A. 我是做貴金屬冶煉的，需要把貴金屬做成顆粒狀的，想請問一下真空型和非真空型的撒珠機有什麼區別
真空型的可以減少氧化的概率。
B. 在一些廢棄的家電或者工業電器中，那些東西有貴金屬例如金銀，鉑金，銠等。
現在的電子設備都很會節約成本，哪裡還有什麼貴金屬啊？建國初期的一些老工廠的設備上會有一些白金觸點，多在一些繼電器上，那時白金不算太值錢，遠遠比不上黃金，後來白金被炒火了，大多設備上的觸點就被白銀代替了，八十年代後連白銀都被鋁合金取代了，現在所有的電子設備上的觸點都是一種鋁鎂合金，一些廢棄的老設備里，能找到白銀的觸點就很不錯了，白金的根本看不見了！
C. 如何控制負載的貴金屬的顆粒大小
樓上的建議都不錯，建議你看看催化劑制備方面的書籍！
D. 人們根據貴金屬超微顆粒熔點下降的性質的應用有哪些
超細銀粉製成的導電漿料可以進行低溫燒結，此時元件的基片不必採用耐高溫的陶瓷材料，甚至可用塑料。採用超細銀粉漿料，可使膜厚均勻，覆蓋面積大，既省料又具有高質量。日本川崎制鐵公司採用0.1～1微米的銅、鎳超微顆粒製成導電漿料可代替鈀與銀等貴金屬。超微顆粒熔點下降的性質對粉末冶金工業具有一定的吸引力。在鎢顆粒中附加0.1％～0.5％重量比的超微鎳顆粒後，可使燒結溫度從3000℃降低到1200～1300℃，以致可在較低的溫度下燒製成大功率半導體管的基片。
E. 廢三元催化里貴金屬怎麼回收怎麼加工
回收：
1、含鐵的整個三元催化器是按個回收（直接估價多少一個）
2、碎塊和粉末可回以檢測數據答按照含量回收（含量*價格）或者提煉
加工：
1、首先需要把金屬外殼去掉，一般通過大型的鱷魚液壓剪或者其他工具切除
2、上生產線進行選料（很多雜質需要剔除）、破碎加工（最終成了粉）、提煉貴金屬
F. 粒度怎麼具體分粉末和顆粒的區別是多少微米
粒度以目為單位，
目指每平方英寸上的篩孔數目。1英寸=2.54厘米，如100目就是一平方英寸上面有100個孔 ，粒徑為1000um的為18目，粒徑為100um的為180目，粒徑為10um的為1800目……
粉末通常是指尺寸小於1mm的離散顆粒的集合體，
顆粒是指在一尺寸范圍內具有特定形狀的幾何體。這里所說的一尺寸一般在毫米到納米之間，顆粒不僅指固體顆粒,還有霧滴、油珠等液體顆粒。
G. GIL內顆粒捕捉器的作用
我國的汽車分為柴油車與汽油車兩種，其中汽油車主要的由三元催化器來過濾尾氣減少廢氣的排放，柴油車中主要是由顆粒捕捉器來進行過濾的。
一般在柴油車裡面顆粒捕捉器如果出現了故障那麼汽車尾氣就很容易出現問題，所以很多時候都要去看看是否是顆粒捕捉器的問題，我是廣州的，我的柴油車當時就是因為尾氣不合格所以就去了廣州可以維修柴油車的綠盾專修站去維修一下尾氣就跟綠盾的師傅聊了些關於柴油車裡面顆粒捕捉器的一些問題。
柴油發動機的污染主要來自三個方面—— 微粒排放物質、碳氫化合物(HCx)、氮氧化物（NOx）和硫。其中微粒排放物質（煙灰）大部分是由碳或碳化物的微小顆粒（尺寸小於4-20 μ m）所組成的。
顆粒捕捉器能夠減少柴油發動機所產生的煙灰達9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物質隨後在車輛運轉過程中燃燒殆盡。柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放,它先捕集廢氣中的微粒物,然後再對捕集的微粒進行氧化,使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中,捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高,導致發動機性能下降,所以要定期除去沉積的顆粒物,恢復DPF的過濾性能。
顆粒捕捉器在柴油車中非常重要的一個尾氣排放的過濾部件，如果尾氣不合格的柴油車在治理的時候一定需要注意這一點看看顆粒捕捉器是否還是健康的。到時會更有方向感，對於柴油車的治理，很多的維修廠都不會，因為他們還沒有這個技術，目前為止只有綠盾是可以治理汽油車也可以治理柴油車的，並且合格率是很高的，顧客是有保障的。
了解了顆粒捕捉器的作用還有好處，相信會幫助到很多人關於柴油車尾氣治理的一些工作，也讓汽車尾氣趕快恢復到標准排放。
H. 有沒有一種機子是可以把貴金屬製作成顆粒的比如銀粒，金粒等
有啊，寶豐有兩款造粒機，適合黃金、K金、銀、銅等金屬造粒，分普通造粒機和真空造粒機。要求不太高的可以使用普通造粒機，質量要求高的就可以使用真空造粒機，造出來的珠子成色比較好，幾乎無氧化、顆粒比較均勻且光滑。
I. 怎樣把金屬小顆粒和金屬粉末分開
用磁鐵
把磁鐵用布纏住
多纏幾層
是磁場若到只能吸附粉末的程度
把粉末吸走
剩下可以
或者找張足夠大的紙
吧混合物倒在上面
慢慢傾斜
顆粒會慢慢滾下去
而粉末不會
J. 是不是真空造粒機做出來的貴金屬顆粒會更圓潤一些
是的，拿寶豐的真空造粒機來說它是由真空鑄造系統熔煉金屬的，所以鑄造出來的金屬顆粒是比較均勻，圓潤度也較好。還有一個優勢就是鑄造出來的金屬顆粒密度高無包水。如果你是想鑄造高質量的產品用真空造粒機是比較合適的。