A. 廈門MSK馬士基的貨代服務都怎麼樣價格差別大
同樣的船公司 ，給貨代的價格也是不一樣的 。所以貨代給客戶的價格 也是不一樣的 ，服務也是有好有壞 。服務好壞多走幾次就知道了，價格可以多對比幾家 。
還有 不要選擇價格最低的貨代 ，便宜永遠沒好貨！
B. 為什麼客戶是FOB自己跟船東簽約，會爆艙沒艙位呢是走馬士基的船，客戶一定要求准時出貨，這可怎麼辦
我是在碼頭工作的，據我了解一般情況是這樣的，因為實際訂艙的貨物重量超過了該船該航次在該港的預定的貨重限額（很多客人都會盡量在箱里多裝一些，所以船公司本來會多預留一些重量的，但是意外總是會有的），這就會爆艙了。
即使是FOB，遇到爆艙也沒辦法啊，遇到這種事，你馬上跟買家那邊聯系，講明爆艙情況，讓他們跟船公司好好斡旋一下，也許還有可能趕得上這水船。至於客戶說的准時出貨（無論怎樣客戶肯定會這樣說的），你盡力而為就好，如果不能准時，因為是FOB，所以船期問題是買家責任，你可能幫忙協商買賣雙方的一些利益分配，盡量讓客戶得到些許好處（即使是口頭上的，只要面子上過得去就好啦，客戶不可能沒遇到過爆艙的情況）。
C. 在馬士基船公司訂集裝箱都有哪些費用，分別是多少
本人是船公司的，非馬士基，但一般費用都是一樣的。
拿深圳舉例：費用一般包括海運費（OFT+FAF+CAF/YAS) +THC碼頭吊櫃費+DOC文件費+T/R電放費，以上都是正常費用。
您沒說哪裡訂艙，所以費用明細沒辦法回答咯，各地都不一樣的。
D. 馬士基海陸有限公司
Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
E. 關於馬士基的費用問題
你好，這個費用即使告訴你，都不會對你有什麼幫助，只能說，馬士基收費還算比較貴的，同行來說，當然，貴的價格提供的服務和航線是別別人好的。
另外，你是到付還是預付？在貨物運輸過程中，還有可能發生很多例如港口轉換的，轉船的，等等問題，所以費用不確定啊。
如果你真要，建議你打電話詢問當地入口和出口部門。這里是絕對不會得到任何答案的。
F. 馬士基歐洲客戶
沒關系呀！
國外客戶指定馬士基，可以理解兩方面意思：
1、你們跟國外客戶做FOB條款、2、國外客戶傾向於使用馬士基的服務
如果是第一種的話，你們只需要聯系國外客戶指定的中國貨代就可以了，負責把貨物送到中國的港區，在貨物越過船舷，你們就完成了交貨，並且承擔貨物越過船舷之前的全部費用，如港雜費、拖車費等
如果是第二種情況的話，就是可以只用馬士基船公司，那你們就需要找中國港口的馬士基的船代或者貨代，去定馬士基的倉位。
一般只要你提前一個周訂艙，是可以訂到倉位的，不過馬士基價格很貴的。
因為馬士基很多從中國港口出去的貨，都是國外客戶指定貨，也可叫FOB貨，所以人家不愁裝不滿船，本地有LOCAL貨就順帶裝出去，沒有的話，只要FOB貨達到班列最低裝載箱量，馬士基就一樣把班列開出去了。
G. 求大師指點馬士基航運、地中海航運、中遠集運和韓進海運各自的主運貨物和海運報價，如答案滿意必重謝！
你的問題非常模糊，沒弄清楚你想知道什麼
這些船公司都有集裝箱、散貨、油輪等業務，業務范圍遍及世界各個地區
當然這幾家都是世界上比較大的集裝箱運輸船公司，海運報價沒有提供具體的信息是沒法報的
比如你坐飛機到北京和上海的價格當然是不一樣的
H. 青島耐克森輪胎有限公司和馬士基集裝箱公司哪個好
馬士基集裝箱公司 這個不了解
青島耐克森輪胎有限公司 這個韓企 工人是4天休息2天 每天12小時 剛來可能工資較低 3個月以後工資3500左右 辦公室還可以
I. 請教馬士基優勢航線是什麼
MAERSK是現今世界上最大的干線船船公司，其業務范圍幾乎覆蓋所有航線，關於他的優勢首先先看得發展過程，MAERSK-SEALAND你聽說過吧，sealand 就是美國的海陸公司，他在北美航線的服務非常之全，現在除了AK洲之外，幾乎都有比較不錯的價格放出，市場放MAERSK合約價錢的的近2年非常多，其中比較突出的是APEX,TOP OCEAN和最近出來的SEA MASTER，目前MAERSK和APL是唯一能為美國政府提供服務的海運公司。
南非海運在國內的代理叫上海鐵洋，控股公司為MAERSK的母公司 AP穆勒集團，在MAERSK合並其干線業務後期在非洲航線的實力大大增強了，你給MAERSK個電話，他的德班接個絕對可以和COSCO和PIL去PK
MAERSK LINE 是在MAERSK收購了原世界第2大船公司鐵行渣華之後更改的這時MAERSK在西北非，非洲內陸點，歐洲等航線大大加強了。
還有就是南美，如果你是行內人的話你應該知道南美航線有2家代理的合約是你出貨前一定要問的，看看他們一般都用誰的合約，沒錯，先是MAERSK，然後是APL和 KLINE
還有從最近幾年跟MAERSK合作時詢價的情況看，MAERSK雖然一般報價比較貴，但是還是有很多時候能報出驚喜價，比如歐洲的冷櫃有時候可以PK OOCL，東南亞的大幹櫃，歐洲一些點，比如梅爾新，PIRAEUS==我就不一一列舉了，南美的卡貝略，非洲的阿帕帕==，這些點經常可以拿的市場的最低價格。
總的說，MAERSK的實力毋庸置疑，但是你一定要跟他們有一個好的關系，給他們一些他們喜歡的貨，只要是他們想要的貨，真的可以做到「超低中的超低」。我就從他們身上沾了不少光，以上是自己總結的，歡迎大家指正，也希望對樓主有幫助
再補充一點，想要在MAERSK得到好運價，對他的掛港最好也了解一些，因為他們的掛港往往和其他公司不一樣，以歐基港為例，MAERSK把不來梅哈芬和澤布呂赫作為基本港，這樣，他這2個點的運價自然可以比別人的便宜，也更容易申請好的運價了
J. 馬士基航運公司燃油附加費（BAF）公式
遠東 - 歐洲
向西航線：
* 720 美元/ 20' 集裝箱
* 1440 美元/ 40' 集裝箱
向東航線：
* 240 美元/ 20' 集裝箱
* 480 美元/ 40' 集裝箱
隨著馬士基航運公司燃油公式的推出和遠東航運公會的逐步解體，我們將在稅收中立的基礎上，根據燃油附加費的浮動情況，將該公式應用到關稅及契約中。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。
歐洲內部
北歐至地中海和黑海:
* 270 歐元/ 20' 集裝箱
* 540 歐元/ 40' 集裝箱
* 400 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 800 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 215 英鎊/ 20' 集裝箱 (往返英國的航線）
* 430 英鎊/ 40' 集裝箱 (往返英國的航線）
地中海和黑海至北歐:
* 270 歐元/ 20' 集裝箱
* 540 歐元/ 40' 集裝箱
* 400 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 800 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線)
* 215 英鎊/ 20' 集裝箱 (往返英國的航線）
* 430 英鎊/ 40' 集裝箱 (往返英國的航線）
地中海和黑海至地中海和黑海 (地中海內部和黑海內部):
* 135 歐元/ 20' 集裝箱
* 270 歐元/ 40' 集裝箱
* 200 美元/ 20' 集裝箱 (往返以色列的航線）
* 400 美元/ 40' 集裝箱 (往返以色列的航線）
北歐至北歐:
* 135 歐元/ 20' 集裝箱
* 270 歐元/ 40' 集裝箱
* 110 歐元/ 20' 集裝箱(往返英國的航線)
* 220 歐元/ 40' 集裝箱(往返英國的航線)
隨著馬士基航運公司燃油公式的推出和歐洲/地中海航運公會大會的逐步中止，我們將在稅收中立的基礎上應用該公式。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。
歐洲 - 中東和南亞
向東航線和向西航線:
* 465 美元/ 20' 集裝箱
* 930 美元/ 40' 集裝箱
隨著馬士基航運公司燃油公式的推出以及歐洲-中東運價組織和印度-巴基斯坦-孟加拉-斯里蘭卡公會的逐步中止，我們將在稅收中立的基礎上應用該公式。這就意味著，燃油附加費的減少/增加將被基本利率的等價增加/減少所抵消。
所有上述燃油附加費適用的是干貨集裝箱和冷藏集裝箱。我們將每月對燃油附加費（BAF）調整一次。
使用燃油附加費（BAF）計算器，您可以模擬燃料價格波動，計算出港到港的具體的燃油附加費（BAF）。另外，計算器還將對燃油附加費（BAF）公式相關變數進行解釋，提供廣泛問題解答，並公布未來燃油附加費（BAF）調整等新聞。
有關馬士基航運公司燃油附加費（BAF）公式和計算器的更多信息，請訪問maerskline.com/baf。