航運金融服務

A. 有誰知道上海的航運金融現在搞的怎麼樣了

挺好的，畢竟現在航運形勢不是太好，能夠先去讀研再好不過，不過您現在是做什麼的，為什麼想去讀航運金融

B. 航運金融是什麼意思啊有做的嗎

現在這種公司很多，對於航運方面確實是不太了解，但是都差不多吧，都是互聯網借貸公司當然你也可以在裡面理財。
收益比較高，但是風險也是很大的，一旦投資的平台錯誤就會把本金都輸進去，所以選擇這類平台要慎重，尤其是航運方面，根本就不了解航運的東西，就投資是不明智的。
平台推薦：京東金融、財金圈、陸金所。都可以，收益也比較高，但是在合理的范圍之內。

C. 專科，學航運金融專業。。。。就業方向是什麼。。。需要考什麼證。。以後能在哪工作

保險 融資 國際結算 運價衍生品交易。
考證不怎麼清楚，問老師。
工作：保險公司、投資公司、期貨交易所、經紀所等。

D. 航運金融業是什麼求具體的概念，不要復制來的

1樓就是書上講的東東，很正確。
簡單點講，就是金融業在航運領域的延伸。
由於航運業是資本密集型行業，在融資、保險、租賃等方面都需要金融業的支持。
航運金融業屬於航運業的上游產業，目前隨著上海、天津、廣州等地國際航運中心或區域性航運中心的建設，航運金融業發展勢頭很快。
我感受最深的，一個是航運產業基金，目前上海和天津都有了，你可以上網看看；還有一個是船舶金融租賃，現在也是方興未艾，很多銀行都介入到這個領域。
其他諸如保險、信託等，目前剛有個苗頭，未來發展空間也挺大的。
一點不成熟的見解，歡迎樓主追問。

E. 航運金融的介紹

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，對國際航運市場的發展有著重要影響。狹義，航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等。廣義，根據對產業金融的研究，航運金融是指基於航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化原則，以航運業為平台，航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱，這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大。

F. 請各位大俠幫忙解決一下以下疑問，關於航運金融，不勝感激

全球經濟的一體化使世界航運市場與世界經濟高度相關，世界航運市場處於世界經濟的末端。根據長鞭效應，由美國引發的金融危機導致對世界經濟傳導到航運經濟的比例為1：10，即世界經濟增速降低1%，將引起世界航運市場10%的增速放緩。運價狂跌、貨量劇減，人氣驟降。波羅的海散貨指數由2008年6月23日12000點暴跌至2008年10月16日的 2500點，中國國際海運網的集裝箱運價研究證明，中國八大口岸近三個月的歐洲、北美、中東三大主要航線的運費都處於下跌趨勢。跌幅最大的依次是歐洲航線、中東航線和北美航線。10月份歐洲航線的運價與8月份相比，平均跌幅高達30.8%。深圳港跌幅最大，跌幅竟達55.6%；其次是上海，跌幅也超過了一半，達53.3%；跌幅最小的是被兩岸直航炒的火熱的廈門航線，跌幅為17.4%。其次是中東航線，八大口岸到迪拜港的平均集裝箱跌幅為13.4%，青島跌幅最大，跌幅竟達22.7%；其次是寧波，跌幅達18.8%；跌幅最小的是北京的門戶?D?D天津，跌幅只有4.3%。北美航線以10.5%的跌幅，使原本已經是清淡的航運市場雪上加霜。中國國際海運網的研究認為：航運市場在2009年和2010年，甚至更長的時期里將處於運價下跌的態勢。

G. 航運金融的問題！

船運和世界經濟形勢密切相關，大宗貨物運輸受到各種復雜的金融數據影響，運費也不時變化；比如鐵礦石價格上漲後，需求是否下降，這就會影響運費，繼而影響船東租金和造船行業；2008年經濟危機，很多船公司沒有預計金融危機影響會有那麼大，結果仍然繼續高額租金雇船運輸，結果導致欠債，甚至破產，間接連累造船行業、鋼鐵行業等。另外船運業務和股票、期貨都有關系，學習起來一定要多方位體會航運和經濟的關系。

H. 航運金融具體指什麼前景如何

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位,對國際航運市場的發展有著重要影響.狹義,航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等.廣義,根據本書對產業金融的研究,航運金融是指基於"航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化"原則,以航運業為平台,航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱,這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大.
據統計，全球每年與航運相關的金融交易規模高達幾千億美元，其中船舶貸款規模約3000億美元、船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權和債券融資規模約150億美元、航運運費衍生品市場規模約1500億美元、海上保險市場規模約250億美元，而目前上海在全球航運金融市場的份額還不足1%。

交通銀行[8.09 1.25%]最近的一份報告也指出，上海的航運金融機構無論在硬體還是軟體上同國外著名機構相比，都還存在很大差距。比如在資金結算方面，國內部分銀行在技術上還無法適應企業資金集中結算和管理的需要。

保險方面，與從事海上保險的國際大保險公司相比，中資保險公司創新能力仍不足，保險產品匱乏，風險管控能力不高，國際網路少，國際認可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務網路，也缺乏與國際大公司之間的合作。

對此，上海國際航運研究中心航運金融研究所副所長甘愛萍表示，融資手段和保險等工具不多，也與政策制度方面不夠完善有關，比如國外對航運保險方面的稅收都有優惠政策，但我國目前還沒有。

此外，從事航運金融服務需要大量掌握海事、金融、保險、法律等專業知識的復合型人才，目前國內航運金融方面的人才也比較匱乏。

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I. 關於航運金融的問題，謝謝

FFA是「Forward Freight Agreements」的縮寫，即「遠期運費協議」。不同的經紀公司對FFA有不同的定義，盡管解釋大不相同，但通俗來講，FFA是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海航交所的官方運費指數價格與合同約定價格的運費差額。從本質上說，它是一種運費風險管理工具。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場、還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具，而這點正是那些金融機構所看中的。

目前在FFA市場上套保可以根據不同的租船方式來進行。下面我們以巴拿馬行船2A航線（大西洋到遠東航線）為例說明如何利用FFA套期保值。
2003年5月份某一個進口企業以FOB方式簽訂8月份的遠期貿易進口合同，主要利用巴拿馬型船大西洋至遠東航線運營（2A），但擔心運費將上漲，這個貨主想在當前市場上鎖定利潤，目前市場該條航線8月份日租金為18000美元/天。該貨主買入8月份2a航線合約。
合約主要內容如下：買方：ABC公司，賣方：BCD公司，航線：2A 航線，合約月份：8月份，合同天數：90天，合同價：18000美元/天，結算期：合同月份最後7個BPI指數日，合同類型：FFABA，傭金：根據合同約定。
現假定運費在8月份真如貨主所擔心的大幅上漲，8月份日租金上漲到20000美元/天。該貨主在FFA市場獲取盈利為（20000-18000）*60=120000美元。除支付少量手續費外，該部分收益用於彌補運費價格上漲的虧損，成功鎖定運費。如果該貨主在市場上什麼都不操作，那麼該貨主將承受120000美元的虧損。
上述貨主除了買入遠月合約的方式外，還可以採用買入FFA看漲期權，等於給運費買了保險，可以以更小的投入來規避風險。以上實例只是針對貨主方面的期租保值，還有針對航次運費套期保值方法，還有以季度、半年、整年為期限的套期保值方法等等。相反，船東也可以在市場進行賣出合約的套保操作，而且隨著交易量的逐步攀升，目前市場也採用標准合約的電子交易，操作更為簡便。