宝马集团2016分红

1. 宝马公司的股东组成

呵呵，是德国的巨富科万特家族，科万特家族是德国最成功、最富有的家族之一，在它的领地里,属于德国最大最佳公司之列的还远远不止宝马一家。不过整个家族相当的低调，甚至低调的有些过头。。。你几乎不能怎么看得到有关这个家族的消息。。也很少有人知道这个家族财团，但是一说到宝马，大概就能想象得到这个家族财团的实力了。。

2. 利润大跌17%，宝马丢掉了最会赚钱车企称号

宝马公布了2019年度财报，可以说是喜忧参半。2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付253.8万辆，同比实现了2.2%的增长。其中，中国市场的交付量更是首次突破72万辆。宝马集团2019年总收入首次突破1000亿，达到1042.1亿欧元，同比增长了7.6%。

如今宝马最早推出的两款电动车i3和i8也将退出历史舞台，马上推出的首款纯电动SUViX3也还是“油改电”的产品，这种暧昧态度能否在未来帮助宝马领跑，需要打个问号。

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3. 受疫情影响 宝马集团预计2020年利润率下降一半

受疫情影响宝马集团预计2020年利润率下降一半

3月18日，宝马集团CFO（首席财务官）彼得在该集团2019年财务年会上表示，受疫情影响，预计2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%下降至2%-4%。该集团已经开始关闭在欧洲和南非的工厂，停产预计持续4周。随着疫情的发展，宝马全球可能会有更多的工厂受到影响。

不过宝马集团董事长齐普策强调说：“疫情在短期内会对运营造成影响，但不会影响宝马集团继续保持长远战略目标，未来5年将累计投入超过300亿欧元用于研发。”

图为宝马集团董事长齐普策

2019年，宝马集团营收首次突破1000亿欧元的大关，同比增长7.6%。其中汽车业务收入916.82亿欧元，同比增长6.8%，是德国车企中营收增长幅度最大的汽车企业。不过，受法律诉讼、汇率变化、原材料价格上涨、电动车销量上升带来的制造成本上升、研发支出上涨等因素影响，宝马息税前利润达74.11亿欧元，同比下降26.1%，净利润同比下滑28.9%，降至50.22亿欧元。2019年一季度，宝马集团支出14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金。此外，宝马集团去年卖出超过14.6万台新能源车，电动汽车的比例不断增加拉高了制造成本。不过，宝马盈利状况在2019年下半年改善明显，税前利润同比增长18.8％至43亿欧元。

彼得认为2020年全球车市前景不容乐观，受疫情影响，中国等汽车市场都在下降，宝马2020年的交付量将低于去年的水平，利润率也将会下降。疫情冲击下，欧洲许多汽车经销商已经暂时停止营业，包括汽车在内的很多商品需求都有大幅度的下降。

“疫情也加剧了电动汽车支出的压力，到2020年公司利润率将下降至2%至4%之间（2019年利润率为6.8%）。”彼得表示，现金流以及利润率是宝马集团今年的工作重点，宝马将采取一系列开源节流措施，希望未来能够完成战略目标。

但齐普策称，开源节流的措施不包括减少研发费用。2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元；到2025年前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。在中国市场，宝马集团也会继续加大投资。数据显示，宝马2019年在中国市场的销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.7%。

此外，宝马仍在不断加大在电动车领域的投资。齐普策解释说，欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区，“这意味着到2030年，新能源汽车需要占全部销量的40%左右。”他认为2025年前全球新能源汽车销量将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。

2019年，宝马集团在全球范围内卖出14.6万台新能源车；截至2019年年底，累积卖出50万台电动车，计划到2021年底全球累计交付100万台新能源车。按照规划，宝马集团也将在2023年前实现25款新能源车型的布局，其中超过一半将是纯电动车。

为了弥补在电动车等未来技术领域的高额前期投入，宝马集团此前推出了Performance>NEXT计划，到2022年底，预计将节约超过120亿欧元。此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。

齐普策表示，宝马将定期评估并简化车型系列，在间接采购以及材料和生产成本方面，加强内部协同效应，提升效率，同时在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型。宝马集团的目标是，2020年在回报率更高的豪华车细分市场中，销量相较2018年翻一番。

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4. 宝马财报：营收超7900亿元，相当于2个腾讯，中国贡献28.6%销量

中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里指出，宝马在传统汽车领域已经走到了最前沿，后续的投入都是围绕新技术来布局，累计投入很多，研究得也很深入。

另外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，在中国，宝马集团位于北京的办公室已于2月17日复工，华晨宝马位于沈阳的生产基地也已复产。终端销售服务层面，目前85%的宝马集团在华经销商已经恢复营业。

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5. 宝马集团华晨宝马汽车有限公司年销售和纯利润以及其详细情况

华晨宝马 生产宝马5系与3系 其中5系卖出了大约3万辆 3系大约1.5万辆左右 其中车型不同 价格也就不同 如果要估算的话 5系 按60万 3系按35万 那么华晨宝马卖出了23250000000元 5系的制造成本按30万算 3系按15算 成本花去了11250000000元 那么华晨宝马的纯利润应该在12000000000元 左右 以上为个人计算 可能与事实有所偏差

6. 华晨宝马副总裁离职，在位六年，她的业绩如何

相信大家对华晨宝马都是非常熟悉的，因为这款汽车在中国的销量是非常好的，然而大家不知道是在这款汽车销量好的同时离不开一个女人，那个人就是华晨宝马的副总裁，但是这个女人最近这段时间已经向华晨宝马提出了离职申请，不过我们依然可以看到这个女人在位的六年里面业绩是非常好的。

不过这个女人现在已经离开了华晨宝马公司，无论接下来的路图该如何去走，我们都相信这个女孩子凭借着自身优秀的经验和自己优秀的能力，在哪家公司都能够变得更加的优秀，并且还能够带领这家公司独立前行。

7. 专家解析宝马2019财报：德国工业如何应对转型中的危与机

3月18日，宝马集团召开业绩发布会，2019年，宝马集团面对多种内外波动的影响，通过及时调整长期与短期规划，利用德国稳健的金融体系等外部政策，积极挖掘企业技术储备能力，通过优势产品抹平非正常损益，实现历史最高收益，并取得不错的现金流与股东分红，有效保障企业在转型发展中的资金与战略稳定性。

作为具有德国工业典型基因的企业代表，宝马集团从诞生到壮大，一直是全球舆论研究德国的案例之一。不夸张地说，这家企业的一举一动背后，都隐含着德国经济对未来的思考。

汽车预言家通过采访商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育、北京大学国际政治系原副主任连玉如、清华大学中国经济思想与实践研究院副院长厉克奥博、中国汽车流通协会会长沈进军、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里六位跨界专家，尝试解读宝马集团2019年财报数据之外引人深思的内容。在他们看来，作为依靠制造业发展的国家，德国形成了一套长期有利于工业体系发展的政策，这有效保证宝马等企业在发展中免受外界不稳定因素冲击。同时，宝马集团围绕全球化快速发展作出的调整，展现了德国工业企业面对机遇和挑战时的发展智慧

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梅新育：宝马2019年表现反映了德国工业在转型升级中的韧性

中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里

德国汽车工业是“纵向深入、横向协同”发展的代表，宝马就是一个最大的典型。宝马在传统汽车领域已经走到了最前沿，后续的投入都是围绕新技术来布局，累计投入很多，研究得也很深入。但现在汽车动力与电子技术路线在调整，对于德国车企而言，这是重资本的投入，展现到业绩上，波动是可以理解的。

对于像宝马来说，能够快速恢复阶段性财务压力，说明他们一方面具备深厚的技术储备，通过推出新车型抹平盈利风险；另一方面是来自横向的企业协同作用。另外，德国企业在转型期利润交割时都会进行充分的论证，这也是德国车企稳健发展的特点之一。

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8. 视野 | 非常时期分红，宝马与大众的控股股东遭非议

编译?| 杨玉科
编辑?|?Jane
出品?| 帮宁工作室（gbngzs）
掌控宝马集团和大众汽车两大集团的大股东，最近陷入一片非议声中。
一方面，包括宝马集团和大众汽车集团在内的德国汽车制造商们，正试图说服德国政府就刺激新车需求激励措施达成一致。另一方面，这两家企业并不打算像其他深陷困境的汽车制造商那样——取消股东派息，并削减高管奖金。
德国民众想讨一个说法：纳税人的钱为什么要用于帮助他们？而且，新冠疫情对整体经济的打击已经造成许多家庭经营的餐馆和小商店丧失生计。
按照计划，宝马集团将向股东支付16.5亿欧元（折合17.8亿美元）的股息。这笔费用预计将在5月14日举行的年度股东大会上审批。
股东大会召开前，德意志银行旗下资产管理子公司DWS建议，宝马集团应该考虑降低派息，以保护资产负债表。此外，德国投资游说团体DSW也认为，鉴于宝马集团寻求政府提供购车激励措施，且将削减数千名工人的工资，宝马集团应该更加节俭。
宝马集团约有2万名员工从事临时工作，这批人的工资大部分由政府支付。
宝马集团表示，支付股息对维持投资者信心非常重要。该公司曾在3月18日的一份声明中表示，取信于投资者的行为遵守诚信原则，并保持宝马集团作为被投资方的吸引力。
宝马集团控股股东是德国实业家赫伯特·匡特（Herbert Quandt）最小的子女。赫伯特被认为是宝马集团二战后得以复兴的功臣。兄妹俩分别是Susanne Klatten（德国目前最富有的女性）和她的兄弟Stefan Quandt，两人共拥有宝马集团46.8%股份。此次派息如果正常进行，他们将获得总计7.3亿欧元的分红。
根据2019年收益，大众汽车集团将向投资者派息超过32.7亿欧元。其中，约10亿欧元分红将流入保时捷家族和皮耶希家族的口袋，这两大家族的控股公司刚将其在大众汽车集团的持股比例提高至53.3%。
正常情况下，像这些亿万富翁家族的长期主要投资者，常常被视为稳定和保护投资者免受敌意股东、投机者或在经济困难时期突然抛售股票等情况的影响。因此，长期以来，保时捷家族、皮耶希家族和匡特家族通常不怎么受民众关注。
现在情况改变了。德国前政治家Christopher Lauer在推特上发帖称，所有权代表着责任，他引用了德国宪法中的一句话。“你持有超过40%的宝马集团股份，拥有大约380亿欧元净资产，而且10年内从宝马集团赚取90亿欧元股息，现在则等着政府来救你。”
反对者在社交媒体上逐渐累积起来。
对于一边申请政府消费刺激支持并让工人拿着国家援助的工资，一边继续为股东分红的说法，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）进行了辩护。“2019年，我们一如既往取得了突破性的成功。”迪斯对德国公共广播公司ARD表示，派息是遵守对股东的承诺，对于是否要违背这样的承诺，必须慎重决定。
宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）则表示，与2008-2009年经济大萧条不同，此次新冠疫情影响了社会各个行业，因此人们才对分红持批评态度。他在该公司第一季度财报电话会议上对分析师说，很难向公众解释，为什么只有汽车行业那么特殊，应该得到政府的支持。
宝马集团5月14日称，中国4月豪华乘用车销量开始反弹，但这家企业同时警告道，包括美国在内的其他市场，复苏过程将非常缓慢。
本月早些时候，宝马集团下调了汽车和摩托车部门利润预期，原因是需求低于预期，并且需求会在第二季度更加恶化。
“不过至少还有一线希望，那就是中国市场。”齐普策在会议上说，“不幸的是，我们最大的单一市场——中国市场作为其他市场榜样的作用有限。”
在中国，2月宝马汽车销量因疫情下降88%后，4月首次出现反弹，交付量上升14%。
“欧洲经济也不同程度受到疫情影响。西班牙、意大利和英国等国汽车需求复苏可能非常缓慢，美国市场也是。”齐普策说。
宝马集团正在逐步提高产量。上周，它重启了位于英国古德伍德的工厂、美国南卡罗来纳州 Spartanburg的工厂以及柏林的摩托车装配厂。本周，宝马集团将恢复在巴伐利亚州Dingolfing的生产。下周，将重启在慕尼黑、雷根斯堡和莱比锡的德国工厂，以及英国牛津、南非罗斯林和墨西哥圣路易斯波托西工厂。
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9. 宝马集团公布2019财年年报，大型豪华车策略拉升收入

3月18日，受新冠肺炎疫情影响，德国豪华汽车品牌宝马集团以在线形式正式公布了其2019财年财报。2019年宝马集团全年销量首次突破253万辆，全年总收入首次突破1,000亿欧元，同比增长7.6%。宝马集团董事长齐普策先生表示，“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。”

充足的财务实力才能成功地影响并引领高档个人出行趋势。负责企业财务的宝马集团董事彼得博士在发布会上说道，“对于电动出行等未来技术的持续支出需要资金支持。因此我们将继续关注业务表现和效率，通过优化核心业务全面提升财务实力和业务表现，继续推进可持续的未来出行战略。”

由于新冠疫情，宝马对2020年的预期相对不高，宝马开始关闭欧洲和南非的工厂，很多欧洲的经销商已经暂时关闭，商品需求大幅度的下降。财务董事彼得博士认为，2020年宝马的目标是保持2%-4%的利润率和正向的现金流，并预计全球市场下滑，未来充满了不确定性。

凭借持续创新，全新的产品策略以及不断升级的用户体验，宝马集团将继续扩大未来出行方面的布局，加快向高档出行领域领先的科技公司的转型。

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10. 半年迎来第三位新董事，宝马集团董事会“大换血”

3月12日，据欧洲新闻报道，宝马集团已任命德国工程师弗兰克?韦伯(FrankWeber)进入其管理委员会，主要负责集团的研发工作。

宝马表示，53岁的韦伯将于7月1日开始担任新职位，接替此前负责业务发展的董事会成员傅乐希(KlausFroehlich)。

公开资料显示，韦伯出生于德国威斯巴登，拥有机械工程专业学位。韦伯于2011年加入宝马，担任整车开发主管。2018年，他被任命为劳斯莱斯(Rolls-Royce)和豪华车产品线的负责人。而在加入宝马之前，韦伯曾担任欧宝业务和产品规划副总裁。他曾负责开发通用汽车的第一款主要电动汽车Volt，以及欧宝Ampera和VoltecPropulsion架构。

宝马集团董事长齐普策(OliverZipse)在周四在一份声明中称：“我们很高兴能找到一位非常称职的继任者来接替傅乐希。作为产品线的负责人，他在目前广受欢迎的车型产品系列，包括宝马7系、8系、X5和X7的研发中都发挥了决定性作用。”

弗兰克?韦伯(FrankWeber)

报道指出，宝马集团任命韦伯的举动很显然突显出其进军电动汽车市场的决心。去年年中，宝马向公众透露了该公司电动车型系列的开发计划。在此之前，该公司曾经承诺会在2025年之前推出25辆电动汽车，而如今，宝马公司计划在2023年提前完成。宝马表示，在这25辆电动汽车中，超过一半的汽车将会是纯电动汽车，其余的将会是插电式混动汽车。

据悉，宝马集团董事会共有八位董事成员，而自去年8月奥利弗?齐普斯出任宝马集团首席执行官以来，韦伯已经是该公司在半年以来迎来的第三位新董事，堪称“大换血”。

2019年7月19日，宝马集团宣布，齐普策于2019年8月16日起就任宝马集团董事长，而现任董事长科鲁格辞去董事长职务并退出董事会。

科鲁格的“下课”在不少业内人士看来是因为宝马在电动汽车上的缓慢进展以及利润缩水。在豪华车市场领跑10年之后，宝马的势头在2016年逐渐减弱。尤其是在2018年，宝马全年营业利润下降7.9%，至91.2亿欧元（约合103.3亿美元）；而进入2019年后，宝马在一季度再次经历大跌，集团息税前利润（EBIT）较去年同期下降78％至5.89亿欧元。

与其它豪华车汽车制造商一样，宝马无疑正在经历一场伴随“阵痛”的艰难转型。齐普策肩上的担子同样不轻，在保证电动化、智能化、网联化等新兴技术领域的持续研发投入之上，还要恢复宝马的高利率，带领宝马“坐稳”全球豪华车市场第一宝座。

同时，按照宝马的规划2020要推出25款电动汽车，其中超过半数为纯电动汽车，比原计划提前了两年，也再次为这位“掌舵者”进一步增加了紧迫感。

为此，在齐普策上任后，很快组建了新的“领导班子”，宝马监事会于去年11月任命宝马丁格芬工厂负责人IlkaHorstmeier为宝马人事董事，同时兼任雇员董事；宝马质量总监MilanNedeljkovic于去年10月起担任宝马质量总监，两人皆是宝马齐普策在担任生产董事期间的“左膀右臂”。

而如今，随着第三位新董事弗兰克?韦伯的加入，可见宝马新一代领导层正在逐步成型，宝马向新兴技术领域全面反攻的号角已经吹响。

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