A. 頁岩氣新能源開發的石油多少錢一桶
頁岩氣開發,在美國是濕氣,就是裡面存在著天然氣和凝析油。氣沒有全球統一價格,只有地區價格,就按當地天然氣價格賣,換算後應該在7-8毛錢人民幣每立方米。凝析油就是石油,價格和全球同步,該賣多少就多少。
但是在中國,頁岩氣裡面只有氣,沒有油。氣能買兩塊多點每立方米。
所以在中國開頁岩氣難以盈利就在此,賣石油賺錢,但是賣氣賠錢。美國大力開采頁岩氣,也是主要靠裡面出來的凝析油來盈利的。
B. 關於船舶燃油價格
MDO=INTERMEDIATE FUEL OIL/MARINE DIESKL OIL=海運輕質燃油,是船舶常規使用的輕油。
鹿特丹 380Cst 591美元/噸=是鹿特丹供應指船舶專版用燃油價格權380CST是指380毫秒的流動率,C.S.T. critical solution temperature 臨界溶液溫度,是指在某個溫度下這種燃料從半固體狀態轉為自由流動液體狀態的溫度
C. 油霸能源油動力油對比標煤價格會便宜嗎
並不會,但是一分錢一分貨,這個動力油效果比標煤好的狠
D. 原油價格上漲或下跌意味著什麼
原油是經濟發展過程中的重要能源,原油的價格下降意味著全球性的經濟發展衰退.原油價格上漲則說明經濟發展良好.那麼下面具體給樓主詳細講解:
1、供求關系的影響
供求關系是影響任何一種商品市場定價的根本因素,燃料油也不例外。隨著我國經濟持續高速的發展,我國對能源的需求也快速增長,到2003年國內燃料油的產量僅能滿足國內需求的一半,而進口資源佔到供應總量的半壁江山,進口數量的增減極大地影響著國內燃料油的供應狀況,因此權威部門公布的燃料油進出口數據是判斷供求狀況的一個重要指標。新加坡普式現貨價格(MOPS)是新加坡燃料油的基準價格,也是我國進口燃料油的基準價格,所以MOPS及其貼水狀況反映了進口燃料油的成本,對我國的燃料油價格影響更為直接。
2、原油價格走勢的影響
燃料油是原油的下游產品,原油價格的走勢是影響燃料油供需狀況的一個重要因素,因此燃料油的價格走勢與原油存在著很強的相關性。據對近幾年價格走勢的研究,紐約商品交易所WTI原油期貨和新加坡燃料油現貨市場180CST高硫燃料油之間的相關度高達90%以上,WTI指美國西得克薩斯中質原油,其期貨合約在紐約商品交易所上市。國際上主要的原油期貨品種還有IPE,IPE是指北海布倫特原油,在英國國際石油交易所上市。WTI和IPE的價格趨勢是判斷燃料油價格走勢的二個重要依據。
3、產油國特別是OPEC各成員國的生產政策的影響
自80年代以來,非OPEC國家石油產量約佔世界石油產量的三分之二,最近幾年有所下降,但其石油剩餘可采儲量是有限的,並且各國的生產政策也不統一,因此其對原油價格的影響無法與OPEC組織相提並論。OPEC組織國家控制著世界上絕大部分石油資源,為了共同的利益,各成員國之間達到的關於產量和油價的協議,能夠得到多數國家的支持,所以該組織在國際石油市場中扮演著不可替代的角色,其生產政策對原油價格具有重大的影響力。
4、國際與國內經濟的影響
燃料油是各國經濟發展中的重要能源,特別是在電力行業、石化行業、交通運輸行業、建材和輕工行業使用范圍越來越廣泛,燃料油的需求與經濟發展密切相關。在分析宏觀經濟時,有兩個指標是很重要的,一是經濟增長率,或者說是GDP增長率,另一個是工業生產增長率。在經濟增長時,燃料油的需求也會增長,從而帶動燃料油價格的上升,在經濟滑坡時,燃料油需求的萎縮會促使價格的下跌。因此,要把握和預測好燃料油價格的未來走勢,把握宏觀經濟的演變是相當重要的。
5、地緣政治的影響
在影響油價的因素中,地緣政治是不可忽視的重要因素之一。在地緣政治中,世界主要產油國的國內發生革命或暴亂,中東地區爆發戰爭等,尤其是近期恐怖主義在世界范圍的擴散和加劇,都會對油價產生重要的影響。回顧近三十多年來的油價走勢不難發現,世界主要產油國或中東地區地緣政治發生的重大變化,都會反映在油價的走勢中。
6、投機因素
國際對沖基金以及其它投機資金是各石油市場最活躍的投機力量,由於基金對宏觀基本面的理解更為深刻並具有"先知先覺",所以基金的頭寸與油價的漲跌之間有著非常好的相關性,雖然在基金參與的影響下,價格的漲跌都可能出現過度,但了解基金的動向也是把握行情的關鍵。
7、相關市場的影響
匯率的影響。國際上燃料油的交易一般以美元標價,而目前國際上幾種主要貨幣均實行浮動匯率制,以美元標價的國際燃料油價格勢必會受到匯率的影響。利率的影響。利率是政府調控經濟的一個重要手段,根據利率的變化,可了解政府的經濟政策,從而預測經濟發展情況的演變,以及其對原油和燃料油的需求影響。所以匯率市場和利率市場都對油價有相當的影響。
E. 環保油燃料價格貴嗎
現在的環保油有很多類.有醇類的.有水性的.也有無醇的.不同成份的燃料油價格是不同的.目前使綜合使用情況下使用最便宜的是無醇的燃料
F. 石油價格能夠反映正確的供需方向嗎
世界上有許多令人擔憂的大事,隨著能源供需矛盾的持續激化,石油價格很可能會在高位徘徊波動。我們的資源並不是已快用盡,但將能源送往市場的困難卻不斷增大,而且碳排放量也持續猛增。
2007年是人們對全球氣候變化起因關注的一個轉折點,2007—2008年資源消耗量增加最快的是煤炭,其消耗量比2006年度增加了4.5%,增長幅度最小的是石油,僅為1.2%,但這並沒能阻止油價的暴漲,一直飆升到2007年底的100美元/桶。到2008年,這一紀錄被再次刷新,油價一路飆升至147.25美元/桶。同時,即使在2007年就開始了向所謂的清潔能源開發技術進行投資——對這些新項目的投資高達1500億美元,但可再生能源(如風能、太陽能和地熱能)在全球發電量中所佔的比例依然很少,不足1.5%。
「我們生活在一個商品和所有東西都處在高價位且價格波動極大的世界——油價會是個例外嗎?」
能源的廉價時代結束了嗎?布倫特原油價格已連續6年增長。這開創了石油工業歷史的先河,以往的低價石油可以上溯到美國內戰爆發時的1861年。很顯然,我們生活在一個不尋常的時代。目前,節節攀升的不僅是油價。自2003年1月以來,美國的石油價格上漲了23%,天然氣價格上漲了130%,而且呈加速上漲狀態。在石油與天然氣價格中,我們看到了一種相背離的現象。當絕大多數國家的石油價格上漲時,全球的天然氣價格並沒有隨著石油價格同步上漲。在美國,與燃料油相比,天然氣的價格反倒有所下降。除美國之外,全世界各地的煤炭價格都上漲了。然而,這種油價的陡漲態勢就是石油價格攀升到頂峰的標志,一些人會把這種漲價認為是一些短期因素——就是所謂的投機倒把商人,或者是美元的疲軟所致。但實際上,其原因卻可能是根深蒂固的:這是供需之間的一種非常嚴密的平衡狀態。對能源需求的主要驅動力最強的時期就往往是經濟增長最迅猛的時期。而且,非OECD成員對這種經濟增長的貢獻也是能源需求量增加的主要原因,因為這些國家的能源強度是OECD成員的3倍之多。2007年,生產1000美元的國內生產總值(GDP)國內生產總值(GDP)或稱國內總收入(GDI)是對一個國家和一個特定區域的經濟產出的度量。GDP的定義為所有最終產品總的市場價值和服務業產值在一個給定的時間段內(通常為年)的總和。還可以認為,GDP是在一個給定的時間段內所有最終產品在生產階段(中間階段)的附加值與服務業產值的總和,以一種貨幣的數值表述。發展中國家用了4.1桶油當量(BOE),而OECD成員則僅用了1.4桶油當量的資源。
油氣的供給無法滿足能源需求量增加的渴求。在許多成熟的商業經濟體中,油氣產量一直在下降。對油氣供應的另一個沖擊來自俄羅斯——該國的油氣產量在21世紀的前十年,首次出現了逐年下降的趨勢。根據《全球能源統計》(Review of World Energy)2008年的統計,全球石油產量從2006年到2007年減少了0.2%(2007年的石油產量為8500萬桶/日),這是2002年以來的首次減產。在同一時間段內,天然氣的產量卻增加了2.4%,其中尤以美國的產氣量增加最為顯著。中國與卡達的天然氣產量也顯著增加。歐盟(EU)的產量下降了6.4%,英國的天然氣產量下降了9.5%,這是全球連續兩年最大幅度的下降。液化天然氣(LNG)的供應量增加了7.3%,其中絕大部分貢獻來自卡達與奈及利亞。針對向市場提供新的能源就需要更多投資的呼聲,筆者認為存在三大障礙:一些項目建設發展過快、資源的國有化進程與高稅收政策。雖然能源工業的花費顯著增加,但能源的供給鏈卻依然熱得燙手——那是一些「瓶頸」,設備的短缺和熟練工人的匱乏導致了油氣供應增加緩慢和價格的大幅度波動。
消費者們通過調整自己的需求量來適應高油價的局面。比如,全球石油的消費主體是燃料,它是油價增加的最大刺激因素,也是化石燃料中最薄弱的環節。油價猛漲導致的消費下降至平均水平已是連續第二個年頭了。實際上,全球石油消費的所有增加都集中在那些擁有價格補貼的國家中。在OECD成員中,2007年再次出現了能源消費量的下降,美國也出現了相同的情況。提供燃料價格補貼的國家有中國、印度和各產油國。這種補貼對消費者起到了保護作用,使他們得以免受油價上漲所帶來的更大沖擊,因此也會導致能源的恣意揮霍。然而,當油價維持當前水平時,許多國家的政府拒絕為所需的油氣繼續補貼撥款。
2007年,全球的一次性能源消費量為111億桶油當量,比2006年增加了2.4%,2008年則達到了116.5億桶油當量。歐盟的消費量下降了2.2%, OECD則增加了0.8%。其他一些經濟體(即EME組織——由中東、非OECD的亞洲國家,非OECD的歐洲國家,非洲和中南美洲國家組成)的能源需求量平均增加了5.5%。全球石油消費量在2007年增加了1.1%,達到8500萬桶/日,2008年則達到了8710萬桶/日(不同地區的差別很大)。歐盟的消費量下降了2.6%,OECD成員下降了0.9%,而EME國家則增加了4.4%。中東、中南美洲和非洲的石油出口地區的石油消費量達到了全球增加量中的三分之二。天然氣的消費增加量異乎尋常地高達3.1%,為29220億立方米。然而,僅在北美、亞太地區和非洲就出人意料地大幅度增加了天然氣消費,EME成員的增加量高達4.1%。而在歐盟,天然氣消費下降了1.6%,主要原因在於那裡的暖冬氣候。
「我們的世界並不是正在將油氣耗盡。」
在可預見的未來,石油與天然氣資源量足以滿足人類的需求。受地緣政治(Geopolitics)的影響,尤其在那些國家主義盛行的地區,正在設立油氣供給的壁壘。我們的研究堅定地認為,全球擁有充足的石油、天然氣和煤炭資源。全球探明的石油儲量按照目前的產能可以保證41年以上的供給,而且近來全球油氣探明儲量仍在不斷地增加。然而,將這些探明儲量投入開采則是一件困難的事情。亞太經合組織的油氣產量下降表明,油氣資源在全球的開采並不是沒有受到什麼限制,一些油氣公司所控制的油氣資源往往會受到政策、貿易壁壘和高稅收等因素的制約。換言之,當上述公司的石油開采量加大時,就會出現一系列與勘探作業無關的問題。統計結果表明,截至2008年底,全球探明的油氣儲量為1.195×1013桶(2007年底為1.238×1013桶,比2006年底的1.240×1013桶略有下降),儲采比(R/P)為41.1年。天然氣的資源量為175.9萬億立方米(2007年為177.4萬億立方米,比2006年的176.2萬億立方米略有增加),其儲采比為60年。煤炭的資源量為8459億噸(2007年為8457億噸),儲采比為132年。
燃料中增長最快的是煤炭,它們的價格也較便宜,而且產地也往往就是消費地。此外,煤炭資源量也是所有化石燃料中最大的。所以,雖然清潔燃料的增加異常迅速(風能以每年28.5%、太陽能以每年37%的速度增加),但在未來,我們的能源仍將主要依賴化石燃料。全球迫切地需要更多的能源投資,而筆者也一直強調對石油、天然氣、煤炭、核能和可再生能源等所有類型的能源進行投資。簡言之,我們需要所有類型和多種來源的能源,同時也期待能源政策的調整,使石油的產量能得到實質上的增加。筆者樂觀地認為,全球應該開采更多的石油,以滿足日趨增加的需求量。
G. 成品油今晚或上漲到320元一噸,油價上漲的因素是什麼
上一輪油價上漲已經引起了很多網友的熱議,然而,大家還沒有接受這個事實時,成品油的價格又出現了上漲。然而,這一次成品油價格出現上漲的原因是國內的成品油需求太大,加上能源短缺,從而導致它的價格出現了上漲。
油價的持續上升已經對不少市民的出行造成一定的影響,有很多人表示,現在出行的費用越來越貴了。人們希望國家能夠出台一些政策,對油價進行調控,防止油價過高對人們的生活水平造成一定的影響。畢竟電價貴了,油價又上漲,這讓不少人的生活成本變高了,大家的生活水平在下降。
H. 國際燃料油價格大概是多少進口後的成本是多少
我只知道m100的
山東的庫提價到6500了。
CIF的話在800美元左右,港雜在一千六七人民幣
不過有好多貨源比這便宜的多
小心騙子啊
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I. 燃料油多少錢一噸參考價格
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1、解決發動機燃燒純甲醇或GCM100時在20℃以下啟動時不易啟動,啟動後運行不穩定、動力慢慢變小問題、越來越不節省等問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題,能智能、手動轉換燃料,智能、手動控制供給,根據汽車發動運行狀態、需
求智能控制、轉換,充分使用不同燃料,達到最佳效果。實現雙燃料全面解決最佳方案,具有汽油(-20度到20度控制)和甲醇(約20度到60
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3、解決簡易改裝雙油路,需停車前需提前轉換問題,不能避免氣阻問題!汽油油箱可不用使用純汽油,用GCM85燃料、更省更方便!
4、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產,故障率低、運行穩定、可靠性好;核心部件全部為進口產品、定製、專用配件。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示,運行、狀況、數據一目瞭然,讓您明明白白使用。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構,避免改雙軌帶來噴油嘴易壞、易堵、動力不好、後期不節省、壞油泵、
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油管硬:(耐甲醇、乙醇、汽油、柴油)可經受車廠、國家權威檢測機構檢測!標準的耐壓20公斤耐溫范圍從零下40度到120度
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石油能源危機:全世界、包括中國都在大力開發、支持新能源,尤其是汽車在中國日益增長,原油需求增長遠大於國內生產增長,進口依賴達到60%以上;中國大部分石油、天然氣需要進口,石油只夠人類使用40幾年,天然氣不過60幾年;電瓶汽車的存、方電已經制熱製冷瓶頸很難突破;所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油:汽油是產品、商品名、而不是單一的化學成分,其成分復雜有100-200種化學成分組成;
天然氣:屬高壓壓縮氣體,危險性比汽油大,汽車使用必需加裝高壓氣罐,氣體泄漏檢測難等,50度以下需用汽油,氣進入氣缸前需加熱、燃燒溫度高、吸熱少、動力小、產生油膩多,對發動機傷害大,麵包車燒氣3-4萬需大修,計程車縮短30-50%壽命;尤其開空調或上坡路很多車動力不能滿足;氣體運輸、存儲不便!
甲醇:甲醇主要來自煤炭、天然氣轉換成甲醇便於存儲、運輸,及可再生植物等,煤炭夠人類使用200年以上,中國典型的富煤貧油國,所以發展甲醇替代傳統燃料趨勢所在。甲醇閃點高13左右;純甲醇因為高壓有氧燃燒,燃燒充分替代汽油的比例是1.5~1.7左右,所以車燒甲醇需加裝智能汽車雙燃料控制系統,還可以讓汽車同時燒汽油;純燒甲醇根據汽車壓縮不同,壓縮比低、點火弱的車輛在25度左右啟動開始困難,熱車後正常,壓縮比高、點火強車輛可以在17-18度以上正常啟動;汽車設計從零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大,燒甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清潔環保。甲醇吸熱是汽油的3倍,所以甲醇對車輛的熱磨損更小,產生油膩更少,積碳少等優點;所以車燒甲醇比燒汽油對車還保護切不宜高溫,所以F1方程式車都燒含有甲醇燃料; 甲醇沸點不到70度,所以燒甲醇一定要解決氣阻問題,改智能汽車雙燃料控制系統解決此問題,全面改裝解決所有你們所聽到的片面問題!
中醇醇油:GCM100是純甲醇的改性燃料,比純甲醇點燃性好、燃燒更充分、動力性強等優點!
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傳統油泵:普通油泵無論是進口車還是國產車,油泵都為直流有刷泵,碳刷及導線接觸甲醇通電後氧化嚴重(甲醇導電性與汽油不同),原車泵相對會好一點(原車泵少則幾百元多則幾千元),後換泵有一星期不到就壞泵現象。
鼠籠式變頻無刷燃油泵:鼠籠式結構,避免碳刷、導線接觸燃料氧化損壞,鼠籠式電機啟動性好、動力好、穩定性好耐免維護;變頻器功率大,產熱少,適合汽車環境,保障油泵可靠運行,變頻器壽命可超過汽車使用年限。滿足各種車輛壓力、流量、耐疲勞性好,啟動性好,防堵轉能力強。
傳統液位器:普通油位器為汽油設計滑動觸點,甲醇導電性與汽油不同,滑動觸點電阻通電氧化後阻值不準,浮子適合甲醇等,壞的是傳統油位器,而不是油表。(中、高檔車相對液位滑動觸點材質好耐用)
非接觸式磁感應液位器:磁感應式無觸點接觸燃料,避免傳統液位器易壞弊端。
J. 油霸能源油動力油加一次多少錢
不知道呀。。。。。。。