滿洲里口岸集團董事長

① 最近滿洲里口岸會實行管制嗎

會的，特殊地方。都有，這個行為的。

② 滿洲里口岸的歷史沿革

百年前，滿洲里地區是一片廣袤的草原，被稱為「霍勒金布拉格」，蒙語的意思是旺盛的泉水。滿洲裏海關設關源於一個不平等條約，即1896年6月李鴻章與俄簽訂的《中俄御敵相互援助條約》，允許俄國修築從俄赤塔到中國綏芬河附近的中東鐵路，從1897年鐵路動工到1903年正式運營，滿洲里地區的外貿活動逐漸增多，直到1908年正式設關。當時，關稅自主權和海關管理權完全掌控在外國人手中，海關成為帝國主義進行經濟掠奪的工具。辛亥革命後，清政府結束統治，帝國主義奪取了海關稅款收支權，中國海關主權完全喪失。值得一提的是，1930年歐亞航空公司滿洲里——伊爾庫斯科航線開通，海關開展國際郵件監管工作，成為滿洲里口岸國際航空監管業務的始祖。九·一八事變後，日本侵佔了東北三省，1932年6月26日滿洲里分關被偽滿洲國接收，開始執行偽滿洲國財政部的政令和稅則，直到1945年，蘇聯紅軍進駐滿洲里，日本戰敗投降，其間長達13年的時間滿洲里分關處在日本人統治的黑暗時期。進入解放戰爭時期，東北民主聯軍西滿軍區駐滿辦事處接管了滿洲裏海關的業務管轄權。1949年1月3日，人民政權下屬的滿洲里關稅局正式成立，承擔了中蘇進出口貨物的監管征稅任務，有力地支援了全國的解放。
進入社會主義建設時期，滿洲裏海關發生了翻天覆地的變化，伴隨著中華人民共和國的誕生，海關總署成立，海關的主權真正掌握在自己的手裡。1950年，滿洲里關稅局改稱滿洲裏海關。同年2月，滿洲裏海關開始對進出境旅客行李物品和進出口貨物進行監管。50年代初，由於帝國主義陣營對中國經濟進行封鎖和禁運，我國各海關的監管業務微乎其微。在那段特殊時期，中蘇鐵路實現聯運，滿洲里口岸進出口貨運量急劇增多，大量的生活物資、軍用物資及大型設備在滿洲里口岸通關，為抗美援朝戰爭、國民經濟恢復和社會主義建設做出巨大貢獻。
1952年——1955年，滿洲里口岸的進出口貨運量位居全國海關第一位。其中，1955年監管貨運量曾一度達到418萬噸，相當於上世紀90年代末年均監管貨運量。在那段特殊的歷史時期，響應幹部支援邊疆的號召，山東、遼寧等地海關分別派員支援滿洲里關。僅1950年一年，調入滿洲里關的人員達72人。
1955年，為籌備集寧、二連浩特關建關，海關總署從各地海關選調67名幹部到滿洲里關接受培訓，根據上級老關支援新關、新關照顧老關的指示，由上級決定將調來學習的16名幹部留在滿洲里關工作。這些留下來的幹部帶著一份對黨、對國家赤誠的情感來到滿洲里，帶著時代賦予的衷心和誠摯，帶著視死如歸、感天動地的豪情，不斷適應艱苦的工作環境，踏實安穩的工作於此，並在此組建家庭、落地生根。他們到了滿洲里關後發揮各自的才幹，在1964年自發研製了一台整流式X光機人身檢查儀，可以檢查出旅客隨身藏匿的一些走私物品，相當於我們現在使用的電子門，成為滿洲里關最早的科技設備。通過這台設備，滿洲里關查獲了旅客進境攜帶藏匿不報的羚羊角、手錶、鴉片等。
60年代，由於中蘇關系惡化，滿洲裏海關的工作陷入了一個歷史性低潮時期。文革時期，滿洲里關的領導體制被下放到最低點，歸滿洲里市革委會管理。當時海關的工作方針由經濟政治保衛變為政治經濟保衛，滿洲里關的征稅統計工作被迫中斷，監管工作正常進行，主要是揭發檢舉貨運事故。
黨的十一屆三中全會後，全國工作重點轉移到經濟建設，滿洲裏海關工作也隨之發生重大變化。1982年後，滿洲里口岸成為中國對原蘇聯貿易的主要渠道。1992年，隨著滿洲里市被國務院批准為延邊開放城市，滿洲裏海關業務量隨之急劇增大，各項工作步入規范化軌道。2002年6月，在上海召開的全國口岸大通關會議上，把滿洲里口岸列為國家優先發展、重點建設的13個口岸之一，其中，滿洲里鐵路口岸是重點建設的兩大鐵路口岸之一。
進入21世紀的滿洲裏海關積極貫徹科學治關理念，忠實履行把關服務職責，全面准確、創造性地落實海關工作16字方針，業務工作不斷整合創新，綜合治稅大格局初步形成，嚴密監管與高效運作深入融合，稅收征管、打擊走私等工作成效顯著.為積極打造便捷的通關高速路，對進口的原油、化肥和出口的汽車、果菜等設立 綠色通道，確保貨物隨到隨申報，隨報隨查驗，隨驗隨放行，實現了無障礙通關，進出口貨物的通關速度大大提高。多年的改革實踐，滿洲裏海關各項業務指標成倍增長。2003年，監管貨運量首次突破1000萬噸，到2007年已突破2400萬噸；稅收入庫則從2003年的20億元躍升為2007年的79億元，實現了歷史性跨越。2008年，滿洲裏海關各項業務指標繼續刷新，1-7月份，稅收入庫已突破60億元，預計年底過百億。
滿洲里口岸的百年歷史，是一部艱苦奮斗、無私奉獻的創業史，是一部前仆後繼、嘔心瀝血的建設史，更是一部團結拼搏、繼往開來的發展史！新的歷史時刻開啟新的發展征程，滿洲裏海關在把關與服務齊抓並舉的基礎上，將以更加飽滿的熱情、更加堅定的決心、更加過硬的作風投入到國家建設的大局中，提高通關效率、強化有效監管、服務地方經濟、促進貿易發展，成為滿洲裏海關新時代的主題曲。

③ 我三個朋友在俄羅斯幫黃金公司打工，期間偷盜了2920克黃金，在滿洲里口岸入境時被黃金公司老闆舉報，

首先，你朋友是在俄羅斯境內犯案，但是被中國海關抓到，按照慣例，先期的關押會在中國，然後由俄羅斯提出引渡，由於這個案子應該不大，在俄羅斯判的話不涉及死刑，所以估計不會有太大阻礙，之後，你朋友將會在俄羅斯以盜竊罪被起訴，我網路搜索了一下，黃金價值90萬，所以肯定不可能只是驅逐出境這么輕，至少得吃幾年牢飯吧

至於幾個同夥已經提前回國，如果他們也是涉入此案內的，那麼俄羅斯警方會提出中國警方協查，這類事情為了和諧中國警察肯定會比較賣力，那麼你那幾個朋友肯定是跑不了了，估計你也牽涉在內吧？趕緊採納我的回答啊，不然白打這么多字了

如果不是此案內的，比如幾年前偷了沒被發現回國這類的，可能會另案處理，也可能並案，關鍵在於能不能找到幾年前的證據了，這個就不好說了，需要具體情況具體分析

還有，建議那幾個同夥自首吧，同時找找中國駐俄大使館，希望在審判和監牢過程中不要受到虐待什麼的才是比較重要的

④ 為什麼滿洲里口岸很難處境

出境很難？我怎麼沒感覺到啊，每次出去都很順利，反而是過俄羅斯海關比較麻煩.

⑤ 滿洲里口岸的戰略機遇

區位優勢使滿洲里口岸成為中國參與東北亞區域合作的戰略支點，當今世界經濟發展最突出的特點之一，就是經濟全球化、區域化和一體化，因而形成了各種國際性經濟合作組織或經濟集團。世界經濟的一體化、區域化使各國在經濟上互相合作、互相滲透、互相依賴的關系日益加強，這一趨勢表明世界上任何一國都不能脫離世界經濟和世界市場而獨立發展，無論是發達國家還是發展中國家，都在思考如何參與國際經濟交流和區域經濟合作等問題。為此，位於東北亞區域的各國都對其不適應形勢發展需要的冷戰時期的發展戰略進行調整，這種調整使東北亞地區經濟合作更加具有開放性、互補性、多樣性、階段性和實效性。
滿洲里口岸既是東北亞區域經濟合作的戰略支點，又是對內、對外兩種資源，兩個市場的交匯點。從地理位置上看，滿洲里與俄羅斯，蒙古接壤，一直在中俄、中蒙貿易中扮演著重要的角色。1901年中東鐵路建成通車，歐亞大陸橋開通，特別是集裝箱等現代運輸工具的大規模使用，極大的提高了鐵路運輸效率，使滿洲里這座百年口岸城市成為東北亞內部以及東北亞與歐洲貨物運送的重要交通樞紐。
目前，中國是俄羅斯第三大貿易夥伴，是蒙古的第一大出口國和第二大進口國，同時還是蒙古的第一大投資國。中俄雙邊貿易額2007年達到481.65億美元，比上年增長44.3%，再創雙邊貿易額的歷史新高。其中，中國對俄出口為284.88億美元，增長79.9%，中國自俄進口為196.77億美元，增長12.1%。依託連接中俄蒙三國得天獨厚的地緣優勢，奠定了滿洲里口岸成為東北亞區域中心城市的基礎。經濟學家預測，包括中國、日本、韓國、朝鮮、蒙古以及俄羅斯遠東地區在內的東北亞經濟體的形成，未來15年之內其GDP可望超過25萬億美元，成為與西歐、北美三足鼎立的經濟區。
西部大開發戰略的實施，對於滿洲里這樣一個有著百年歷史的口岸來說，無疑迎來了一次發展的歷史機遇。在國家西部大開發戰略中，明確提出要把發展口岸城市作為突破口，發展與周邊國家的貿易往來，發揮區域帶動優勢，更好地促進西部大開發戰略的實施。內蒙古在「實施西部大開發若干政策」中也提出，給予滿洲里口岸重點支持，政策傾斜，把滿洲里列為內蒙古自治區西部大開發的重點區域，把滿洲里口岸建設項目列為重大建設項目。
西部大開發戰略為滿洲里口岸經濟發展帶來重要機遇，國家實施「振興東北老工業基地」戰略，又使滿洲里雙喜臨門，機遇再次降臨。2005年9月3日，內蒙古東部地區被國家正式納入振興東北老工業基地總體規劃之中。內蒙古東部包括呼倫貝爾市、通遼市、赤峰市、興安盟、錫林郭勒盟和滿洲里市、二連浩特市兩個計劃單列市。目前，內蒙古東部四盟市已經成為東北經濟區的資源和能源基地。蒙東地區是東北亞經濟區的重要組成部分，是我國與東北亞國家經濟合作的橋梁紐帶，與俄、蒙兩國邊境線長2948公里，與周邊國家、地區資源和產業互補性強，經濟合作前景廣闊。

⑥ 滿洲里口岸旅遊股份有限公司怎麼樣

簡介： 2011年11月1日,公司前身滿洲里市口岸旅遊散客集散有限公司成立。 2015年7月2日,公司整體變更為股份有限公司,公司更名為滿洲里口岸旅遊股份有限公司。
法定代表人：姚春利
成立時間：2011-11-01
注冊資本：8000萬人民幣
工商注冊號：150781000022522
企業類型：股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)(1222)
公司地址：內蒙古自治區滿洲里市華埠大街23號

⑦ 滿洲里口岸的介紹

滿洲里口岸是全國唯一設在縣級市、緯度最高的直屬海關。位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是中國最大的邊境陸路口岸。口岸貨運量始終雄居全國同類口岸之首，2005年進出口貨物達到1752萬噸，出入境人員181萬人次。業務管轄范圍包括內蒙古自治區的呼倫貝爾市、興安盟、通遼市和赤峰市，轄區面積45萬平方公里。轄區內中俄、中蒙邊境線長1819公里，其中，中俄邊境線長1812公里，中蒙邊境線長807公里。關區內有一類口岸6個，分別是滿洲里鐵路口岸、滿洲里公路口岸、阿日哈沙特口岸、海拉爾航空口岸、黑山頭口岸、室韋口岸，二類口岸3個，分別是額布都格口岸、阿爾山口岸以及二卡口岸。其中滿洲里鐵路口岸是全國最大的鐵路口岸，也是中俄貿易最大的通商口岸，承擔了中俄貿易60%的貨運量。

⑧ 滿洲里口岸的口岸建設

滿洲里位於內蒙古自治區東北部，是自治區計劃單列市，西鄰蒙古國，北接俄羅斯，享有「東亞之窗」的盛譽，是我國最大的陸路口岸和開展對俄蒙經濟、貿易、文化和科技等多領域合作的重要口岸城市，是我國環渤海地區通往俄羅斯以及東歐最便捷、最經濟、最重要的陸海聯運大通
道，同時該口岸也是一個具有百年歷史的口岸。滿洲里口岸承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務，對外貿易占內蒙古自治區對俄進出口貿易80%以上，佔全國與周邊國家邊境貿易的13%，是內蒙古自治區乃至中國對外貿易最重要貨物集散地之一。今年，海關總署、國家口岸辦已經將滿洲里西郊機場列入《2008年度口岸開放審理計劃》，預計年內可實現正式對外開放。
滿洲里鐵路口岸於1901年開通。是我國規模最大、通過能力最高的鐵路口岸。現有寬准軌到發編組線51條，其中寬軌24條，准軌27條；口岸站換裝線、專用線等線路90餘條；寬軌列車會讓站一個。換裝場地20餘個，其中設施完善、功能齊全的大型或專業換裝倉儲基地9個。1999年—2005年，鐵道部先後投資6億元對滿洲里鐵路口岸進行應急改造和擴容擴能改造工程，增加、改造了多條線路，新建了集裝箱、原油等專業換裝場，使鐵路口岸的接運、換裝能力大幅度提高。寬軌站存車能力達到2020車，准軌1712車。年綜合換運能力達2000萬噸以上。2005年，進出口貨運量達到1688萬噸。
滿洲里國際公路口岸於1998年投入使用。是中國規模較大的邊境公路口岸,口岸封閉區面積64萬平方米。其中貨檢區34萬平方米，目前建成使用一進兩出3條貨檢通道，並將其中一條出境通道作為菜果出口專用通道。年通過能力為200萬噸。旅檢區30萬平方米，建成使用16條通道（客車通道兩進兩出，人員6進6出）。年通過能力200萬人次。2005年，出入境車輛26.3萬輛次，居全國陸路口岸第3位。出入境人數達170萬人次，居全國陸路口岸第8位。口岸主體建築有貨檢大樓、旅檢大樓、部隊兵營、會晤站，以及相配套的公路口岸交易市場、海關監管區等。口岸封閉區集通關、查驗、倉儲運輸、生活服務於一體，可一次性完成報檢報關、稅費征繳業務。
此外，滿洲里口岸配備安裝了鈷60火車自動檢查系統，列車電子監控系統、放射性檢測儀等現代化查驗檢測設施，建立了覆蓋各監管場區的網路系統。年綜合換裝能力達到3000萬噸，通過能力1.2億噸。從統計數據來看，2007年滿洲里口岸過境貨量2402萬噸，對外貿易達25億美元，進出境人員219萬人次。

⑨ 滿洲里口岸的存在問題

（一）關於加大口岸基礎設施建設投入力度的建議。滿洲里口岸是中國最大的陸路口岸，也是自治區對俄貿易和貨物疏運的最大通道。建議內蒙古自治區、呼倫貝爾市兩級政府積極支持我市爭取國家口岸建設資金，按照「扶大、扶優、扶強」的原則，設立口岸建設專項資金，加大對滿洲里口岸的資金投入力度，加快滿洲里口岸基礎設施建設，進一步完善口岸功能，為擴大對俄貿易提供暢通的物流通道。
（二）關於建設中俄滿洲里—後貝加爾斯克國際電子口岸的建議。隨著中俄兩國經貿合作關系的不斷深入，口岸進出口貨物和出入境人員呈快速增長的良好態勢。加大口岸科技投入，提高口岸工作效率，促進兩國貿易便利化，已成為推動口岸大通關的重要舉措。因此，建議呼倫貝爾市政府協助我市吁請上級黨委、政府，從更高層面與俄羅斯協調，建設中俄滿洲里—後貝加爾斯克國際電子口岸，實現雙方口岸進出人員、貨物、交通運輸工具以及口岸政策、法規等相關信息的共享，減少環節，簡化程序，加速口岸便捷通關。
（三）關於出台外貿鼓勵政策、設立邊貿發展資金的建議。自2004年9月份國家取消邊境貿易「雙倍抵扣」做法以來，滿洲里的進口貿易受到很大影響，地方政府積極採取各項措施扶持外貿發展。但目前仍存在一定差距，建議呼倫貝爾市政府積極向國家呼籲，盡快出台鼓勵邊境貿易發展的新政策，扶持和壯大外貿產業。
（四）關於設立中俄邊境自由貿易區的建議。滿洲里距俄羅斯後貝加爾斯克僅9公里，經過十幾年的快速發展，已具備設立邊境自由經濟貿易區的初步條件。而且，在世界經濟范圍內，有美國、墨西哥、加拿大邊境自由貿易區的成功經驗可以借鑒。為進一步探討中俄經貿合作的新途徑，我市已委託國務院發展研究中心研究設立滿洲里中俄邊境自由貿易區，實現保稅、互市、倉儲、貿易、展銷、包裝、加工、旅遊等多功能一體化，承接國內產業梯度轉移，吸引發達地區的資金、設備、技術、人才向區內匯聚，以集約、順暢、規范的模式將雙方的互補優勢轉化為現實利益，強力拉動雙方邊境地區經濟迅猛發展，實現區域經濟一體化。目前，俄羅斯為加快邊疆地區經濟發展，通過了經濟特區法，已開始籌建設立經濟特區，為中俄邊境自由貿易區的建立和發展創造了機遇。建議呼倫貝爾市政府吁請國家，將滿洲里中俄邊境自由貿易區建設納入中俄兩國合作規劃。

⑩ 滿洲里口岸辦的級別是

2005年,滿洲里口岸過貨量達到1729.9萬噸參考: http://unn.people.com.cn/BIG5/22220/53243/53251/