中國遠洋集團霍

❶ 中國遠洋是國企還是私企

中國遠洋是國企。

中國遠洋運輸（集團）公司（China Ocean Shipping (Group) Company），簡稱中遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業，全球大型海洋運輸公司之一，中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一。

中國遠洋在全世界有近千家成員公司、機構，員工8萬多，船舶600多艘（總計3000多萬噸），航線遍及世界160多個國家和地區的1200個港口，海外獨資和合資企業50多家。
旗下企業：

1、中遠(香港)集團：中遠最大的海外公司，旗下有540多家公司

2、中遠香港航運公司：中遠香港集團的支柱企業

3、中國遠洋物流公司：2002年1月8日成立於北京，中國最大的物流企業

(1)中國遠洋集團霍擴展閱讀

公司治理：

董事會下設六個委員會。每個委員會皆有特定的職責及許可權，委員會各成員獲授權於各委員會的許可權內做出決定。

戰略發展委員會：

本公司於二零零五年四月成立戰略發展委員會。該委員會由本公司一名獨立非執行董事、一名執行董事及一名非執行董事組成。委員會主席為李泊溪女士，另外兩名委員會委員為張良先生及許立榮先生。

該委員會就重要投資、收購及出售項目作出考慮、評估及檢討，並向董事會提出建議，同時對投資項目進行投資後的評估工作，並檢討及考慮本公司之整體策略方向及業務發展。

風險控制委員會：

本公司於二零零五年四月成立風險控制委員會。委員會由本公司一名獨立非執行董事及兩名非執行董事組成。委員會主席為李建紅先生，另外兩名委員會委員為李泊溪女士及孫月英女士。

風險控制委員會為董事會提供獨立支持，協助董事會識別、監測及管理營運風險，為本集團之風險管理策略明確方向，並強化本集團之風險管理體系。

❷ 中國遠洋的虧損百億

在當今的航運業，可以說沒有一家航運企業不在「慘淡」經營，不被嚴重虧損所困擾。想一想，歐美發達國家在金融危機中都變得束手無策了，更何況是受金融危機影響最為嚴重的行業之一。就算魏家福沒有「超齡服役」，中遠集團又逃脫得了中國「虧損王」的命運么？
跟魏家福有過接觸的人都知道，他並不是一個輕易服輸的人。即便中遠連續三年當了中國的「虧損王」，他也從來沒有服輸過。只是，時勢既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服輸，再堅強，面對一團糟且暫時還看不出多少曙光的世界經濟還是無能為力。
由於中國遠洋深陷虧損泥潭，一時間市場的不滿情緒都拋向了集團董事長魏家福，「被退休」傳聞自前年就開始盛傳，這一次終於有了下文。中遠集團多位中層與高層近日已向媒體證實，中遠集團領導班子進入了調整程序，魏家福將卸任集團董事長，退居二線，新的董事長人選，據悉最有可能的是現任中遠集團總裁馬澤華。
對63歲的魏家福來說，這不可謂不是一種「解脫」。
因為他「超齡服役」的這幾年，恰好遭遇了中遠集團迄今最為艱難的一段時光。集團不僅要面對經營的巨大挑戰，而且要面對虧損的巨大壓力。今年如果無法扭虧，就將面臨退市的風險。而在過去幾個月里，中國遠洋已多次靠出售資產套現來避免退市。
按照業績預測，假設全球航運現狀沒有大幅改觀，中國遠洋今年虧損幅度仍在75億至90億之間，這意味著在今年剩下的半年內需要35億至50億資金來完成扭虧。這對一名「超齡服役」的央企領導，實在是太大的挑戰。
眾所周知，中國的航運業，一直被日本、韓國等航運強國所擠壓。特別在市場化和國際化方面，更是鮮有作為和地位。正是作為一名老航運，魏家福在航運界滾打摸爬了四十餘年，而正是在他擔任中遠集團掌門人的15年內，中遠集團的資產規模達到了船舶700餘艘，5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
而正是有了中遠集團的異軍突起，並帶領其他航運企業迎難而上，才使得中國在世界航運業中有一席之地，有了一定的話語權。
有人說，魏家福是「晚節不保」。如果當年主動引退，也許就不會有今天的尷尬和憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。話可以這樣說，但卻不能這么理解。一方面，誰也不是神仙，哪裡能料到金融危機的影響會如此嚴重、持續時間如此長久；另一方面，對航運業有著深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航運業會出現如此「慘淡」的景象，會給他帶來這樣的傷心結局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中遠內部喜歡被稱為「船長」，給員工的印象是「思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊」，若不是2008年金融危機突然到來，正處在職業生涯頂峰的魏家福大可見好就收，讓自己過得自在一些。
然而，性格決定命運，若是那樣，那就不是魏家福了。在這位老船長的心目中，既然叫做中國遠洋集團，就沒有理由不具備國際化視野，也就不能拿不出功夫與世界上的一流航運企業叫板。
必須注意的一個事實是，雖然中遠集團當了連續三年的「虧損王」，成了央企虧損的「代名詞」，但畢竟與那些明知產能嚴重過剩，原材料供應和定價權等已被外國供應商所控制，仍然在不遺餘力地擴大規模、擴大產能的鋼鐵、水泥、電解鋁等行業情況不同。
因為一旦國際金融危機過去，世界經濟復甦，中遠等航運企業就大有「翻身」的機會。再說，如果沒有中遠集團為領軍人物的航運企業做支撐，在運輸環節節約了大量成本，中國的鋼鐵等行業，虧損可能更為嚴重，那樣的話，「虧損王」的頭銜也就不會是中遠集團了。
因此，雖然中遠集團出現巨額虧損，並在短時間內難以康復，但是，在中遠集團帶領下中國航運企業取得的國際戰略地位與影響，卻是花多少錢也買不來的。
無疑，由於對世界經濟形勢、特別是金融危機走向缺乏正確判斷，中遠集團在戰略謀劃和策略應對方面出現了失誤，可以說是魏家福40多年職業生涯中的一大「敗筆」。如果在決策方面稍稍慎重一些、冷靜一些、理智一些，後果可能就不會如此糟。
稍早些時候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勛章，以表彰中遠集團在希臘投資碼頭而給當地經濟帶來的貢獻。對這位是非功過爭議格外突出的老人，這種帶著榮譽離開的方式或許是對他最好的補償。
所以，筆者現在要為魏家福說幾句話，判斷一名企業家到底是成功還是失敗，不僅要看企業的業績，更要看他對企業和國家所作的貢獻。
不能因為中遠集團的虧損而抹殺他對中國航運事業所作出的貢獻，也不能因為中遠集團近幾年的連續虧損，因為魏家福的黯然離場就將他視作一位失敗者，而應當從歷史的角度給予公正評價。
面對外界的種種非議，魏家福在今年的博鰲論壇上說過這樣一句話，「中央、國務院了解中遠，我就足夠了」。這既可以解讀作一種抱怨，也可以視為一種自信。[1]

❸ 中國遠洋集團 在世界500強里排名第幾

中國進入《財富》世界500強企業的35家公司排名（2008）

排名 公司名稱 主要業務 營業收入(億美元)
16 中國石化 煉油 1592.60
24 國家電網 電力 1328.85
25 中國石油天然氣 煉油 1297.98
132 鴻海精密 電子 518.28
133 中國工商銀行 銀行 515.26
148 中國移動通信 電信 470.55
159 中國人壽 保險 434.40
171 中國建設銀行 銀行 413.07
187 中國銀行 銀行 389.04
223 中國農業銀行 銀行 340.59
226 中國南方電網 電力 338.61
257 中化集團 貿易 302.04
259 寶鋼集團 金屬 299.39
286 和記黃埔 多元化 280.35
288 中國電信 電信 278.56
300 國泰金融控股 保險 268.11
303 一汽集團 汽車 263.91
324 中油公司 煉油 248.08
341 中國中鐵 工程建築 237.32
344 廣達電腦 計算機 236.65
349 來寶集團 貿易 234.97
356 中國鐵道建築總公司 工程建築 233.35
363 華碩電腦 計算機 229.93
373 上汽集團 汽車 226.07
385 中國建築工程總公司 工程建築 221.28
395 台塑石化 化學 213.44
398 中糧集團 貿易 212.02
405 中國遠洋運輸總公司 海運 208.40
409 中國海洋石油總公司 煉油 206.37
412 中國五礦集團 貿易 205.17
426 中交集團 工程建築 199.91
437 怡和洋行 貿易 194.45
476 中國鋁業集團 金屬 175.77
480 中冶集團 工程建築 175.15
499 聯想集團 計算機 167.88

遠洋排在405

❹ 中國遠洋集團和中國海運集團哪個比較好些

自己對比一下：
cosco是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。船期相對穩定，櫃子也比較新，船也比較快，價格一般也高點，但特價也是滿天飛，就看你有沒有本事能夠找到人，拿到特價倉位了。

中海China Shipping是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是靠這批船起家。就像各位說的那樣，櫃子比較舊，但船期一般也是很穩定的，特別是現在海運不是很景氣的情況下，總體也是可能的，關鍵看你走的什麼貨，客戶有什麼要求，如果做信用證的話，價格又相差不遠的話，理當選中遠啦。

其實兩家都還可以啦，在旺季的情況下，哪家船公司的都說不上保障，看你運氣了，淡季的情況下，一般都不會出事的！就當了解一下咯！

❺ 中國遠洋股份有限公司包括哪些子公司

｜中遠投資有限公司
｜中遠集運日本株式會社
｜青島遠洋投資發展有限公司 ｜
｜中遠集裝箱船務代理有限公司
｜中遠散貨運輸有限公司 ｜
｜COSCO (CAYMAN) MERCURY CO., ｜
｜LTD ｜
｜中遠散運控股（開曼）有限公司｜
｜中遠集運美洲公司 ｜
｜富華貨運有限公司 ｜
｜上海中遠集裝箱綜合發展有限公｜
｜司 ｜
｜中遠集運歐洲有限公司
｜上海中遠物流配送有限公司
｜遠城海運有限公司 ｜
｜京漢航運有限公司 ｜
｜中遠集運（香港）有限公司
｜中遠集裝箱運輸有限公司 ｜
｜中遠太平洋投資控股有限公司 ｜
｜青島中遠物流倉儲配送有限
｜中遠巴西公司（新） ｜
｜Golden View Investment Ltd ｜
｜中遠巴拿馬公司 ｜
｜中遠物流（香港）有限公司 ｜
｜上海泛亞航運有限公司 ｜
｜中遠國際貨運有限公司 ｜
｜上海中遠集裝箱運輸單證服務有｜
｜限公司 ｜
｜青島遠洋對外勞務合作有限公司｜
｜中國外輪代理有限公司 ｜
｜華南中遠國際貨運有限公司 ｜
｜天津遠洋運輸有限公司 ｜
｜中遠貨櫃代理有限公司 ｜
｜五星航運代理有限公司 ｜
｜青島遠洋運輸有限公司 ｜
｜中遠國際航空貨運代理有限公司｜
｜廣州中遠物流重大件運輸有限公｜
｜司 ｜
｜中國遠洋物流有限公司 ｜
｜中遠碼頭（南沙）有限公司 ｜
｜鎮江遠港物流有限公司 ｜
｜上海中遠資訊科技有限公司 ｜
｜哈爾濱中遠哈飛物流有限公司 ｜
｜遠忠船舶控股有限公司 ｜
｜中國蕪湖外輪代理有限公司 ｜
｜天津遠華海運有限公司 ｜
｜天津濱海中遠集裝箱物流有限公｜
｜司 ｜
｜天遠第一太平戴維斯物業有限公｜
｜司 ｜
｜中遠物流（歐洲）有限公司 ｜
｜中遠大唐航運有限公司 ｜
｜大連金門物流有限公司 ｜
｜北京中遠汽車物流有限公司 ｜
｜大連出口加工區金閶物流有限公｜
｜司 ｜
｜常州外輪代理有限公司 ｜
｜南通新輪國際儲運有限公司 ｜
｜中國遠洋運輸(集團)總公司 ｜
｜中遠澳洲租船有限公司 ｜
｜天津遠洋國際貨運代理有限公司｜
｜蓬萊外輪代理有限公司 ｜
｜中散美洲公司 ｜
｜廈門遠達貨運有限公司 ｜
｜上海鵬華船務有限公司 ｜
｜中遠太平洋有限公司 ｜
｜中遠歐洲散貨公司 ｜
｜中遠發展航運有限公司 ｜
｜天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限｜
｜公司 ｜
｜南京港龍潭集裝箱有限公司 ｜
｜中國國際海運集裝箱(集團)股份｜
｜有限公司 ｜
｜Suez Canal Container Termina｜
｜l ｜
｜上海中集冷藏箱有限公司 ｜
｜Joyce Transportation Limited｜
｜中遠NEWMAN公司 ｜
｜中國煙台外輪代理有限公司 ｜
｜中遠法國公司 ｜
｜中遠航運股份有限公司 ｜
｜大連汽車碼頭有限公司 ｜
｜COSCO Belgium Shipping Limit｜
｜ed ｜
｜廈門遠海集裝箱碼頭有限公司 ｜
｜COSCO Netherlands Shipping L｜
｜imited ｜
｜上海集海航運有限公司 ｜ 還有。。。太多了。。。

❻ 中遠集團與中國遠洋的關系

中國遠洋的實際控制人是中國遠洋運輸(集團)總公司（簡稱中遠集團），它們的關系是母公司和子公司的關系。

❼ 遠洋地產 中國遠洋 關系

遠洋地產是社會公司，最早屬於中國遠洋集團下屬分公司。
後中國遠洋集團出售股份全身退出地產行業。

❽ 中國遠洋控股股份有限公司與中國遠洋的區別在於什麼

沒有區別，中國遠洋控股股份有限公司（簡稱「中國遠洋」）。

中國遠洋控股股份有限公司（簡稱「中國遠洋」）於2005年3月3日在中華人民共和國注冊成立，2005年6月30日在香港聯交所主板成功上市（股票編號：1919），二零零七年六月二十六日在上海證券交易所成功上市（股票編號：601919）。中國遠洋是中國遠洋運輸（集團）總公司（與其下屬公司合稱「中遠集團」，全球第二大綜合性航運公司）的上市旗艦和資本平台。
中國遠洋透過全資子公司中遠集裝箱運輸有限公司（「中遠集運」）經營集裝箱航運及相關業務。截至2007年12月31日，中遠集運的船隊共經營144艘船舶，總運力達435,138標准箱。根據CI統計，總運力排名全球第六。在全球超過40個國家和地區的140多個港口掛靠，經營74條國際航線、12條國際支線、20條中國沿海航線及62條珠江三角洲和長江支線。中遠集運在全球范圍內擁有廣泛的銷售和服務網路，截至2007年12月31日，中遠集運共擁有400多個境內境外銷售和服務網點。這些全球性的航線網路和銷售、服務網路，使得本集團可以為客戶提供優質的「門到門」服務。