底盘的杠杆比

⑴ 什么是杠杆比

楼主问的是越野单车避震车架的杠杆比问题吧？
杠杆比(Linkage ratio)是每个避震车架中重要的设计参数，车架的杠杆比的定义是每一单位的避震行程压缩，相对於多少的车架行程。以常见的165mm眼对眼长的后避震器来说，可压缩行程是1.5吋，若车架是4吋行程，则杠杆比应为4/1.5=2.67，代表当后避震器压缩1吋行程时，车架会压缩2.67吋。
同样一支后避震器，车架的杠杆比越高，则要打的气压要越高，或使用的弹簧要越硬，同时车架转点的受力也会越大；反之，同样的车架行程，以越低的杠杆比来设计，阻尼感觉会越明显，但后避震器就得越大支，相对会增加车体重量。在设计车架时得在这些优缺点之间取个平衡点，也由於有这些物理限制，绝大部份车架杠杆比都在2.5-3之间。
然而，车架的杠杆比并非定值，它会随著不同的压缩行程而改变，上面计算到的其实是车架的平均杠杆比。。。

⑵ 关于杠杆的.

上面的答案不完全正确，物理专业的人应该很容易看出破绽，我再总结一下：

1、跷跷板的列子是对的。从提问的问题我猜测楼主应该年纪不大，至少是没正经学过杠杆。首先，杠杆的支点并不总是在两个受力点之间，比如撬棒撬起石块。其次，决定杠杆转动与否的直接因素是力矩是否平衡，而不是力是否平衡。只有力矩的大小相等方向相反时杠杆才会静止（或匀速转动），单纯只考虑力的大小和方向不能说明杠杆能否转动。研究杠杆是属于“刚体力学”的范畴，不同于质点力学。你还可以回忆一下杆秤是怎么工作的，用同一个称砣，通过改变它在秤杆上的位置，就能称出不同重量的物品。同时，这也是个“动力和阻力的方向相同”的例子。

2、先说力矩。力矩就是力和力臂的乘积，力臂是支点到力的作用线的距离。注意是距离（几何学上的点都直线的距离），不是连线。这种乘积在几何上其实是个“面积”，所以你也可以想像力矩的物理意义就是，力通过力臂扫过的面积。其实，“矩”在物理学中专门表示矢量与其法向距离臂的乘积，除了力矩，还有速度矩（通常称为角动量）、偶极矩等等。
举个例子给你说明一下“矩”是“面积”的含义。想像一下在地球绕日运行的椭圆形轨道上，有一条连接太阳和地球的连线，随着地球每天的运行，这条连线每天都会在地日之间扫出一个小扇型，这个扇形的大小就是这个“矩”的大小，这里的“矩”是速度矩（速度×距离）。地球的公转速率并不是始终相同的。在近日点速率最大，远日点最小。但无论何处，单位时间内扫过的面积都是一样的（即速度矩不变），这就是“角动量守恒定律”，它在刚体力学中重要性相当于质点力学中的动量守恒定律。
再说不倒翁。不倒翁的底盘一般都是球形，并且重心很低。如果把底盘延展成以个完整的球，并找出球心，会发现重心一定在球心的下方。只有这样，才能使不倒翁在直立时重心最低，歪倒时则重心会升高。从能量最小化的角度看，重心越低重力势能越低，体系具有的能越低则体系越稳定。所以，当不倒翁歪倒时能量是升高的，为了达到稳定，只有回复到第能量的状态。
那么能不能用杠杆原理解释呢？可以。支点为与地面接触的点。以这点为界将歪倒的不倒翁竖直分成两份，每份可以找到各自的重心，可以得出各自部分的重力大小；根据重力到支点的距离有可得到各自力臂大小，进而得到动力矩和阻力矩。这两个力矩一定是不等大的（否则一直保持歪倒状态了），一定是底部那个部分的力矩大，所以才会恢复到直立。直立后，两部分重心以及支点处在同一条竖直线上，此时力臂为0，从而力矩也为0——动力矩于阻力矩“等大反向”，达到稳定状态。

⑶ 什么是杠杆比例

杠杆就是你的资金放大的倍数，如果杠杆是100，那你的原始资金就放大100倍，收益和亏损也随之放大100倍；反之，如果你的杠杆倍数为100，那么你的保证金占比就是1%.

⑷ 什么是杠杆比例 是怎么计算的

你好，杠杆来比例（自Gearing），Gearing值是在某个特定时点上，正股股价与其权证价格的比值，该指标反映投资正股相对投资认股权证的成本比例，假设杠杆比率为10倍，这只说明投资认股权证的成本是投资正股的十分之一，并不表示当正股上升1%，该认股权证的价格会上升10%。杠杆比率=正股现货价÷(认股证价格x换股比率)Delta值：所谓的delta值，是指“当股票价格变动一单位，预期权证价格会随之变动的单位量”。它是经B-S模型等估值模型经过数学上的微分计算所产生的数值，而且也是随时变动的。实际杠杆比率（EffectiveGearing）：Delta值乘以另一个重要指标Gearing就可以得到权证的动态杠杆系数EffectiveGearing，该系数反映了权证交易价格对于标的股票价格的敏感性，表示当正股升跌1%时，认股权证的理论价格会变动多少个百分点。

⑸ 悬架系统的杠杆比一般为多少

小车一般1.1~1.2

⑹ 什么是悬架杠杆比

就是 两个力臂的比

⑺ 杠杆比例的计算公式

杠杆抄比率=正股现货价÷(认股证价格x换股比率)
Delta值：所谓的delta值，是指“当股票价格变动一单位，预期权证价格会随之变动的单位量”。它是经B-S 模型等估值模型经过数学上的微分计算所产生的数值，而且也是随时变动的。
实际杠杆比率（Effective Gearing）：Delta 值乘以另一个重要指标Gearing 就可以得到权证的动态杠杆系数Effective Gearing，该系数反映了权证交易价格对于标的股票价格的敏感性，表示当正股升跌1%时，认股权证的理论价格会变动多少个百分点。

⑻ 什么是杠杆比例 是怎么计算的

所谓杠杆比率就是主要通过比较资产、负债和所有者权益的关系来评专价客户负债经营属的能力。它包括资产负债率、负债与所有者权益比率、负债与有形净资产比率、利息保障倍数等。
杠杆比率可用来衡量以小博大的放大倍数，杠杆比率越高，投资者盈利率也越高，当然，其可能承担的亏损风险也越大。
杠杆比例（Gearing），Gearing值是在某个特定时点上，正股股价与其权证价格的比值，该指标反映投资正股相对投资认股权证的成本比例，假设杠杆比率为10倍，这只说明投资认股权证的成本是投资正股的十分之一，并不表示当正股上升1%，该认股权证的价格会上升10%。杠杆比率=正股现货价÷(认股证价格x换股比率)Delta值：所谓的delta值，是指“当股票价格变动一单位，预期权证价格会随之变动的单位量”。它是经B-S模型等估值模型经过数学上的微分计算所产生的数值，而且也是随时变动的。

⑼ 什么叫杠杆比例，杠杆比例是什么

杠杆比例（Gearing），Gearing值是在某个特定时点上，正股股价与其权证价格的比值，该指回标反映投答姿正股相对投姿认股权证的成本比例，假设杠杆比率为10倍，这只说明投姿认股权证的成本是投姿正股的十分之一，并不表示当正股上升1%，该认股权证的价格会上升10%。