北汽股份的年報2018

㈠ 財報之一丨長城、吉利、北汽2019年日子如何

雖然目前北京賓士對北京汽車的貢獻占絕大部分，但我們也不能忽視BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市場的優秀表現。剛剛最新出台的將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的政策，對於刺激新能源汽車市場發展是非常有利的，而且北京品牌將大力度發展新能源產品，可以說是正好趕上了時代的步伐。所以雖然現在BEIJING品牌的狀態可能尚處在調整後的陣痛期，但是未來BEIJING品牌的發展還是值得期待的。

寫在最後：

都說家家有本難念的經，這本經放在中國車市更如天書一般。從長城、吉利和北汽這三家車企的財報中我們可以看出，在車市寒冬之下沒有哪個車企能夠置身事外、不受影響。挺過艱難的2019年，又迎來的更難的2020年，今年對於全球車企來說都將面臨巨大的壓力，也將成為考驗車企生存能力的關鍵年。

今天的財報系列報道就到這里，明天我們將為大家帶來比亞迪、一汽和東風的2019年財報分析。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 凈利下跌7.8%，北汽2019年自主板塊虧損面擴大

北汽股份2019年的收入由上年的1,519.2億元，增至1,746.33億元，同比增長15%。其中，與北京賓士相關的收入由上年的1,354.15億元增至1,551.54億元，同比增長14.6%；與北京品牌（包含自主和北京現代板塊）相關的收入同比增長18%，至165.05億元。

凈利潤由2018年的44.3億元減至2019年的40.83億元，同比下降7.8%。主要是由於北京品牌及部分投資企業受國內乘用車行業競爭加劇、市場整體低迷等影響而利潤下降。

此外，作為評價公司盈利能力的最核心指標，毛利潤方面有1.3%的增長，具體數額是374.87億元。增長的主要原因是由於北京賓士的毛利有所增加。眾所周知，北汽長期的利潤奶牛是北京賓士。

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而北京賓士2019年延續高增長，全年實現56.7萬輛銷量，同比增長17%。北京現代全年則實現批發66.3萬輛銷量，同比下滑16.2%；終端銷售70.4萬輛。福建賓士售出2.8萬輛，同比下降1.5%。

隨著經濟增長趨勢放緩、中美貿易摩擦、新冠肺炎、環保從嚴、供給升級、需求分化等因素的影響，中國乘用車市場處於周期性調整期間，預計仍需要2至3年恢復正增長趨勢。國家信息中心認為，2020年，汽車行業的下降趨勢會持續，整體降幅收窄。

而北汽集團面對壓力與挑戰，將聚焦變革發展、堅定新能源+智能化「雙輪驅動」的戰略方針、持續深化合資合作，並制定了各業務板塊的差異化經營戰略。其中，北京品牌將建立新品牌完備的識別系統、確定新品牌差異化的競爭策略、品牌訴求融入和引領業務鏈向前。

文/鄭文

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