铁牛集团副总

Ⅰ 天天看车，听过这几个国产新能源吗

电车时代的到临已经是不可逆的事实，层出不穷的电车品牌就像是当时共享单车时代的来临时一般，各种颜色款式的车让人眼花缭乱。但是有这三款电车，甚至连经常关注汽车的朋友都很少听说，那到底会不会算是被忽略的国民好车呢，我们一起来看一下这三款国产纯电动，十万以内的售价300公里以上的续航。
汉腾 幸福e+
厂商指导价：59800元——69800元
汉腾汽车成立于2013年11月，前身是江西蓝途汽车，投资方为铁牛集团。巧的是，我们熟知的“保时泰”的背后实际控制人同样为铁牛集团，也就是说汉腾和众泰是一对“亲兄弟”。然而说归说，汉腾X7的年销量曾一度超过50000台，也算是旗下的明星车辆。
外观
也不知是否跟“保时泰”师出同门的缘故，宝马的前大灯，捷豹的前网，大众的雾灯。但是且不说外观如何，在这个价位，买一辆纯电动除去外观，内饰配置自然也很重要。
内饰配置
虽然是一辆售价6万出头的电动车，但该有的配置并不亚于燃油轿车。像是多功能方向盘，电子液晶仪表盘，无钥匙进入和一键启动。顶配车型更是加装了10.4英寸的大屏，带有蓝牙和MP5。换挡是采用旋钮式换挡，以及电子驻刹，同时前排两个安全气囊顶配车型搭配了倒车影像，这几个配置还算的上是良心配置。
座椅采用的是类似赛车式的桶椅造型，这样的设计虽然富有动感也较少见，不过实用度却不，头枕不能单独调节对于舒适性还是有一定的影响。
动力
幸福E+峰值功率达到42kW，峰值扭矩达到180N?m，百公里能耗低于12.2kWh。对于这样一款车来说，这样的动力瞬时加速更猛。
哪吒N01
厂商指导价：66800元——139800元
哪吒汽车是合众新能源旗下的汽车品牌，虽然在上市前是名不见经传，但是其背后团队却很是精彩。早期的创始人是奇瑞新能源汽车项目负责人，总裁则是来自北汽新能源，设计副总裁则是来自红旗的设计师。而车辆的定位则是针对1-2线城市的新移民和3-5线城市的有一定消费能力的小镇青年。暂且不谈定位是否准确，这个产品力到底能不能让消费者为他买单呢？
外观
哪吒的外观还是很有自己特色，只不过设计上并不算是出彩。但毕竟是自主设计几乎看不到任何抄袭的痕迹，封闭式格栅有着很明显的新能源特点。在气势上也很符合SUV该有的样子。
内饰配置
内饰设计简洁明快，按键较少，10英寸全系标配的大屏比较惹眼。全液晶仪表盘虽然有不同的颜色区分只不过界面堆叠的太满，不利于读取。虽然车价不高，但好在部分内饰采用的都是软塑料。
配备全景影像是很有性价比的功能，但是呈像质量甚至比不上十年前的诺基亚手机，分辨率低并且噪点多拼接也有些许畸形，只能说勉强够用。自动空调在这个级别的电动车上有所出现还是比较值得赞赏的。主驾驶座椅带有电动6向调节还是很厚道。
除此之外哪吒N01也是三款车中唯一一辆带有电池预加热功能，在冬天低温时可以通过放电来保障电池健康。
动力
哪吒N01采用了一台最大功率55KW的电机，最大扭矩175牛·米。数据上能看出来这样的一台车还是更加适合平时通勤等日常使用。驾驶模式有标准和ECO两种，日常驾驶还是相对平顺的。对于他所言，前60KM/H或许还是相对轻快，超过60KM/H就要有耐心了。
国机智骏GC1
厂商指导价：68800元——83800元
对于这个牌子或许很多人闻所未闻，毕竟2017公司才建立，而他的最大的股东是专门做中高端汽车进出口业务的国机集团，世界500强企业中排名第250位，有着很强的产品实力。
外形小巧时尚，前脸采用家族式语言。虽然不太了解他的家族式语言，不过旗下的几台车确实很像。GC1的外观圆润，包豪斯风格晶钻的切割大灯，贝伦斯主义的日间行车灯。灯源效果如何不得而知，但是名字和风格也是非常高大上了。车身流线型的线条，和蝶翼一体式尾灯。外表都是十分个性的存在，也深受女性车主的喜爱。
内饰配置
内饰的风格与远在大洋另一端的意大利国民QQ——菲亚特500略像。撞色的内饰设计可爱俏皮，空调出风口的设计也是非常具有自己的风格。用车企自己的宣传，就是方中带圆。GC1同样具有多功能方向盘，10.1英寸的中控大屏和电动调节后视镜。同样的是赛车式桶椅，好在座椅更加宽大。
动力
国机智骏GC1车辆最大功率55kw最大扭矩170牛·米，这个数据中规中矩。只不过相较于另两台车的售价，有一些功能的配置还是略显性价比没有那么高。像是采用的是盘式制动且没有上坡辅助，有无钥匙启动却没有无钥匙进入。并非全液晶仪表盘，也不支持远程启动。而以上这些功能另外的两辆车都有配备，这个性价比可见一斑。
写在最后：
这三款车作为通勤来说是一个很好的选择，外观上的个性，配置上的性价比也是相当高。对于追求轻巧并且科技感的年轻人或小家庭值得入手一辆
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Ⅱ 众泰汽车高层发生变动 董事长、董事和副总裁纷纷离任

日前，众泰汽车连续发布多条关于人士变动的公告。公告显示，众泰汽车股份有限公司董事会收到公司董事金浙勇、董事应建仁递交的书面辞职报告。应建仁基于个人原因申请辞去公司第七届董事会董事、战略委员会委员、提名委员会委员职务，辞职后应建仁在公司下属子公司仍有任职。

金浙勇基于个人原因申请辞去公司第七届董事会董事、董事长、战略委员会委员、薪酬与考核委员会委员及总裁职务，辞职后金浙勇在公司下属子公司仍有任职。

此外，众泰汽车董事会也于近日收到公司副总裁马德仁递交的书面辞职报告，马德仁因个人原因，辞去公司副总裁职务。马德仁辞去公司副总裁职务后不再担任公司其他任何职务。

金浙勇卸任总裁后，众泰总裁职务由连刚担任，众泰指出，由公司董事会提名委员会提名,聘任连刚担任公司总裁。本次提名是在充分了解被提名人的身份、教育背景、任职经历、专业能力和职业素养等情况的基础上进行的,并已征得被提名本人的同意。此外，众泰汽车董事会临时会议公告显示，胡增丰、胡水椟被提名为非独立董事候选人。

近年来，众泰汽车遭遇连续亏损。据公司公告显示，众泰汽车2019年亏损111.9亿元，2020年预计再度亏损60亿元-90亿元，2020年末归属于母公司所有者权益预计为-31.81亿元至-18.14亿元。去年下半年开始，众泰被浙江永康农村商业银行股份有限公司申请预重整，永康法院经审查后也对该预重整申请受理登记。目前，众泰汽车母公司铁牛集团已经被裁定破产清算，其旗下子公司也多被破产重整或清算。

Ⅲ 众泰母公司破产；最安全的MPV居然是它！

今天大家的床头袜有没有收到想要的圣诞礼物啊？不管如何，小新在这先祝大家圣诞快乐。在这欢乐的日子里，各家车厂的生活真是有喜有忧，有无奈也有契机，一起来看一下吧。

真的熬不过了，众泰母公司破产

年关将至，2020年距离结束已经没有多少天了，各家车企也是有人欢喜有人愁，在经过数次澄清之后，12月24日，众泰母公司铁牛集团被法院正式裁定破产。

凭借豪华的配置以及与各大豪车“相仿”的外形，众泰风头最盛的时候，在2016年曾有年销达到33万辆的巅峰时刻，众泰的名号，不仅大江南北的消费者有所耳闻，其“皮尺部”的功力让保时捷高层在车展期间都亲临众泰展台。

得益于SEA浩瀚架构的支持，尺寸的增大虽然降低了Smart小巧灵活的特点，但更大的空间意味着能塞下更多的电池，带来更长的续航里程，如果是保持Smart的小巧尺寸，但续航不到200Km，我买台五菱宏光MINIEV它不是更香吗？

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Ⅳ 在永康到哪里学汽配啊

学校啊

Ⅳ 疫情打乱众泰自救计划，关键新车推出时间两度延期

突如其来的疫情打乱了众泰汽车自救的步伐。

3月18日，记者从众泰汽车内部获悉，除了新能源汽车产线部分恢复生产之外，众泰汽车的燃油车生产线尚未恢复生产。而打算在一季度上市的新款车型众泰TS5，也不得不因为疫情导致的复工难题而延迟上市时间。

一款新车上市时间的推迟，对于大部分车企来说，影响并不会特别大。但对正处于自救关键期的众泰汽车来说，众泰TS5的延迟上市影响深远。一方面，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型，但因为资金导致的零部件供应不足，即便是受市场欢迎的车型也因为产能不足，不能如期交付，而错失了市场红利。2019年3月份众泰推出T300的小强版就是一例，在当时上市后13天，其有效订单已经达到了7000辆，但因为订单超过生产交付能力，造成消费者流失。

另一方面，上述众泰TS5与另外一款代号B21的车型，原本计划在2019年末进行生产，但因为模具开发不及时导致新车型上市时间延后,所以整个2019年，众泰并没有紧跟市场节奏。在7月1日起全国大部分省会直辖市已切换为国六排放标准的背景下,因为资金和供应链的问题，众泰汽车一直无国六车型投放,导致其在广东、河南等自主品牌销量大省份无车可售，影响公司销量。

而在车市下行，所有车企都在进行产品迭代，并通过金融贴息、整车质保等方式“以价换量”的过程中，众泰汽车因为生产的停滞并未发布响应的商务政策，原本打算发布的“二手车置换”政策，也因为没有资金和新车而未能推出，造成了潜在客户的流失。来自全国乘联会的统计数据显示，2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，同比几近腰斩。

据众泰汽车2019年三季度报，众泰汽车到报告期末总资产为30,851,793,598.35元，归属于上市公司的净资产为16,810,337,595.3元，前三季度经营活动产生的现金流量净额为-1,796,666,709.5元。而其负债总额已经达到14,029,663,272.96元。

众泰汽车寄希望于推出一系列的新产品来改善销量业绩，众泰TS5便是其中最重要的一款车型。该款车诞生于众泰汽车全新平台，定位在目前市场最大的紧凑型SUV市场，众泰希望这款车能够向此前的T600一样一炮走红，扭转不利的局面，快速提振利润。此外，众泰TS5也是众泰汽车正向开发的一款产品，众泰汽车希望借助该款车与“抄袭”、“皮尺部”等标签划清界限。

同时，众泰汽车大刀阔斧地砍去了SR、X系列车型，集中精力经营T300、T600等产品彼此内耗相对较低的车型。新能源方面，也计划更加聚焦在E200这款主力销售车型。去年下半年，众泰汽车还对生产基地进行了梳理，未来其生产制造将更多的集中在永康、湖北大冶、重庆等生产基地。

按计划，到2022年，众泰方面将会有6款新车和换代车型推出，其中包含5款SUV车型，而有两款将搭载混合动力。此外在新能源方面，新能源车方面,众泰还将通过深度绑定滴滴,开拓浙江、湖南和山东等核心市场,自建分时租赁APP及运营体系,开拓分时租赁全国业务,针对公务用车改革进行长短租业务。

众泰汽车内部人士表示，公司内部曾做一个测算，在新产品、调产能、降成本等措施的共同作用下，众泰汽车将在2020年逐步摆脱困境，改善融资能力与财务压力；2021年营收能力将获得大幅提升，营收破百亿，息税前利润转正达到3亿元，毛利率回升至14.5%。

不过，计划虽然很美好，但现实却很残酷。众泰TS5已经两度推迟生产，疫情则进一步增添了众泰汽车的复苏难度。

记者了解到，因为资金短缺和经营困难，众泰汽车自去年10月起就开始拖欠部分基地一线员工的工资；部分离职员工的工资，也尚未完全结清。从去年开始，已经陆续有几位副总裁从众泰汽车离职。就在3月16日晚间，众泰在其发布的公告中表示，副总裁邓晓明因个人原因离职，并将不再担任公司其他任何职务。距离他2018年8月任职，刚过一年零七个月。这已经是从2018年11月起发生的第三起高管离职事件，而在此期间，众泰汽车还有一位董事宋嘉也选择了离职。

而母公司铁牛集团层面早已无力为众泰提供帮助，一方面其持有的众泰汽车股份已经悉数被冻结，另一方面，因为此前上市的业绩承诺对赌未能达成，铁牛集团正面临较大额度的业绩补偿，为此，其已经在计划“卖房卖地”。

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Ⅵ 音乐轿跑SUV君马MEET 3上市了吗

2018年4月18日，君马汽车旗下首款音乐轿跑SUV——君马MEET 3，在君马汽车襄阳生产基地正式下线。襄阳市人大常委会党组书记、副主任虞国旗，市政府副市长李德璋，众泰集团副董事长、君马汽车CEO宋嘉、铁牛集团副总裁徐泽军、湖南江南汽车制造有限公司湖北分公司董事长马中华，以及全国多家媒体出席，共同见证这一里程碑式的重要时刻。

形。作为汽车界的新物种，君马MEET 3 有着潮流、时尚的外观，无论是它的灵犀律动前脸还是日耀LED大灯，都透露着年轻和激情。而后部贯穿式镀铬一体设计，与尾灯一脉而径，既简洁独特，又充满着运动和时尚的气息。

智。君马MEET 3搭载君马汽车研发的T-Twinkle智能出行系统，涵盖了从车辆远程管理到4G智能车联、智能语音助手、高清液晶仪表、空气净化等50+项技术服务，并且承诺终身免费基础流量，着实为用户带来了不少实惠。

稳。作为一款轿跑SUV，君马MEET 3 的操控性与舒适性自然不容打折。与大尺度轿跑君马S70一样，君马MEET 3 的底盘调校同样出自世界著名的英国米拉公司，延续了君马S70一贯的舒适。此外，为提高操控性，君马MEET 3还配备了ESC车身电子稳定系统、EPS电子助力转向系统、TCS 车身牵引力系统及LDW车道偏离预警系统等辅助驾驶智能配置，带给用户享受到酣畅淋漓的驾驶快感。

Ⅶ 倒在北京车展前夜的一汽夏利

当北京车展带着“金九银十”的热度姗姗来迟的时候，一代国民神车——一汽夏利却没能来得及感受这份炙热。

9月17日，一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书摘要（修订稿）》，这份包含着其重组方案的报告告诉市场——一汽夏利要退出汽车行业了。

作为"国民轿车鼻祖"，一汽夏利显然是特殊的存在。早在2011年，一汽夏利销量就已达到25.3万辆，营收近100亿元，凭借这份“豪横”也由此在国人心中留下了不可磨灭的印象。

然而，市场到底是残酷的。随着国内汽车市场的繁荣以及消费市场的升级，在奔涌的一波又一波的后浪面前，年老体衰的一汽夏利终究没能熬过2020年的秋天。

如果说，近两年持续低迷的车市是一汽夏利的催命符，那么，今年的疫情算是压垮一汽夏利这头瘦死的骆驼的最后一根稻草。而事实上，这根稻草也同样压垮了众泰、汉腾、东风雷诺等一众品牌。

致敬，一汽夏利

1986年，第一代夏利轿车问世。彼时，夏利稳坐国内轿车销量冠军宝座，直接“碾压”汽车界大名鼎鼎的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。

如果说成都车展是车市回暖的前奏，那么，北京车展的举行，则是为年底冲量吹响了决战的号角。金九销量的大幅增长，预示着10月的增幅不会太差，而年底冲量的到来，将会成为今年车市落幕前的最后一搏。

然而，在市场销量持续回暖的背后，北京车展上众多品牌的缺席，不禁让人对今年市场的残酷有了更加深刻的感受。与快速回暖，接连突破销量的豪华阵营相比，自主品牌今年受到的冲击格外明显，在本届车展上，华晨、海马、众泰、汉腾、力帆、君马、陆风、斯威、猎豹等一众市场边缘化品牌再也无力展示自己的倔强。

同样，在造车新势力阵营之中，回首18年的北京车展上，拜腾、前途、爱驰、威马、小鹏、蔚来、奇点、长江等造车新势力风头正劲，巨额资本投入让它们大放异彩；如今，在一地鸡毛过后，细数下来，蔚来、小鹏、理想……曾经“新势力最终只会剩下3家”的论调也正在逐渐应验。

疫情之下，今年车市呈现出低开高走的态势基本已成定局，北京车展上，豪华品牌已然是胜利在望，合资、自主则是几家欢喜几家愁。汽车圈儿的纷纷扰扰在每次车展之际都能体现得淋漓尽致，今年更是物是人非。

写在最后：

一再推迟的北京车展，依旧热度不减。临近年底，车展效应带来的销量拉动可想而知，尤其对于今年脆弱的车市而言，作用更是不言而喻。经过8个月的煎熬、挣扎之后，北京车展似乎更像是一场狂欢盛宴，蓦然回首，大浪淘沙之下有多少品牌已经离去，又有多少留下。

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Ⅷ 疫情之下，淘汰赛已经开打

不少地方都将政府参股作为吸引汽车项目的常规手段，有的地方政府还在车企陷入经营困境后通过国有企业或财政资金施以援手，最终可能落得竹篮打水一场空。无论对整车企业还是上下游企业，疫情无疑大大加剧了洗牌的速度，淘汰赛将会愈演愈烈。现在，应该考虑的是落后产能如何妥善处置，而不是抱薪救火，即续命缕。

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Ⅸ 福特牵手众泰成立众泰福特汽车有限公司，旗下的产品为什么不用福特汽车的车标

11月8日，众泰和福特达成合资协议，福特汽车公司集团副总裁（兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）先生和铁牛集团董事长、安徽众泰汽车股份有限公司董事应建仁先生在北京正式签署合资协议。福特和众泰将成立新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，

众所周知福特和长安合资组建了长安福特，而长安福特生产的汽车也都是用的福特的标。而这次福特之所以没有选择和长安进一步在新能源汽车方便合作，或许是看到长安福特在新能源汽车这一块一直没有太大的进展吧，再加之近几个月长安福特的销量也在逐渐下滑。销量数据显示，长安福特9月单月近8万辆的销量与去年同比下降5%;第三季度20.7万辆的销量同比下降9%;1至9月份累计近56.7万辆的销量较去年同期下降15%。作为长安福特的销量担当，福克斯(参数|图片)今年前9个月销量为11.6万辆，同比下滑28%。

Ⅹ 原北汽新能源总经理郑刚加盟华为

1月11日中国电动汽车百人会论坛现场，原北汽新能源总经理郑刚以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会。

公开资料显示，郑刚于2001年4月进入北汽福田，历任总经理办公室主任、品牌与公关总监等职务。2009年，郑刚前往北汽集团，历任集团办公室（党办）主任、行政事务与品牌总监等职务。2014年1月，郑刚成为北汽新能源第三任总经理。直到2019年1月，郑刚一直担任北汽新能源总经理。

郑刚执掌北汽新能源的5年，也是中国新能源市场以及北汽新能源快速增长的5年。2018年，北汽新能源累计销量达到15.8万辆，连续6年成为中国纯电动汽车销量冠军。在2018年9月27日，完成借壳的北汽新能源登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股，证券简称“北汽蓝谷”。

但是在2019年2月，郑刚主动提出因个人原因从北汽集团离职。

从北汽离职后的郑刚曾对媒体解释道，“在高速变化的今天，要想真正理清未来10年的职业发展方向，还是很有挑战，并且是需要时间的。对我来说，在北汽一个地方已经工作了近20年，多花一点时间看清楚下一个10年的方向，还是很有必要的。”

离职后，郑刚曾短暂加入铁牛集团（众泰汽车控股股东），但是只担任董事长的特别顾问，并不参加公司具体的管理工作。

2019年11月，有媒体曝出郑刚已经正式加入华为，并担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁，但是郑刚本人以及华为方面并没有公开回应。

此次电动百人会上，郑刚首次以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会，参与了“互联网+”时代下零部件企业的转型与升级对话。

郑刚决定加入华为，说明其认可华为符合其心中汽车产业下一个10年的方向。

华为虽然一再强调不造车，但是华为正不断在智能汽车领域投资加码，并将汽车业务重要性升级。2019年5月，华为公司正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），成为集团下五大事业部之一。目前，华为正以汽车零部件供应商的身份不断扩大对外合作。

郑刚在车企有丰富的工作履历，并曾长期作为一把手执掌一家新能源汽车企业。郑刚加盟华为，能够给华为带来汽车产业资深的行业经验和战略视角，其在华为担任智能汽车解决方案BU首席战略官，将为华为的汽车业务制定战略方向。在对外和车企的合作方面，郑刚的资历和经验，也有助于华为推进和车企的合作。

华为正通过吸收传统车企中的高端人才，加强其对汽车产业的理解和布局。华为虽然目前声称不造车，但并不代表华为放弃打造自研自制汽车的能力，也不代表未来一定不会造车。

在汽车智能化变革过程中，越来越多的信息科技公司“跨界”加入汽车产业，作为代表行业未来发展趋势的科技公司，其技术和待遇优势，将会吸引更多的传统汽车人才加入其中。

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