特斯拉長城汽車價格

⑴ 現在的新能源汽車一般是在什麼價位

純電、增程式和插電混動！既然你說不考慮特斯拉，說明你說的是純電。而特斯拉標准續航的主要競品為比亞迪漢和小鵬P7續航分別最高可達605和708km，完全可以滿足短途500公里左右的旅行。電動車25買不了比亞迪。買不了理想。買不了未來。小鵬P7也買不了。算了。再扣除日貨、美貨。你買五菱、長城、奇瑞的油車。

推薦比亞迪漢，大多數消費者對電動車不了解，就以為國外的品牌一定好，其實不是這樣的，比亞迪的刀片電池更安全。廣汽傳祺埃安LX，比亞迪宋，漢，領克的極克01，最超值的是埃安Y，十萬的電動車和20萬的沒什麼大的區別，只要續航超過600都是好車。這些車現在應該都有熱泵空調。

⑵ 29.9萬的國產特斯拉正式交付，國內新能源汽車的好日子到頭了

這個還得長遠來看，國產特斯拉到底行不行還不知道呢。但是很多國產新能源品牌都越來越好越來越受車主青睞，比如說廣新的Aion系列很有可能會略勝一籌！

⑶ 中國電動超跑前途K50，五折出售比特斯拉便宜，買不

電動汽車在補貼未回收前，有人預測電動車將會引導未來，是大趨勢。然而補貼退補後，新能源牌照也愈發難搞，電動車突然間就不香了。不少車主想要賣車，然而「條件不允許」！

跑車一直是中國品牌無法觸及的領域，但在造車新勢力異軍突起後，以電動方式造跑車成為可能，讓自主汽車製造商看到了超越國外品牌的機會。初創品牌前途K50純電動跑車售價高達75萬，價格直接對標特斯拉ModelS，定位純電動超跑，可惜上市至今銷量慘淡，近日網上更有大量朋友圈截圖流出，准新車5折拋售。

總的來說：現在的國產電動車還處在堆料的時代，有很多問題廠家自己都無從下手，消費者買到手後遇到問題一臉懵逼，找經銷商負責人得到的答案永遠是踢皮球。多數新造車勢力連生存都是問題，還在不斷的傳播洗腦式營銷或者畫大餅，這樣做對市場有意思嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 為什麼特斯拉打進來，長城汽車打出去

在此之前，中國汽車企業的海外工廠都是散件組裝工廠，只有一條總裝生產線，需要從廠外運入車身和零部件再進行組裝，並不是一條完整的生產工藝鏈。

圖拉工廠不一樣，擁有沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝生產線，也就是說，從一塊鋼板到一輛車，全部流程都在這個工廠內完成。

彼時，正值國家收緊新能源補貼政策，而能夠實現量產的只有蔚來、威馬和小鵬。如果成真，中國造車新勢力幾乎沒有還手之力。

⑸ 長城皮卡來一台長達5米6，204馬力超特斯拉成首款電動皮卡

福特要為F系列皮卡車型插上電的消息，從好幾年前就已經開始散播，可是直到去年，我們所獲得的福特皮卡新能源測試車，仍舊處在套殼測試階段，倒是借用福特F-150車身，進行皮卡車與皮卡車電動總成開發的Rivian，率先發布了電動皮卡車。

但無論是福特，還是借雞生蛋的Rivian，它們都還沒能將電動皮卡帶來消費市場。特斯拉那台Cybertruck，更是得等到2023年才能夠進入消費端，甚至還有可能等得更久。那麼誰會打開皮卡電動化的第一頁呢？誰也沒想到，哈弗的母公司長城汽車，用一台長城炮EV寫下了第一筆。

評在最後：

其實從2017年開始，長城就已經擁有了C30新能源這樣的純電動汽車產品，而今年又布局了風駿7EV進入市場，其在純電動總成開發上便享有了不錯的基礎。從設計上來講，長城炮仍舊堅持著風駿系列穩扎穩打的品牌路線，至於說成為首款量產銷售的電動皮卡後，其能否一炮而紅，或許就要看它是否能像風駿一樣打入國際市場了，畢竟國內皮卡車的需求是非常有限的。

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⑹ 一周汽車圈丨國產特斯拉Model 3跌破30萬元、戈恩出逃……

各位新老朋友們，大家好。《一周汽車圈》又在新的一年與大家見面了~都說新年新氣象，來看看2020年的第一周汽車圈內都有哪些事件值得關注吧~

本周汽車圈值得關註：

①戈恩逃離日本；②商務部：進一步穩定汽車消費；③國產特斯拉Model3降價到30萬以內，選配全面降價；④理想汽車發布交付首月成績單：交付超1000輛；⑤東風成立H事業部，今年4月推高端品牌；⑥寶能16.3億元接手長安汽車所持長安PSA50%股權……

下周汽車圈值得關註：

2020CES（國際消費類電子產品展覽會）下周將在美國拉斯維加斯拉開帷幕，將有不少汽車科技亮相值得期待……

①前日產汽車董事長戈恩逃離日本

2019年12月31日，據CNBC報道，被解職的日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）證實了多家媒體的報道，稱他已逃離日本飛抵黎巴嫩。戈恩在一份聲明中表示，「我現在黎巴嫩，將不再在一個受人操縱的日本司法系統中作為人質，那裡實行有罪推定、歧視猖獗、基本人權被剝奪，公然無視日本的法律義務以及維護國際法的條約。」

日本法務大臣森雅子5日認定，日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩保釋期間離境「明顯違法」，日方將強化出境檢查。

車界觀點：盡管長安PSA負債累累，但仍有不少核心資產，其深圳工廠具備成熟的20萬輛整車及相匹配發動機的生產能力。據了解，寶能汽車方面購入的是長安PSA資產，並非是DS品牌。這一點與寶能入主觀致汽車並不相同。對於寶能汽車來說，其最為看重的也許是其深圳製造研發基地擁有的研發、技術、人才和資源，以及長安PSA已十分成熟的生產線，這對總部位於深圳的寶能來說將擁有很好的協同效應。

以上就是本周汽車圈內值得關注的全部內容了，你最感興趣那一條呢？而下周雖然目前還沒有新車消息，但是2020年1月7日至1月10日，被譽為未來科技風向標的國際消費類電子產品展覽會（）將在美國拉斯維加斯舉行，屆時還會有很多汽車廠商在展會上發布其最新的科技成果，據說有不少「黑科技」值得期待。我們下周同一時間再見啦~

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⑺ 售價11.59萬元起 大家都說第三代哈弗H6太貴了

8月30日，在羅老師一臉慈祥的笑容和張繼科完美的側顏之下，第三代哈弗H6正式上市。此次上市的4款車型包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版，廠商建議零售價格分別為11.59萬元、12.29萬元、12.89萬元、13.49萬元。

不過把一輛採用最新技術、剛剛上市的新車，和一輛服役多年的老款車型來比較終端優惠價格明顯是不可取的事情。其實在我看來我更傾向於把第三代哈弗H6車型看做是H6的PLUS版，目前哈弗二、三代車型都在同堂銷售，也能從一定程度上佐證我這個看法。那麼從這個角度上去說，第三代哈弗H6更大的目標是為了提升品牌形象、提升產品力而來，更高一些的售價也是必須的，這可以被看做是哈弗吹響「品牌向上」的新一輪號角。

因此對於第三代哈弗H6太貴了的評論，我們還是要學會理智對待，撇開哈弗H6這個名字，用一輛11.59萬元起售的十萬級SUV去衡量它，或許你會發現它真的不錯。

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⑻ 原來買輛歐拉R1，也能享受到如同特斯拉的服務

原創/王成誠

主編/孟笑宇

在電動車領域，特斯拉一直是「神」一般的存在。

身為特斯拉車主追求的不僅僅是綠牌和經濟性，還有更好的服務，以及科技、環保、嘗試新鮮事物的態度。

但隨著傳統車企發力，電動車領域也逐漸出現了一些後起之秀——2019年，長城歐拉以超10倍的增長成為了市場的一匹黑馬。

未來的新能源市場，必然不是特斯拉一家獨大，傳統車企不僅在技術上有所追趕，在服務上也做到了更加極致。對於歐拉來說，正是因為其過硬的產品力和一系列媲美特斯拉的服務，才是讓越來越多車主放心選擇的原因。

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⑼ 特斯拉降價搶市場，自主品牌卻選擇「漲價」，邏輯是什麼

可以預見，2021年國內新能源市場會更加熱鬧，除了自主品牌的未雨綢繆，投入更多的兵力，特斯拉也將推出重磅車型ModelY，而大眾、豐田、寶馬等傳統巨頭也將入局，未來新能源車佔比將越來越大，自主品牌此時扎堆高端，其實也就是借機打破品牌的天然鴻溝，與國際巨頭在同一水平線上競爭，能否如願以償呢？

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⑽ 本人本科汽車專業，目前通過了長城汽車的校招和特斯拉4s店的面試，在哪個發展好啊

你通過了長城汽車的校招和特斯拉4S店的面試，這個你應該看一看，這兩個地方給你的待遇，薪資之類的再做決定