法航股票

A. 義大利航空公司的最新消息

2009年1月12日，近兩年來所有關於義大利航空公司未來走向的揣測和猜疑都煙消雲散，因為法航－荷航集團與義大利航空的「聯姻」已經最終敲定，法航-荷航集團將成為重新開張的義大利航空的國際合作夥伴，通過增資3.23億歐元（約合29.3億元人民幣），獲得重組後義大利航空25%的股份。
「鑒於航空運輸業目前面臨的諸多挑戰，航空公司之間加強合作的願望比以往任何時候都更加迫切，現在我們又向著這個目標邁進了一步。」法航-荷航集團主席讓·西里爾·斯比內達（Jean-Cyril Spinetta）在一份聲明中說。
根據持股協議，法航－荷航集團將占據義大利航空董事會19個席位中的3個，包括執行委員會9個席位中的兩個。協議規定，法航－荷航集團認購的義大利航空股票鎖定期為4年，以後即便轉讓股份，也只能賣給意航的現有股東，但允許法航－荷航集團增持股份，並能在2013年提議取得控股權。如果第三年開始時出現股市議價，這一鎖定才能終止。
分析人士指出，與漢莎航空公司和英國航空公司提出的合並方案相比，法航-荷航集團顯然提出了「最好的解決方案」。義大利航空公司首席執行官洛克·薩貝利（Rocco Sabelli）指出，漢莎航空公司雖對義大利航空市場感興趣，但從未就新義大利航空提出過實質性的計劃，而英航則從來就無意「真正投資」。法航－荷航集團是天合聯盟的成員，在跨大西洋航線上，與義大利航空也沒有反壟斷沖突，所以被認為是義大利航空最順理成章的選擇。自2002年起，這兩家公司就在法國和義大利之間的航線上通過合資企業開展合作。2007年，法航－荷航集團贏得了對義大利政府在義大利航空49.5%股份的投標，但隨後上台的義大利總理西爾維奧·貝盧斯科尼推翻了這一結果。
整個計劃還需要通過義大利航空股東和歐盟競爭主管機構的批准。不過法航－荷航集團樂觀地認為，歐盟競爭主管機構有望於第一季度末通過此交易。 事實上，該公司的全部資產都正式轉交到了由16家義大利投資者組成的集團Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。「新」義大利航空將繼續使用原來的名稱和標志，它實質上是精簡後的義大利航空與更小的競爭對手——Air One的「整合體」，而Air One又是漢莎航空的合作夥伴。「新」義大利航空將運營148架飛機，飛往70個目的地，包括13家國際機場。
法航－荷航集團稱，與義大利航空的合作將基於多樞紐戰略，其中巴黎戴高樂機場、阿姆斯特丹史基浦機場、羅馬菲烏米奇諾機場機場和米蘭馬爾本薩機場將在「平等基礎上」發揮作用。在未來3年內，兩家航空公司將從網路優化和收入管理中取得協同效應。到第二年或第三年，義大利航空的收益約為7.2億歐元，而法航－荷航集團的收益則約為9000萬歐元。此外，與法航－荷航集團聯盟後，義大利航空在往返巴黎的航線上將獲得票價15%—20%的利潤，每年就可為義大利航空帶來2000萬歐元的收益。
作為義大利國有航空公司的義大利航空，經營一直陷入困境。在多方尋求投資者未果後，2008年9月，義大利航空董事會稱公司已經要求允許進入破產管理程序，申請破產。按照義大利政府的法規，允許破產公司加快出售股份和裁員，同時放鬆了反壟斷規定，這使得義大利航空以前的競爭對手——Air One能夠並入全新的經過精簡的義大利航空。收購Air One一天之後，Compagnia Aerea Italia投資者集團正式接管義大利航空的航班資產，交易總價值為10.5億歐元（約合96.3億元人民幣）， 雖然結成戰略合作夥伴關系對義大利航空來說是個不錯的結果，但對於法航－荷航集團來說，卻始終有種無奈的意味。有分析人士認為，法航－荷航集團以小股東身份進入義大利航空實屬無奈之舉。自2006年開始，法航－荷航集團就一直想將義大利航空納入自己的版圖，但因多種因素其全面收購未能實現。但正如法航-荷航集團高管所說，航空運輸業面臨諸多挑戰，航空公司間的合作不可或缺。不過，法航－荷航集團雖不能成為義大利航空的大股東，但此次兩者能結成戰略合作夥伴關系，使得法航－荷航集團在競爭中多少比對手多了一個砝碼。
2008年，歐洲航空市場上的「三駕馬車」——漢莎航空集團、法航－荷航集團以及英國航空公司，所面對的競爭形勢已大不相同。如今，法航－荷航集團在歐洲的勢力正在被邊緣化，而英國航空公司，則只能守住家門口的那片小天地。而漢莎航空集團呢，不僅在歐洲航空市場上大拓「疆土」——1年中相繼收購布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司，並計劃收購北歐航空公司的股份，甚至還通過與美國捷藍航空公司（JetBlue）的合作，將觸角伸向了大西洋彼岸的美國，在美國低成本航空市場上佔有了19%的份額。盡管漢莎航空對義大利市場覬覦已久，但卻並沒有把「寶」完全押在收購義大利航空上，而是「曲線救國」，於2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飛機，將為新公司運營，意圖以最快的速度佔領義大利航空在義大利北部地區縮減航線後留下的空白市場。
在這樣的競爭背景下，法航－荷航集團能夠爭取到義大利航空這個戰略合作夥伴，就顯得非常重要了。但是對於「深陷囹圄」的義大利航空而言，究竟法航－荷航集團是否是最佳的合作夥伴，也只有拭目以待了。

B. 什麼是零傭金

股票傭金，復是投資者在委制托買賣股票成交後按成交金額一定比例支付的費用，此項費用由證券公司經紀傭金、證券交易所手續費及證券交易監管費等組成，通常這一部分被稱為規費。傭金率一般在0.3%以下。
零傭金指的是證券公司不收取傭金，或者說是收取交易費用中剔除交付國家的費用（過戶費，印花稅等），證券公司收取的相應傭金特別低，也有人稱是零用金。
零傭金是當前發展的一個趨勢，由於現在一人最多能開20個股票賬戶。

C. 法國航空發展情況

法國航空（Air France）是一家法國的航空公司，同時也是法國國營航空公司。

1933年10月7日法國航空於法國成立。1948年，法國航空成為法國國營航空公司。1970年，始用波音747型飛機服務長程航線。1983年，法國航空名列世界第四大客運航空公司，也是世界第二大貨運航空公司。1999年2月22日，法國航空股票正式上市。2000年6月22日，法國航空與達美航空、墨西哥航空及大韓航空，共同成立「天合聯盟」，之後捷克航空以及義大利航空陸續加入。目前，法國航空為世界重要的航空公司之一。這也是全球除了英國航空之外，第二家擁有協和號客機的航空公司。

代號

ICAO代號：AFR
IATA代號：AF
呼號：Air France

意外事件

○1994年12月24日，一架從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎的法國航空公司8969號班機被劫持。共有3名乘客在此次事件中被殺害，其餘乘客和機組人員在馬賽國際機場被法國特種部隊GIGN成功解救。

○2002年7月25日，法國航空4590號協和客機在巴黎起飛後不久便墜毀，機上共有100名乘客，9名機組人員全部遇難，飛機墜毀時還造成旅館中4人死亡。

○2005年8月2日，法國航空358號班機在雷電交加中降落多倫多皮爾遜國際機場時無法停止，滑出跑道200多米，沖入401高速公路旁的溝中；飛機上309名乘客和機務人員在飛機爆炸著火前全部及時疏散，奇跡般無人死亡。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第二百六十七。

D. 受疫情影響法航將裁減七千個工作崗位，其他行業也如此嗎

其他行業肯定也是如此，甚至可能情況還不如法航，可能是直接倒閉，根本沒有給他裁員的機會。

由於這次疫情卷席全國，很多國家的娛樂場所，商業經營店鋪都關閉了連同著國際航班也因此而關閉，就相當於一個國家的收入，只能由本國人民自己創造，並且大多數的人由於被要求居家隔離，所以也無法創造經濟擔是這些企業想要運行仍就每天都會往外支出，所以就導致入不敷出，尤其是像法航這種往外支出的錢財也是一筆不小的數目。

別看法國航空公司情況如此，其他公司也好不到哪兒去，有另外一家航空公司將在全球裁員15,000名，並且美國一家航空公司也是這家公司的股東，在這個消息發布出去之後，其股票馬上就受到影響而暴跌，所以可以看得出來，各行各業在這次疫情中都不好過，有很多微小企業甚至都直接倒閉，美國也有多家企業都不得不申請破產保護。所以大家只有聯起手來，再加上有政府的扶持，這些企業的壓力才會減輕一點。

E. 法國航空的發展歷史是怎樣的

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰中毀滅殆盡。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。

1983年法國航空公司員工人數超過3.4萬人，約100架飛機（包括33架波音747 ）和其63.44萬公里航線網路服務73個國家150個目的地。當時法國航空公司是世界上客運排第四，貨運排第二的大型航空公司。

1990年1月12日法國政府擁有法國航空公司，並且半公開的國內航空公司和全私營聯並入擴大法國航空公司。 法國航空公司收購聯和空軍間的一部分，是法國政府用於應對歐洲天空一體化的戰略計劃。

1994年8月31日法航購買波音777客機，並且成立一家新的控股公司－－法國航空集團。1994年9月1日法國航空集團開始運作。獲得了法國航空集團的多數股權的法國航空公司和國內航空公司（後更名為法國歐洲航空）。

在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。

1999年6月，法國航空公司和美國達美航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。 2000年6月22日擴大到全球航空聯盟——天合聯盟。

F. 法國航空公司的法航機隊

（截至2014年6月）
空中客車A318 18架
空中客車A319 40架
空中客車A320 49架
空中客車A321 30架
空中客車A330-200 15架
空中客車A34013架
空中客車A380-800 10架
波音747-400 7架
波音777-200ER 25架
波音777-300ER 37架
波音747-400F 4架
波音777-200F 2架
航空規模
法國航空公司是全球兩家曾擁有協和式超音速客機的航空公司之一(另一家是英國航空公司)。這也是全球除了英國航空之外，第二家擁有協和號客機的航空公司。
法國航空（Air France）是一家法國的航空公司，是法國航空-荷蘭皇家航空集團旗下公司，總部位於巴黎夏爾·戴高樂國際機場，同時也是法國國營航空公司。
1933年10月7日法國航空於法國成立。1948年，法國航空成為法國國營航空公司。1970年，始用波音747型飛機服務長程航線。1983年，法國航空名列世界第四大客運航空公司，也是世界第二大貨運航空公司。1999年2月22日，法國航空股票正式上市。

G. 如何在美國買房子

我在美國買房子

王伯慶

中國大陸的住房改革一推行，使得吃慣皇糧的許多城裡人開始掏錢買房子。在大洋彼岸，美利堅的城裡人從來就象中國農民一樣，是自己掏錢買房子，修房子。剛來美國讀書時，我這個靠校方資助的窮學生只能租房過日子，每月交完房租後，那可憐的千把美元就三停去了一停，剩下的錢維持一家三口吃穿，養個破車，雖不是一貧如洗，也是有點窮則思變。那時候誰要叫我參加農會赤衛隊，減租減息，分房分地，我這個窮光蛋定是一馬當先：把他個白人財東斗死，財產狀往俺華裔貧下中農懷里一揣，省下的租金可以吃喝

玩樂多少次？可惜這美帝國主義是「長夜難明赤縣天」。

畢業後找到工作，買房子便是拖家帶口的當務之急。在這個地廣人稀的富有國家，擁有一棟花園洋樓，是大多數家庭有份穩定工作就可以兌現的夢想。我有個老同學在法國工作，他的年薪上了十萬美金，太太在法航工作，他說他也只買得起公寓房，西歐是地少人多，居日本更是大不易，美國人是得天獨厚。

買房子也是為了住著舒服，當年奔共產主義不就是圖個「樓上樓下，電燈電話」嗎？當然，若是僅為舒服，租一棟小樓花的錢不會多於買房的每月房款加苛捐雜稅，買房還有一大堆經濟好處啦。

首先，按美國的現行稅制，你為買房貸款所付的利息可以免稅。美國實行累進稅制，對於一個年收入高，還自覺計劃生育的家庭來講，省下的是百分之二十幾或更高稅率的打稅額。

所以，為了增大免稅額，專家總是建議，要盡你的貸款額度去買好房子。貸款額度一般可以達到家庭年稅前收入的三倍多。不過，貸款要到頭了也緊張，你還得花錢布置房間呢。我在加州聖地亞哥市知道一位老兄，拼全力貸款和付頭款，買下一棟華屋，彈盡糧絕。有一段時間窗戶都只好用「人民日報」海外版糊住，讓不識中文的鄰居們奇怪了好久，硬是看不懂這新款窗紙的韻味。

買房的另一個好處是房屋增值。物價的上漲會帶動房價上漲，此外，經濟和人口的增長也會拉起房價。一個地區什麼都可以引進，人才呀，資金呀，就是地不能引進。經濟增長快的地區，就業人口和工資也增漲快，房價也升得快，象加州矽谷，西雅圖的房價，最近年增長率達到百分之十以上，相當於證卷投資的長期收益。

假設你的房子年平均增值百分之五，你貸款的利率就由百分之七變為百分之二，低於你在銀行的長期存款利率，這時，你就在用群眾的錢謀一己私利了。減稅加增值，多進少出，肥了房東，瘦了佃戶。有一個惜財的鄰人說買房還有一個好處，自己的房子，想在牆上釘幾顆釘子就釘幾顆。真的嗎？十指連心啦，兄

弟，那鐵榔頭敲碎的也許不僅僅是牆壁，還有你那顆愛財之心。

說了一大堆買房的好處，我應該是積極份子咯？不是啦，我工作幾年了，樂於寄人籬下，無心自立門戶。有一句話我還沒講出來，買房子有一個最大的壞處，就是你被拴住了，換個地方住就不容易了。一般來講，買了房子三年內賣房，刨除一買一賣的開銷，是要賠錢的。

所以，買房前你得想好，幾年內不打算換地方，對美國人來講，最好也不要換老婆老公。我不喜歡受地點束縛，所以無心買房。看著當年的戰友們一個個買房置業，蛻化變質為房東地主，革命對象，我也盡力做到保持晚節，留在無產階級隊伍里。

終於，太太不願意伴我浪跡江湖，四海為家，動員我買房子了。我也心痛每年大把的銀子交給國稅局，就動了買房之心。「政治路線決定之後，幹部就是決定的因素。」太太負責選房子，我管貸款，辦手續。

第一件事就是請房產交易代理人，雖然買方不付給代理人回扣，但羊毛出在羊身上，賣方會在賣價上找回來。所以，有些買主願意直接給賣房人打交道，買賣雙方可以分享本應付給中間商的約百分之六的回扣。我是怕麻煩，又是第一次買房，有代理人領著走一次，免得吃暗虧。

首先根據自己的經濟能力確定價位：手頭付頭款的現金量，貸款能力。房產畢竟也算是投資，取決於你對投資收益的合理期待和承受風險的偏好，你若是看好股市，也願意承擔風險，你就想在股市上多甩一把，不想在房產上壓錢太多。所以，買房好壞難斷東主盈實，租房人也許是肥珠暗藏。

其次，根據學區好壞，安全，風景，上邊方便鎖定地段，之後才是選房子。

我住的地方的房地產市場當時是買方市場，新房造得太多，買主卻不多，一棟房子上市到賣掉是半年時間，由著我們慢慢選。太太是是建築系畢業的，雖然美國的房子這么好，她還是挑了半年，看了幾十棟房子，仍沒有滿意的，當初挑丈夫時好象也沒有這么費勁。

代理人也很有耐心，有一天打電話給太太，說又出了一棟房子要賣，太太自己都灰心了，不想看，在我的鼓勵下，她去了。結果，一見鍾情。我也去看了，不錯，越看越愛，房間設計合理，想要的都有了。

客廳是高頂，房間採光好，門廳內樓梯上去，樓上有一條走廊，一排木橫欄，恰好是我嚮往的「憑欄處，瀟瀟雨歇」。樓下有個辦公室，可以叫「聽雨軒」，在雨都西雅圖地區，不聽雨不行。

一個木欄圍起的，藍球場般大的後花園，經過原東主七，八年的經營，已經花草茂盛，綠樹成蔭，我想買七，八年新的老房，圖的就是前人種樹，後人乘涼。園子里有一個五臟俱全的兒童園地，女兒喜歡；還有一小塊菜圃，正可供太太廣闊天地，大有作為。

當然，廚房是最令太太滿意的，美國人有句話:"Kitchen is the heart of a house."（廚房是家庭的心臟），夫子們的「君子遠庖廚」，就成了沒有心肝之說。不包括車庫，住房面積有兩百多平方米，三口之家是綽綽有餘。

房子應是全家喜歡的，這一點要民主不要集中，省得今後不高興。下一步就是講價錢。我到當地政府去調看了在同一地區，三年內與該棟房屋相近的房子的成交價，以及三年內房市的變化，定下了自己願付的底價。我喜歡乾脆，在底價上約壓低了一點，還了價。第二個講價回合下來，我的報價就升到自己的底價；賣方連續幾次降價，離我的底價差別不大，大家都勸我加點錢成了，連太太都幫賣家說話。我不讓步。我的底價是有依據的，市場對我也有利，我對喜歡的東西不願殺價太狠，免得失去機會，但也不願付高價，經濟學講，滿意是在一定的願付價格上，代價太高，滿意就變成不滿意了。三天下來，按我的底價成交了。我奇怪，有我這個經濟學家坐鎮，太太居然會臨陣投敵。

接下來是檢查房子，選貸款，辦過戶手續。檢查房子很簡單，花二百來塊錢請個專業人員，一，二小時就檢查完了。舊房子多少都會有些毛病，購房合同里要註明一定數額以下的修理費由賣方付，超過了議定費用由買賣雙方協商，協商不成合同解約。

找哪家銀行貸款是看誰家當時的利率低。貸款前自己要打定主意，要多長的還款期，利率是固定或是浮動？還款期越長，則固定利率越高，因為放貸方的風險成本越高。如果你缺錢花，或玩股票的收益率超過房屋貸款利率，你不妨把房款分三十年慢慢還，把省下的錢用於吃喝或股票投資。

當然，你也可以多付一筆錢，銀行可以給你降低一點利率，為什麼銀行會這樣慈善呢？因為你已經提前支付了銀行的風險成本了，行話叫"buy points"（買降息點）。這一套有公式換算，你指頭一動就盤算出來了。很多老美買房時，要賣方代付「點費」，而不是僅在殺房價上做文章。這樣做的好處是，用少付利息來降低每月房款，成交的房價又不顯得低，不對房屋的增值有負面影響。誰要把房子給賣賤了，會降低周圍的房值，鄰居們也不會高興。

如果你預期六，七年內會搬家賣房，不要付點，選一個六，七年的固定利率，剩下年頭是浮動利率，由於你只讓銀行承擔六，七年的固定利率的風險，銀行會給你頭六，七年一個低一點的固定利率。

還是那句老話，天下沒有免費的午餐，會點菜就能吃好又少花錢。

我選的是三十年還款期，不買點。我想的是現在少付房錢，趁年輕時多點錢吃喝玩樂。「舊游無處不勘尋。無尋處，惟有少年心」，人老了再有錢也沒心思玩了。一誤少年千古恨，回頭已過百年春。

付多少頭款要看你了，頭款可從百分之三到二十，要是低於房價的百分之二十，你還得付貸款保險費，所以很多老中願付百分之二十的頭款。大多數老美第一次買房時，頭款低於百分之二十，這個貪圖享樂的民族留下了現錢來布置房間，而老中們則是吃苦在先，享受在後。

買房子是美國家庭的一件大事，每月付的房款佔了一個家庭稅後收入的四分之一到三分之一。建築業當然也是美國經濟的支柱產業，每季度房屋銷售變化率就是聯儲會主席格林斯潘盯住的幾個重要指標之一。

有了房子成了地主，我感到在這個世界上有了一片屬於自己的天空，身為有產階級的我，想的就是穩定高於一切了。一個強大的中產階級是美國社會長期穩定的主要因素

H. 法國航空公司的歷史沿革

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰中毀滅殆盡。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。
第二次世界大戰期間，法國航空公司總部移到摩洛哥的卡薩布蘭卡。
1945年6月26日，所有的法國航空運輸公司國有化。在1945年12月29日頒布的一項法令，
法國政府授予法國航空公司管理整個法國的航空運輸網路。
1946年法航開始增設乘務員。同年在巴黎市中心開設了第一家航空站。當時，法航航線總長度100600公里
由DC-4活塞發動機飛機飛行，只需要20小時內即可跨過大西洋。當時法國航空公司政府佔有70%的股份。在以後的幾年中，法國國家的直接和間接持股的幾乎達到100%。 而至2002年國家佔有的股份只有54%。
法國航空公司在突尼西亞增加新的航點。到那時，航線網路已進一步擴大，達到25萬公里。 隨後在1953年9月26日政府建立新的私營航空公司，開始分享法國航空公司的長途路線，而且一些航線開始向非洲、亞洲和太平洋地區轉移。
在1963年2月1日正式政府發布航線規定，作為限製法國航空公司和私營航空公司法規。法國航空公司將撤回服務西非（除塞內加爾） ，中部非洲（除蒲隆地和盧安達） ，南部非洲（包括南非） ，在北非的利比亞，在中東巴林和阿曼，在南亞斯里蘭卡（當時稱為錫蘭），在東南亞印尼，馬來西亞和新加坡，以及澳大利亞，紐西蘭以及新喀里多尼亞和塔希提島。這些航線分配給新聯（合並後的UAT ） 。還獲得日本，新喀里多尼亞，紐西蘭，南非和留尼汪島，以及洛杉磯和塔希提島的專營權。
法國航空公司從1974年開始使用新的戴高樂機場，並且作為樞紐機場。到20世紀80年代初只剩下到科西嘉島，馬提尼克，瓜德羅普島
法國航空公司超音速協和客機在1976年1月21日開航。由巴黎戴高樂到里約（通過達喀爾）路線，而之後開始超音速航班服務，從巴黎到紐約肯尼迪國際機場（直至協會退役才結束），以及從巴黎戴高樂華盛頓。巴黎到紐約只需要3個小時23分鍾，約兩倍音速。
1983年法國航空公司員工人數超過34000 ，約100架飛機（包括33架波音747 ）和其63.44萬公里航線網路服務73個國家150個目的地。當時法國航空公司是世界上客運排第四，貨運排第二的大型航空公司。
1990年1月12日法國政府擁有法國航空公司，並且半公開的國內航空公司和全私營聯並入擴大法國航空公司。 法國航空公司收購聯和空軍間的一部分，是法國政府用於應對歐洲天空一體化的戰略計劃。
1994年8月31日法航購買波音777客機。並且成立一家新的控股公司－－法國航空集團。1994年9月1日法國航空集團開始運作。獲得了法國航空集團的多數股權的法國航空公司和國內航空公司（後更名為法國歐洲航空）。
在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。
1999年6月，法國航空公司和美國達美航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。 2000年6月22日擴大到全球航空聯盟——天合聯盟。2004年法國航空收購荷蘭皇家航空，組成法國航空－荷蘭皇家航空集團。
2007年，Skytrax評估為四星級航空公司。 世上最大的國際長程航運網路
法航荷航集團一共擁有168架長程飛機，是從歐洲出航的最大的國際長程航運網路。
有著超過3萬種長程/中程航班互轉的可能性，本集團提供從巴黎戴高樂及阿姆斯特丹史基浦兩個國際樞紐機場轉往其他歐洲城市的最佳轉機選擇。
三大經營事業
旅客運輸
2011年，共有5950萬人次的旅客搭乘法航荷航班機，其中446萬人次來自亞洲航線網路。
飛航業務主要圍繞著兩個國際樞紐機場：巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場。
航空貨運
252 個航點
9 架全貨運飛機
除了客機貨艙可供貨運使用外，法航還擁有9架全貨運飛機，通行252個目的地。
現代化機隊
380 架飛機
平均機齡 9.3 年
法航營運380架飛機，其中133架由其子公司使用營運區域航線。
法航機隊的平均機齡為9.3年（長程航線平均機齡8.7年，中程航線平均機齡9.2年），是歐洲最現代化的航空公司之一。
法航機隊的低機齡，讓旅客搭機更感舒適，並且大幅節省燃油、限制溫室效應氣體排放，並減少噪音對機場附近居民的影響。
使用在中程航線的飛機為：空中客車A318型客機、空中客車A319型客機、空中客車A320型客機及空中客車A321型客機。
使用在長程航線的飛機為：空中客車A330-200型客機、空中客車A340-300型客機、空中客車A380-800型客機、波音B747-400型客機、波音B777-200ER延程型客機及波音B777-300ER延程型客機。
法航員工
法國航空公司共有59,485名員工，其中 19,257名為空勤人員。
空勤人員中又包括空勤技術人員（駕駛員）以及空勤商務人員（男女乘務員）。
40,228位地勤人員主要從事營運、商務及飛機維修等業務。 總部：法國巴黎 樞紐基地：巴黎戴高樂國際機場、巴黎奧利國際機場 IATA代號：AF ICAO代號：AFR 飛行常旅客獎勵計劃：藍天飛行 聯盟：天合聯盟 1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。
1945年6月26日，所有的法國航空運輸公司國有化。在45年12月29日頒布的一項法令，
法國政府授予法國航空公司管理整個法國的航空運輸網路。
1946年7月1日，法國航空公司成立直接預定服務巴黎和紐約航線。由DC—4活塞發動機飛機飛行，只需要20小時內即可跨過大西洋。
在1946年和1948年分別批准了法國政府設立了兩個私營航空公司：航空運輸Internationaux 和SATI。法國航空公司於1948年開始創辦世界上最大的機隊，擁用130架飛機。
而在2002年年中國家佔有的股份只有54%。
1953年9月26日法國政府開始分享法國航空公司的長途路線，建立新的私營航空公司。而且一些航線開始向非洲、亞洲和太平洋地區轉移。
1963年2月1日正式政府發布航線規定，作為限製法國航空公司和私營航空公司法規。
法國航空波音777-300ER
1974年開始使用新的戴高樂機場，並且作為樞紐機場。到20世紀80年代初只剩下到科西嘉島、馬提尼克、瓜德羅普島，大多數服務的法屬蓋亞那，留尼汪，馬格裡布地區，東歐（除蘇聯），南歐（除希臘和義大利）和一個每日航班前往紐約肯尼迪國際機場仍然使用奧利機場。
1990年1月12號法國政府擁有法國航空公司
1994年8月31日法航購買波音777客機，美國聯合航空公司的前總裁被任命為顧問。並且成立一家新的控股公司。
1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。
1999年6月，法國航空公司和德爾塔航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。
2000年6月22日，法國航空與達美航空、墨西哥航空及大韓航空，共同成立『天合聯盟』，之後捷克航空以及義大利航空陸續加入。
在2004年法國航空收購荷蘭皇家航空，組成法國航空－荷蘭皇家航空集團，對兩家航空公司完全控股的方式，法航與荷航維持雙品牌的獨立經營。

I. 捷克航空公司的最新報道

根據法國論壇報報道，法國航空公司（Air France，簡稱「法航」）在收購捷克航空公司（CSA Czech Airlines，簡稱「捷航」）道路上前進一步，成功晉級，成為第二輪名單上兩家競爭者之一。 捷克財政部長周一宣布，法航與捷克Unimex集團進入捷航私有化第二輪競爭者名單，俄羅斯航空公司（Aeroflot Russian Airlines）在本輪被淘汰。捷部長表示「本輪評選結果是根據各項標准得出的，尤其是安全因素：捷克不能允許本國航空公司被來自一個威脅到本國安全的外國所控制。」他還表示，接下來兩個月，兩家競爭者將給出收購報價，今年9月底前將出台最終結果。
消息發布後，法航股票價格立即隨之上漲2.18%。法航負責人對此結果表示滿意，並表示將與捷方有關部門繼續保持密切合作。法航-荷航集團（Air France-KLM）和捷克航空公司均為世界三大航空聯盟之一的天合聯盟成員。2004年，法國航空公司收購聯盟內的荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines），重組後的法航-荷航集團成為歐洲最大航空公司。長期以來，法航一直謀求收購捷航，此舉將極大程度彌補和拓展目前法航-荷航在東歐地區業務的缺陷。
2010年2月，捷克政府公開售賣其持有的捷航91.51%的股份。同為天合聯盟成員的俄羅斯航空公司此前也表示有意收購捷航。成立於1923年的捷克航空公司現擁有各類飛機53架，客運飛行線路遍及41個國家的69座城市。