的《共同打造曹妃甸協同發展示範區框架協議》《共建北京新機場臨空經濟合作區協議》《共同推進中關村與河北科技園區合作協議》;津冀之間的《共同打造(涉縣·天鐵)循環經濟產業示範區框架協議》。
透過這些協議可以發現，京津作為兩大發展水平相對較高的直轄市，其合作更多地集中在科技創新轉化領域，津冀的產業合作著眼傳統產業的優化升級，而京冀的產業合作較為廣泛。
南開大學濱海開發研究院副院長劉剛表示，三地產業合作體現根據自身發展階段的不同分工：北京研發、天津轉化、河北配套，錯位發展十分重要。
同時，津冀之間長期存在的港口競爭大於合作的問題也被提上解決日程。根據津冀簽訂的協議，天津港發展定位於強化綜合性樞紐和集裝箱干線港地位，而河北港口建設著眼於成為國際能源大港，以能源、原材料等大宗物資運輸為重點。
生態環境聯防互惠
京津冀協同發展上升為國家戰略發生在三地霧霾嚴重的初春，能夠借一體化打造優質的生態環境是三地百姓的共同期待。在三地雙邊協議中，生態環境聯防聯控也成為合作重點。
翻看三地合作協議，大氣污染區域聯防聯控、水污染綜合防治都將在以往的基礎上加強，而在線監測、脫硫脫硝、循環經濟等科技合作將進一步強化。三地雙邊將在清潔能源項目上開展更深層次的交流：例如，京津將統一機動車油品標准、加快淘汰黃標車，推廣新能源汽車;津冀將協同研究部署冀北清潔電力，與天津電網深化合作，統籌安排天津與周邊地區的煤改氣供應等。
天津市環保局總工程師包景嶺表示，京津冀的生態環境問題已到了難以承受的程度，而環境的共享和流動性將倒逼三地政府加強合作。
三地還將在生態保護上建立長效機制，京津、津冀將成立環保合作小組，組長由分管副市長、副省長擔任，建立與河北的對口幫扶機制，共同完成生態保護的重任。

❻ 京津冀一體化之後，我的天津本地聯通卡可以在河北使用嗎，流量呢，

自2015年8月1日起，中國聯通開始取消京津冀三地手機號碼的長途費及漫遊費，具體撥打電話的資費情況如下：
1.京津冀的手機用戶在京津冀地區給京津冀區域內的手機和固話用戶撥打電話，按照市話標准收取，不收取長途及漫遊費，如套餐內包含市話分鍾數，則按套餐規則計費；
2.京津冀的手機用戶在京津冀地區給非京津冀地區手機和固話用戶撥打電話，取消漫遊費，收取長途費；
3.京津冀的手機用戶在非京津冀地區撥打電話，收取漫遊費。
溫馨提示：「京津冀的手機用戶」指歸屬地為京津冀的手機用戶，「非京津冀的手機用戶」指歸屬地為非京津冀的手機用戶。

❼ 京津冀一體化具體內容

據2019年最新半年報統計,京津冀可謂喜憂參半，喜的是河北建設與發展形勢大好，GDP高達17700億元，比2018年上半年漲了7.1%，高出全國平均值0.8%，北京GDP總量15212.5億元，增速6.3%，和全國平均增速持平，而天津盡管上半年首超萬億元，但增速只有4.6%，幾乎是全國最低建設與發展速度。

京津冀與長三角、珠三角相比，資源優勢十分明顯，但經濟活躍程度卻和兩者相比差別很大。那麼，究竟如何促進京津冀區域經濟的建設與發展，才能翻盤，趕上長三角、珠三角的步伐呢？

實際上，在京津冀區域城市群建設與發展過程中，兩極分化現象還很嚴重，中型城市的聯系和支持相對薄弱，特大城市的輻射和帶動作用不能充分發揮，中小城市的建設與發展滯後。因此，建設與發展中等城市是提高京津冀區域城市群建設與發展質量、優化城市群結構的重點和關鍵。

6 推動體制機制創新，打破區域協同建設與發展的壁壘，形成開放建設與發展格局

要解決整個地區經濟建設與發展中出現的問題，就必須支持形成經濟協調建設與發展的協同作用和動力的機制和體系。在京津冀協調建設與發展的過程中，仍然存在著機制和體制不協調的現象。推進體制機制創新，是激發各地區建設與發展活力和動力的重要保障。

加快區域的開放融合建設與發展，協同建設自貿區，協同推進「一帶一路」倡議。加強合作建設與發展相關機構和機制的建設。建立產業轉移與合作利益共享機制，構建法治條件下的多方利益相關者參與商業機會制度。尤其要推動市場一體化和公共服務一體化改革，促進要素資源的充分自由流動和優化配置。

❽ 為什麼最近龍觀這么火，這家企業是什麼背景

這家企業沒有什麼太強大的背景，
它背後就是有三個特別強大的女人，就是受過良好教育能力非常強的女人創立的，
她之所以這么火，是因為他們的宣傳非常到位。

❾ 如何在京津冀一體化中發展互聯網金融

京津冀經濟一體化的關鍵在於金融一體化，而互聯網金融具備打破傳統金融被物理時空和行政區劃分割的天然功能，建議大力發展互聯網金融。
互聯網金融將會使現有體系結構更加活躍、更加服務實體經濟，服務小微企業，同時也成為地方政府深化經濟體制改革進行產業調整不可或缺的一環。天津應加快傳統金融業態轉型，重構互聯網金融布局。應抓住互聯網產業重構的機遇，提升天津在全國互聯網金融領域的地位。可重點培育和支持總部在津的銀行、保險、基金等傳統金融業開拓互聯網金融領域。在產業規劃和招商指南中，將招引互聯網金融資源及總部機構入津作為產業集聚發展的著力點，使之成為金融創新和互聯網金融延展的突破點。

❿ 京津冀協同發展給金融業帶來哪些新機遇

基本建設協調發展，規劃更加合理，商業和房地產會對金融產業有較大的刺激作用