Ⅰ 离合器操纵机构有哪些类型各有什么特点
你好，有拉线式，缺点有点沉，随着使用时间的变化可能发出咯吱芦。优点调整行程方便价格便宜，液压泵式离合轻便耐用噪音小，现在普遍使用。
Ⅱ 离合器操纵机构有几种
可以将加油车的离合器操纵机构分为人力式和气压助力式两种，前者以驾驶员脚踏板力作为唯一力源，后者则以发动机驱动空气压缩机产生的压缩空气为主要力源，辅助人力操纵离合器。
Ⅲ 离合器操纵机构广泛采用是什么
离合器操纵机构是离合器系统的重要离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分，是驾驶员用以使离合器分离、接合的一套装置，它始于离合器的踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。离合器操纵机构按传动方式划分，主要有机械式、液压式和助力式。虽然离合器操纵机构类型较多，但位于飞轮壳内的分离操纵机构的结构基本相同，这里主要介绍位于飞轮壳外面的离合器操纵机构。 一、机械式离合器操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。 杆系传动机构结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。在平头车、后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。 绳索传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和某些轿车。 机械式离合器操纵机构工作原理：离合器分离时，拉线被收紧，拉线护套压缩弹簧，并带动其下端的锁止推块下移。锁止推块的锥面将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止。这时，拉线护套下端被锁止推块和锁球固定在缸筒壁上。接着踩下离合器踏板，拉线下端将上移，带动分离杠杆，使离合器分离。当放松离合器踏板回位时，拉线下端受拉力作用下移，夹持块被拉到锁球保持架的底面，与锁球保持架一同向下运动，锁球脱离锁止推块的锥面，自动调整机构被松开，恢复到离合器接合状态。 二、液压式离合器操纵机构 液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍采用的一种操纵型式。 液压式离合器操纵机构由离合器踏板、离合器主缸、贮液室、离合器工作缸、进油管和高压油管等组成。 当踏下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动，止回阀关闭。当活塞前皮碗将补偿孔关闭后，管路中油压开始升高。在油压作用下，工作缸活塞右移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。 当快速放松离合器踏板时，回位弹簧使主缸活塞较快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移动，使活塞左面可能形成一定的真空度。在压力差的作用下，从贮液室和进油管来的油液经进油孔和活塞上的轴向小孔，沿皮豌的外缘流向活塞下左边油腔弥补真空。当工作缸活塞回位，原先压人到工作缸的油液流回主缸时，多余的油液经补偿孔流入进油管和贮液室。当液压系统因漏损或温度变化引起油液容积改变时，可通过补偿孔自动进出油液，保证液压操纵系统的正常工作。 三、助力式离合器操纵机构 在中型或重型汽车上，离合器压紧弹簧力很大，为了减小所需踏板力，又不致因传动机构杠杆比过大而加大踏板行程，可在机械式或液压式操纵机构基础上加设各种助力装置，其中常用的有弹簧式和气压式两种。 弹簧助力式离合器操纵机构，在离合器处于接合状态时助力臂销轴中心位于固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线之下，弹簧作用给离合器踏板一个逆时针方部分，是驾驶员用以使离合器分离、接合的一套装置，它始于离合器的踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。离合器操纵机构按传动方式划分，主要有机械式、液压式和助力式。虽然离合器操纵机构类型较多，但位于飞轮壳内的分离操纵机构的结构基本相同，这里主要介绍位于飞轮壳外面的离合器操纵机构。 一、机械式离合器操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。 杆系传动机构结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。在平头车、后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。 绳索传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和某些轿车。 机械式离合器操纵机构工作原理：离合器分离时，拉线被收紧，拉线护套压缩弹簧，并带动其下端的锁止推块下移。锁止推块的锥面将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止。这时，拉线护套下端被锁止推块和锁球固定在缸筒壁上。接着踩下离合器踏板，拉线下端将上移，带动分离杠杆，使离合器分离。当放松离合器踏板回位时，拉线下端受拉力作用下移，夹持块被拉到锁球保持架的底面，与锁球保持架一同向下运动，锁球脱离锁止推块的锥面，自动调整机构被松开，恢复到离合器接合状态。 二、液压式离合器操纵机构 液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍采用的一种操纵型式。 液压式离合器操纵机构由离合器踏板、离合器主缸、贮液室、离合器工作缸、进油管和高压油管等组成。 当踏下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动，止回阀关闭。当活塞前皮碗将补偿孔关闭后，管路中油压开始升高。在油压作用下，工作缸活塞右移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。 当快速放松离合器踏板时，回位弹簧使主缸活塞较快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移动，使活塞左面可能形成一定的真空度。在压力差的作用下，从贮液室和进油管来的油液经进油孔和活塞上的轴向小孔，沿皮豌的外缘流向活塞下左边油腔弥补真空。当工作缸活塞回位，原先压人到工作缸的油液流回主缸时，多余的油液经补偿孔流入进油管和贮液室。当液压系统因漏损或温度变化引起油液容积改变时，可通过补偿孔自动进出油液，保证液压操纵系统的正常工作。 三、助力式离合器操纵机构 在中型或重型汽车上，离合器压紧弹簧力很大，为了减小所需踏板力，又不致因传动机构杠杆比过大而加大踏板行程，可在机械式或液压式操纵机构基础上加设各种助力装置，其中常用的有弹簧式和气压式两种。 弹簧助力式离合器操纵机构，在离合器处于接合状态时助力臂销轴中心位于固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线之下，弹簧作用给离合器踏板一个逆时针方
Ⅳ 离合器机械式操纵机构分为杆式和拉索式，他们分别优点，缺点是什么
杆式传动
优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
缺点：关节点多，摩擦损失大，不适合远距离操纵，受车身或车架的变形影响。
绳索传动
优点：结构简单；成本低；克服了杆系传动的不适合远距离操纵，受车身或车架的变形影响缺点；可采用吊挂式的踏板；
缺点：寿命短，拉伸刚度小；拉伸变形导致增加踏板行程。
Ⅳ 离合器的操纵机构有哪些
离合器的操纵机构包括由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、调节叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成：
通常有机械式操纵机构和液压式操纵机构两种基本形式。在一些大型汽车上，为使操纵离合器更加轻便省力，则在机械式或液压式操纵机构的基础上，增加助力装置，成为气压助力机械式、气压助力液压式以及气推油等形式的离合器操纵机构。
机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少，但机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。如解放、东风等汽车都采用这种操纵装置。
液压操纵机构摩擦阻力小，质量轻，布置方便，接合柔和，并不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。
气压助力式离合器操纵机构，一般使用在具有气压制动系统的汽车上，与气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。采用这种装置可使离合器操纵变得更加轻便灵活。气压助力装置可以装设在机械式操纵机构中，也可以装在液压式操纵机构中。
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Ⅵ 离合器气压助力式操纵机构工作原理是什么有图解释更好！
摩擦式离合器的工作原理：
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
Ⅶ 离合器操纵机构类型
按照操纵动力不同，可以将加油车的离合器操纵机构分为人力式和气压助力式两种，前者以驾驶员脚踏板力作为唯一力源，后者则以发动机驱动空气压缩机产生的压缩空气为主要力源，辅助人力操纵离合器。人力式操纵机构又可分为机械式和液力式两种。（1）机械式操纵机构具有结构简单、制造成本低、故障少等突出优点，因此广泛运用于轻、中型载货汽车和客车上，既可以采用杆系传动，也可以利用绳索传动，前者关节多、摩擦损失大、布置比较困难，后者布置灵活，但钢索寿命较短、拉伸刚度小，只适用于微型和轻型车辆。
（2）液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等优点，广泛运用于轿车和传动距离较长的大型客车上。（3）在重型车辆个由于所需要传递转矩的增大，离合器压紧弹簧刚度增大，往往使得单凭人力分离离合器非常费力，发动机带动空气压缩机作为操纵系统的主要力源，驾驶员人力作为辅助力量，形成气压助力式操纵机构。它既可以装备在机械式操纵机构中，也可以设置在液压式操纵机构中。气压助力效果应该与踏板力（行程）成比例，以使驾车者能够准确感知和控制加油车离合器的接合与分离。
影响加油车的离合器技术状况变化的因素有以下几个方面：（1）摩擦衬片的磨损超过允许值，造成压紧弹簧工作长度增加，摩擦力矩减小，后备系数降低。（2）由于压紧弹簧长期使用，因疲劳引起弹力减弱。（3）摩擦衬片材料表面清洁程度低，如有油污、脏物，使摩擦因数降低。（4）离合器压盘工作面磨损与表面粗糙度有关。（5）离合器踏板的自由行程变化后未及时调整。
Ⅷ 液压式离合器操纵机构组成
离合器的操纵机构包括由离合器踏板，分立拉杆，分立叉，调节叉分离，套筒分离，轴承分离杠杆回位弹簧等组成。通常有机械式操纵机构和液压式操纵机构两种形式，有一些大型汽车上为使操纵离合器更加轻便省力，则在机械式或液压式操纵机构的基础上增加助力装置，成为气压助力机械式，气压助力，液压式以及气推油等形式的离合器操纵机构。
Ⅸ 离合器操纵机构分为哪两种
应该是分为机械式跟液压式两种，其中机械式的有拉绳的，拉杆的等等；液压的有不带助力，有带助力的，比如重型载货汽车的离合器就是气推油的。