大众的股东美国

⑴ 大众与保时捷的股权关系

。。。

昨晚我欠你500块，但你以前又欠我5000块。那么咱两是什么关系？

保时捷拥有的母公司股票，那算什么，你都成人家子公司了，人家对你拥有所有权。 被收购了，那么原先的股东就面临清算，那意思就是，大众的股票跟他们基本是没有意义了。不是被抵消了，就是被削减了，反正最好的结果就是，你只是一个小股东，就是这样。

⑵ 一汽大众 说是中外合资，但是同花顺显示大股东只有一汽为什么没有德国大众

一汽大众并没来有股份公司啊。
有一汽自轿车、一汽夏利、一汽金杯、一汽富维。大股东都是中国第一汽车集团公司。
至于一汽集团的所有大股东因为不是上市公司，所以就不会公之于众。
一汽拥有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工13.2 万人，资产总额1725亿元。

⑶ 美联储的股东是哪些

《联邦储备法案》明确规定，美联储的会员银行就是其股东。美国的全国性银行必须成为美联储的会员银行，接受货币管理办公室监管。
所谓股东是联邦储备银行的股东，而不是联邦储备局的股东。联邦储备局是联邦政府的一部分,是政府机构。所以不能笼统地说这些股东是整个美联储的股东。
所谓股东的权利和上市公司股东的权利完全不同。联邦储备银行股东持有的股票不能公开转让或者出售,也不能对美联储的利润进行分红。美联储每年按照6%的固定利率发放利息。这些股东平时也不干预美联储公开市场政策的制定。

⑷ 大众为何会向美国车主赔偿98亿美元

大众在中国市场可以说是当之无愧的榜首，不少人都喜欢大众牌子硬，耐用，价格实惠。然而就在7月28日，大众因“排放门”丑闻而付出的代价在不断增大，向受到影响的美国车主支付了98亿美元（约合人民币686.6亿元）的赔偿。不少网友感叹数额赔偿简直是一个天价，其实这还不到总额的三分之一。

大众的“排放门”丑闻在全球范围内引起了强烈反弹，尽管大众排放造假几乎不会对消费者本身构成伤害，但是排放超标能对环境产生负面影响，一定程度上也会影响大众的利润乃至股价波动后的市值。如此一来，相信和许多汽车制造商一样，大众未来在电动汽车的脚步会越来越快，适应电动化趋势。

⑸ 美国上市公司的主要股东信息在sec filings中的那个部分

qq群搜“美股”，中国有很多美股操盘手

⑹ 一般美国股东的变更整个过程需要多久

一般变更需要五天左右，在5个工作日后，申请人可以凭借登记决定的通知书到发照窗口换发准予变更登记通知书。

⑺ 公司在美国上市有什么条件

公司在美国上市要同时符合证监会要求和美国证券交易所条件。

证监会要求：

1、符合我国有关境外上市的法律、法规和规则。

2、筹资用途符合国家产业政策、利用外资政策及国家有关固定资产投资立项的规定。

3、净资产不少于4亿元人民币，过去一年税后利润不少于6000万元人民币，并有增长潜力，按合理预期市盈率计算，筹资额不少于5000万美元。

4、具有规范的法人治理结构及较完善的内部管理制度，有较稳定的高级管理层及较高的管理水平。

5、上市后分红派息有可靠的外汇来源，符合国家外汇管理的有关规定。

6、证监会规定的其他条件。

美国证券交易所条件：

1、最少要有500,000股的股数在市面上为大众所拥有；

2、最少要有800名的股东（每名股东需拥有100股以上）；

3、满足下列条件的其中一条：

三年的税前营业利润合计不少于1亿美元，2年的税前营业利润合计不低于2500万美元。

12个月的收入不低于1亿美元，3年的经营现金流入合计不少于1亿美元，两年的经营现金流入每年均不少于2500万美元，流通股市值不低于5亿美元。

流通股市值不低于7.5亿美元，一年的收入不低于7500万美元。

(7)大众的股东美国扩展阅读：

美国上市好处：

美国上市局限少，估值高，周期短。

1、美国上市门槛低；

美国上市政策采取的是注册制度，对需要上市的公司不设盈利门槛，因此适合处于迅速发展急需融资的各类公司,甚至在国内A股无法上市的互联网金融、农业、房地产企业也能登上美股。

2、在美国上市估值高、市盈率也高；

3、美国上市政策较宽松，周期短；

4、在美上市没有风险，创始人仍对公司有控制权；

5、更大的市值增长空间；

6、管理层利益最大化。

⑻ 德国大众汽车集团,德国国有企业吗

是的，而且克虏伯，奔驰，复兴信贷银行也是德国国企。
其实欧美发达资本主义国家的国企不少，有的经济占比甚至比中国还高
法国和北欧的国企经济占比，甚至比中国还夸张，比如基本所有大公司都是国企
法国国有经济巅峰时占比快90%，到现在虽然只占企业总数4%，但是经济占比依然高达70%，基本上所有超巨大公司比如空客，雷诺，阿尔斯通，道达尔石油等统统都是法国国企，法国三大银行中的两个法国兴业银行，农业信贷银行都是国企

即使是美国也有近10%的经济比重是国企，有邮政，电力，铁路，学校等等，
美国内政部拥有全国20%的土地，绝大部分的石油天然气资源都在联邦拥有的土地和近海里

福特汽车公司很早就成美国国有控股了，波音经常用股票换联邦补贴，应该也快国有了

⑼ 大众汽车29亿美元收购美国商用车Navistar股份

2月3日，小编从大众汽车官方获悉，大众汽车旗下商用车部门TRATON日前宣布以每股35美元的价格收购美国商用车Navistar剩余的股份，总收购金额为29亿美元；预计2020年底之前完成交易。

据悉，2016年大众汽车以2.56亿美元的价格收购美国商用车Navistar16.6%的股份，随后曾多次有收购剩余股份的意向表态。

大众汽车方面表示，自2017年以来TRATON与Navistar受益于战略联盟，通过增强购买力和整合技术创造了巨大价值；随着全球商用车行业的不断发展，大众汽车认为此番收购能够带来更大的利益。

2018年6月，大众汽车卡车部门宣布更名为TRATON，其下属品牌曼恩、斯堪尼亚、大众商用车和RIO等名称不变，将统一归在TRATON旗下。

业内人士认为，此次收购对于大众汽车来讲或是其补齐短板的重要一步，有助于其快速提升利润率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 百度的股东有几个有美国成分在里面嘛

主要股东:（德丰杰25.8%、徐勇7%、Integrity9.7%、Peninsula8.5%、GoogleIPO前2.6%）献售股东(IDG 4.2%)
1。 Draper Fisher Jurvetson ePlanet Ventures(DFJ ePlanet)

作为网络最大的股东，持有上市公司25.8%股权的美国风险投资商- 德丰杰“e星”投资公司 - 无疑是此次网络在美上市的最大赢家。该公司作为网络最大的投资者，虽然在网络初创阶段(2000年9月)投入了大量的资金，但和现在的市值比起来，简直不值一提。我们以网络公司提供的2004年合并财务报告来说吧，截至2004年底，该公司的总资产仅约3100万美元，股东权益当然只能更少。而以上市当天的市值计，DFJePlanet拥有的股权价值则超过了10亿美元，真可谓是点石成金。并且，其作为第一大股东，还成功的完成了对网络公司最高权力机构 – 董事会 – 的控制。除去五名董事中的两位独立董事丁健(亚信)和Greg Penner(格雷格.潘纳，Peninsula Capital[半岛资本]，网络第三大机构股东)外，剩下的三名董事中，有两名都来自DFJ ePlanet： Asad Jamal(阿沙德.贾马尔，德丰杰e星创始人、主席兼常务董事。其亲自出马，可见对网络的重视程度。)、Jixun Foo(德丰杰e星董事)。

2。 公司创始人李彦宏和徐勇

在分别套现约25万股(以开盘价计，达1650万美元)和约16万股(以开盘价计，也有近千万美元)后，二者依然将各持有网络公司22.9%和7%的股权