中航證券並購

⑴ 中航集團收購哪個證券公司

中航集團收購了前身是江南證券有限責任公司，於2002年10月18日在江西南昌成立。2010年5月6日，公司正式更名為中航證券有限公司。中航投資控股有限公司為中航證券第一大股東，實際控制人為中國航空工業集團公司 。這個現在是中航工業整合資產最大的融子平台。

⑵ 招保萬金的強強聯合

新政之後，房企強強聯合的現象正在進一步地擴展與深化。宏觀經濟調控以及針對房地產行業的調控使得開發商不得不重新審視自己所處的緊張處境，攜手共渡難關成為業內無需多言的共識。因為曾經的「獨狼」時代已經遠去，面對現實，開發商之間的合作精神開始勝過競爭意識。
當然，各開發商合作的決策出於各種原因。在這其中對資金風險的規避、獲取優質土地、引進先進經驗、拓寬融資渠道等是開發商最想看到的效果。
萬科：預計2012年80%~85%項目合作開發
針對宏觀經濟環境的變化，國家經濟工作的重心逐漸由確保經濟增長轉向管理通脹預期，貨幣政策也由適度寬松轉向穩健。2010年四季度，央行兩度加息，2011年2月，央行再度上調金融機構人民幣存貸款基準利率。並且，監管部門要求銀行加強對房企貸款的風險管理，對房地產信託融資的管制也更為嚴格。據統計，2010年房地產開發企業資金來源中，國內貸款的比例由2009年的19.8%下降為17.3%。此外，多個城市出台了商品房預售款監管方案，對預售款的使用進行限制。
「未來一段時期，行業資金面緊縮將成為大勢所趨，這意味著企業必須加強資金管理，更為重視財務安全，另一方面，企業也需要提升現有資源的使用效率，強化內生增長能力。」萬科稱，在當今環境下，萬科尤為注重自身的財務安全與資金使用率。
資金鏈猶如供血的血脈，而支付土地出讓金費用的時候往往是房企最「滴血」的時候，因此在拿地上，聯合同行一起摘下巨額土地，可以明顯分擔資金風險。
以萬科與五礦建設合作為例，後者由於是央企，在嚴格的信貸政策下其身份的優勢在獲得貸款上多少有所體現，而同時，類似五礦建設非主營房地產業務的央企國企進入房地產行業也較晚，由於缺乏經驗，因而在一開始藉助大型的、成熟房企提供品牌與技術的支持也是非常有利的選擇。
將一筆資金分散到多個項目中，也同樣是萬科在當今環境下降低風險的方式。也就是說，在當前房企融資渠道收緊的環境下，要減少對信貸的依賴，同時又要提高周轉率和市場佔有率，意味著以前做一個項目的資金和其他各類資源，現在要分散到多個項目上。
房地產咨詢機構同策在一份報告中指出，「以近期萬科在北京、深圳、廣州、南京、天津、沈陽新增的7個項目為例，其中4個項目萬科都只佔49%~50%的權益，在合作的過程中，萬科盡顯資金騰挪之招數，不僅整合了資源、降低了自身部分的成本、分散了風險，也減少了對金融的依賴，從傳統的房地產開發商向資源整合者和品牌輸出者轉變。萬科表示，預計到2012年，合作開發的項目占總項目的比例將提高到80%~85%。」
從萬科2010年年報看，目前與萬科有合作關系的房企有保利地產、中糧地產、中航地產、雲南城投、浙江南都宋城等數十家房企。
另一方面，萬科在開發項目上採取的合作方式為其自身的快速發展起到了很有力的推動作用。
萬科在去年創造的1081.6億元銷售額中，有相當一部分是來自合作開發。根據萬科提供的數據顯示，2010年萬科合作開發的項目佔全部項目的80%。
這是一個相當高的比例，但是萬科方面並沒有透露1081.6億元銷售額中屬於萬科的權益數字，萬科集團總裁郁亮只表示：「萬科的銷售額包括萬科負責操盤的，或者打萬科LOGO的，也有個別項目交給別人操盤。」
但可以肯定的是，大膽和大面積採取並購和代建的合作開發模式，為萬科快速拓展市場份額發揮了重要作用。按照銷售金額口徑計算，萬科去年在全國的市場佔有率為2.06%，比2009年增加0.62個百分點。
保利：與招商地產聯手斬獲優質土地
各房企採取聯姻的原因各有不同，例如對於保利來說，它所擔心的是，目前和未來要獲得優質土地是一件頭疼的事情。
隨著房地產市場的不斷發展與規范，房地產行業的集中度在逐步提高，並且行業外的不少大型企業也在大舉介入房地產行業，這致使行業的競爭日趨激烈，這一點尤其體現在土地市場的競爭上。
讓保利深有感觸的是，自己在核心區域獲取優質房地產項目的難度正在越來越大，它的擔心的確有依據可循，觀察保利從去年11月至今年2月進行的一連串的拿地消息可以發現，保利所獲取的土地中鮮有城市中心區域的土地。
既然要保持一定的規模發展，土地資源是必備的資本，那麼在群雄逐鹿的背景下，如何以合理的成本獲取發展必需的土地，並提高公司項目儲備的含金量與分布合理性，成為了保利面臨的一大挑戰。
在這樣的情況下，保利通過合作開發、收購兼並、一級開發、參與舊城改造等方式獲取了大量優質項目資源。
其最近一次與強手聯合是在去年11月，保利全資子公司廣州金地房地產開發有限公司與招商地產通過掛牌方式取得廈門市集美新城區地塊，城區地塊土地用途為城鎮住宅兼容批發零售用地，成交總價為101220萬元，保利承擔50%的地價款。
從保利地產年報看，與其合作的大型房企還有萬科、富景地產等。
金地集團：大力開展基於項目層面的股權合作
一直在地產金融領域勇於進行探索的金地集團，則更願意從另一種角度將強強聯合的手段理解為一種變相的融資方式。
金地在開拓多元化融資渠道方面走得一向比較超前。2010年金地繼續維持著這樣的步伐，在信貸全面緊縮的環境下，實現新增銀行貸款75億元，此外，金地集團方面表示，公司2010年積極深化與UBS、平安信託等夥伴的戰略合作關系，在沈陽、武漢、深圳等多項目上開展合作，除了提供充足資金保障外，在多個項目中進行股權合作也使得其項目的資金壓力得到緩解。
「融資方面，在國內資本市場偏緊的情況下，金地將繼續探尋多元化公司融資途徑，大力開展基於項目層面的股權合作。」金地方面表示。
金地在去年採取股權合作的項目可以排一條長長的單子。2010年1月8日，公司完成與瑞銀合作發起房地產基金首次募集；2010年5月11日，參與煙台市中農大項目股權合作；2010年6月23日，與榮耀商務有限公司合作獲取並與Eternal Union Development Limited 合作開發大連市(2010)-18 號地塊；2010年8月13日，與外高橋合作開發項目；2010年10月9日，批准武漢四新項目合作方案等等。
在拿地策略上，金地通過合作方式降低拿地成本，以此降低投資風險，另一方面，在拿地的對象上，金地在選擇上也有自己規避風險的考慮。
以收購煙台市中農大和珠海市香洲梅華北項目51%的例子來說，國信證券房地產行業分析師區瑞明對此認為，金地對於該兩幅地塊投入的總價較低，佔用資金不多，單價也並不高，煙台項目的樓面地價只有1876元/平方米，盈利空間較大。此外，兩個項目的建築面積都在10萬平方米左右，屬於典型的短平快項目，周轉率高，能夠快速開發回籠資金，因此金地這兩個項目應該能取得較高的投資回報率，風險也在可控的范圍內。
合作基礎：建項目公司避免摩擦
房企在聯合拿地後，進入聯合開發的階段往往會產生一定的摩擦。
多家房企聯合摘牌的土地在開發時可能相互受制。例如，如果其中一家資金不到位或開工時間比較晚，那麼會對其他房企產生影響，因為《建設用地規劃許可證》是針對該幅地塊所頒發的，也即每塊土地只能辦理一個，這樣速度慢的開發商將牽累其他開發商的進度。
其他的沖突還可能出現在項目定位以及財務制度上。因此，合作方聯合成立有一定開發資質的項目公司來開發項目是最佳的選擇。當然，在前期並沒有聯合拿地的雙方在開發階段的合作也很普遍，一方擁有土地資源，另一方後來介入項目公司，這樣的做法也不在少數。
合作方式：明確經營方與投資方，權責分明
當一個項目公司的出資方較多時，摩擦也會更頻繁與明顯，這個時候將各出資方分為經營方和投資方兩個隊伍，使得責權分明，就更有利於項目的開發。
房企強強合作2005年是一波
事實上，作為周期性波動的房地產行業，強強合作的浪潮在多年前就曾上演過。2005年的時候，房地產行業也同樣面臨著一系列的調控措施，「央行調息」、「國八條」、「七部委意見」等政策的出台及執行讓當時的開發商如臨寒冬，受政策影響導致的土地緊張、資金鏈緊張、銷售不景氣等使得開發商自行出謀劃策，結成聯盟，共同互助渡過難關。
在困難的時代，實力不濟的房企被更強大的同行所並購，股權轉讓交易集中爆發，與此同時，大型房企通過強強聯合優勢互補或增強實力更是上演得如火如荼。
在2005年廣州的一次土地拍賣會上，全部7幅地塊中的6幅便被富力地產集團、保利集團和珠江地產三家實力雄厚的品牌房企所「瓜分」，其中富力地產集團更以7.7億元的價格獨攬了位於珠江新城的4幅地塊。類似這樣的例子在當年不勝枚舉。
而近一年多來，房地產行業同2005年相似，再一次在波動周期中經歷著低谷時期，這一切似乎見證著這個行業正在重復上演過去的歷史。

⑶ 中航投資屬於哪個板塊

中航投資屬於：黑龍江板塊，東三省板塊、金融板塊。
簡介：
中航資本控股股份有限公司隸屬於中國航空工業集團公司，是中航工業重要的金融平台。公司主要從事證券、租賃、期貨、信託、財務公司等金融股權與實業(財務性)股權投資業務。中航工業在成立之初即對內部金融資產進行整合，通過股權劃轉與託管方式，將證券公司、財務公司、租賃公司、信託公司、期貨公司、產業基金、保險公司置入中航投資。同時，通過收購和參股的方式涉足銀行業、壽險業。中航投資近年實現了跨越式發展，全牌照金融業務平台已現雛形。利用產融結合優勢，中航投資積極參與中航工業重大並購、重組，先後投資中航重機、中航黑豹、西飛集團、中航國際公司、沈飛民用航空公司、成飛民用航空公司等。為了探索戰略性新興產業發展方向，中航投資加大了對新材料、新技術、新能源領域的投資：與成飛集成一起投資中航鋰電，與中航重機一道投資中航激光成形製造有限公司，與香港未來國際航空投資股份有限公司合作投資奧地利未來先進復合材料股份有限公司。

⑷ 上海世博概念股的龍頭有哪些

世博概念涉及板塊太多了，每個板塊都有自己龍頭，簡單點說：
商業百貨類消費退稅，目前已啟動，如600838 600628 600655
房地產類底部盤整，風險相對較小，如600895 600622 600648 600663 600675
交通運輸類可能春節影響也漲起來了,如600650 600662 600009 600115
酒店旅遊類的600754，追也有風險
600612是專門給世博做黃金紀念品的，也不錯

⑸ 澄清難擋合並預期 潛在的央企聯姻有哪些

1、重組整合是國企改革的方式之一。今日媒體報道「央企將進行大規模兼並重組減至40家」，而晚間國資委發布聲明「央企合並報道未經核實」。雖然我們無法判斷最終政策方向，但未雨綢繆的研究還是必要的，畢竟南北車的合並也是傳言、澄清反復幾次，最後終於合並。此前我們曾撰寫《國企改革系列專題1-5》，對國企改革進行了詳細分析。早在2006年國資委就明確提出央企必須做到行業前三，達不到要求的強制重組。2006年12月5日，國資委發布《關於推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》後，在股權分置改革和中國經濟重工業化背景下，央企展開一波以大規模資產注入和重組為特徵的整體上市浪潮。央企之間的「強強聯合」、「優秀企業 以強並弱」、「科研院所並入產業集團」、「非主業資產向其他中央企業主業集中」、「央企與地方企業重組」等五種模式進行了大規模整合。
2、國內：增量發展變為存量組合。從央企集團公司情況來看，電力煤炭、航天軍工、機械、航運、地產、有色、石油石化、鋼鐵等重資產周期行業占據了顯著地位。反映在股市中，石油石化、建築、電力及公用事業等周期性重資產行業中的佔比均超過70%。其中多數行業已經從增量發展進入存量博弈階段，面臨產能過剩、重復建設、惡性競爭的窘境，通過重組整合有利於優化資源、改善競爭格局，從而起到改善央企經營狀況。
3、國際：央企的「國際化」視野。隨著「一帶一路」的開啟，中國企業走出去必由之路。在一些傳統領域，中國企業在規模、技術等方面往往處於劣勢。以石油石化行業為例，美孚14年利潤規模是中 石化、中石油的3.6倍、1.76倍，盈利能力也遠高於後者，強強聯合有利於實現規模效應、優勢互補。而諸如高鐵、核電等優勢領域，重組整合利於克服在國 際市場競爭中同行業兩個企業互相沖撞，相互擠壓的的副作用，在增強國際市場競爭力同時也維護了國家利益。
機械龍華：機械行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
我們認為央企改革合並的預期對機械行業投資機會的把握在於以下三點：1）大型寡頭壟斷央企之間的合並可能及可能引發合並的核心促發因素把握；2）如果大型寡頭壟斷央企出現合並需要關注的系統內附屬公司的投資機會把握；3）弱勢央企被整合可能所引發的投資或投機機會。
1、中國南車和中國北車上市公司發言人在數次否認合並傳聞後，在2014年4季度開始步上合並之路，近半年來的中國「神」車狂飆突進式的上漲帶動了市場對大型央企合並的無限預期。這里我們建議投資者認真思考導致大型央企的合並的核心「理由」。南北車的合並理由應該是為了國際市場的合力突破；而南北船是否需要合 並，全球民船市場的持續低迷，使得減少競爭、避免內耗雖然成為需要，但是市場總量和利潤率有限，而近幾年國內軍工和國際軍貿機會的逐步展現成為南北船不可不爭的巨大利益，該機會市場及利潤巨大，而如果南北船布局不均導致無法大致平均分享軍工軍貿利益的情況下，不排除中國重工、中國船舶和廣船國際的合並可 能。但是需要注意的是這種大型寡頭壟斷央企如果出現合並，前提條件是必須中國最高領導階層的強力推進方可望推動。
2、南北車合並將帶來集團下屬H股南車時代電氣和A股時代新材，尤其是H股的投資機會。我們預期南北車將在15年中期完成合並。一旦中國中車掛牌，南車時代電 氣將與中國中車體內的北車「芯」和北車的IGBT業務等等形成同業競爭，這是任何證券交易所所不能無視的，投資者可參照中國南車此前對下屬公司南方匯通所作出的限期解決同業競爭的公告及其帶來的對股價的影響進行判斷。如果南北船合並建議關注下屬公司風帆股份的響應機會。
3、央企整合建議不僅要關注大型寡頭壟斷央企的合並，也要關注弱勢央企的被整合可能。一般而言，重組過程中，被收購被整合的公司反而是股價上漲最好的標的。比如小型央企：中國鋼研科技集團公司，下屬特小型上市公司金自天正；中國兵器工業集團下屬公司中北方創業等。
風險提示：宏觀經濟下行風險；央企改革進度不達預期。
石油化工鄧勇：關注石化央企及旗下上市公司的投資機會
今日中國石化、中國石油A股股價雙雙漲停，主要是受到關於中石化中石化合並的媒體報道所刺激。而關於幾大石油石化集團整合的報道在今年二月也出現過。
改革將是2015年石化行業投資主線之一。我們在2015年年度策略中提到，改革將是石化行業的重要關注點。
業務整合與互補更重要。我們認為三大石油石化集團之間簡單合並的可能性不大，我們更希望能看到石化公司業務上的整合，從而實現產業鏈上的互補。
三大石化公司的經營業務各有側重。中石油的業務主要側重於上游油氣開采，2013年中石油原油產量12625.52萬噸；天然氣產量793.51億方，約占 全國天然氣總產量的70%。中石化主要側重於下游煉化業務，2013年中石化原油加工量23195萬噸，約佔全國原油加工量的45%，同時憑借其遍布全國 的加油站網路，中石化在2013年內的成品油總經銷量達到1.8億噸，佔全國油品總經銷量的60%。中海油的業務主要是側重於上游，2013年公司原油6684萬噸。
關注中石油、中石化旗下上市公司的投資機會。我們認為在中石化「專業化分工、專業化上市」的整體思路下，中石化通過單一業務板塊的整體上市等方式解決同業競爭、實現企業價值最大化。我們認為隨著改革的進一步推進，中石化旗下上海石化、泰山石油、四川美豐；中石油旗下天利高新、大慶華科、石油濟柴的未來發展值得期待。
上海石化：1）業績彈性大。09年油價反彈時，單季度盈利9億元以上；2）股權激勵考核盈利為2015年凈利潤21億元；3）低油價有助於石化行業景氣回升，公司受益於行業景氣度復甦。
天利高新：1）積極參加中石油的混改，期待通過與其合作，延伸產品鏈；2）油價反彈，產品盈利改善。
風險提示。油價下跌、管理層是否穩定、改革進度低於預期。
建築趙健：建築行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
建築這邊主要是兩鐵合並預期，兩鐵出身不同，中鐵的大股東是中國鐵路工程總公司，前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本 建設總局，所以中鐵也經常被稱為鐵工。鐵建的大股東是中國鐵道建築總公司，前身是鐵道兵，組建於1948年7月，隸屬中央軍委管理。1982年，鐵道兵成建制集體轉業，並入鐵道部。1989年，兩家公司脫離鐵道部，成為獨立企業法人，也成為競爭對手。
從國內業務來說，兩者合計佔到鐵路建設市場超過80%，基本上勢均力敵，但沒有南北分治這種關系，而是競爭犬牙交錯，鐵建的地上業務佔比略高，中鐵的地鐵隧道市場份額更高，佔到一半左右。我們認為，如果合並，相對業主鐵總，將形成一對一的關系，而采購量也更加巨大，利於工程盈利能力提升。
從國外業務來說，鐵道部時期，曾有過區域劃分，但並未真正實行，即便如此，兩者在海外的直接競爭並不激烈，兩者同時投標的情況也不算多見。而兩者如果合並，尤其是和中車組成聯合體後，將更有利於國際市場的開拓。也就是說，國內提升盈利，國外擴展份額。
另外，具體到國企改革，我們再強調一下一直重點推薦的隧道股份，公司的盾構製造+地鐵隧道施工能力全國領先，作為國盛的下屬老牌國企，激勵、混改等國企改革 措施也在情理之中，考慮到國盛目前對改革的積極態度，我們認為隧道未來不會缺席，而一旦實施，其盈利能力釋放空間也將非常巨大，繼續推薦。
鋼鐵劉彥奇：鋼鐵行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
與鋼鐵（冶金）相關央企9家：其中生產配套服務的有5家，分別是五礦集團（鋼鐵服務）、中鋼集團（鋼鐵服務）、冶金科工集團（冶金建設）、鋼研科技集團（冶金技術）、冶金地質總局（礦產勘探），鋼鐵生產單位4家，分別寶鋼集團、鞍鋼集團、武鋼集團、新興際華集團。
鋼鐵相關央企可能只能保留兩三家。目前央企有113家，央企最終整合成多少家或者需要多少時間很難判斷，如按照媒體所講最終整合為40家，鋼鐵行業可能最多隻能保留兩到三家。其中外圍綜合服務一家，生產性一家或者兩家，因此上述目前9家央企可能都會涉及。
涉及公司。假設生產性鋼鐵央企只整合成兩家，北方南方將各保留一家，北方可能以鞍鋼集團為主體，可能會推進早已掛牌的鞍本集團整合，加上潛在的，產量估計可達 5000-6000萬噸，南方假如寶鋼武鋼整合，產量將達8000萬噸。整合以後將直追安米級別，統一購銷，減少區域競爭，將會產生一定的效益。
交運姜明：「義務澄清」難擋重組預期，投資優選集裝箱和中海標的
澄清公告是義務披露，無法證偽重組傳聞，因為決定權不在上市公司和控股集團。六 家公司股票因重組傳聞大漲，澄清公告更多是義務披露，首先上市公司和控股集團要對傳聞正面回應；其次是配合交易所相關規定，提醒二級市場投資者相關風險，所以各家公告的形式內容上如出一轍，都是強調控股集團、上市公司層面都未均未得到來自於任何政府部門有關上述傳聞的信息，我們可以通俗的解讀為：1）上市 公司不知道重組的事；2）控股集團也不知道這事；3）各控股集團、上市公司之間也沒談過重組的事。由於央企整合的最終決定權還是國資委（中遠集團董事長在 媒體之前的采訪中也有類似表述），上述公告無法改變市場對航運企業重組的預期。
重組預期並非無中生有，建議投資者高度重視。航 運央企重組傳聞其實在2010年之後就一直在坊間流傳，大多關於「中遠」和「中海」繫上市公司，背後邏輯主要是：1）兩家航運集團船隊大、體量足，連續虧損可能引發國家層面對航運企業的戰略布局；2）市場重合度高，雙方強強聯手、改善經營存在理論可行性；3）因歷史發展原因，雙方集團及旗下公司高管、經營 層主要領導很多都具備兩家公司的工作履歷（目前中海和中遠集團一把手都曾在對方公司擔任過高層職務），具備整合的基礎；但過去的整合傳聞影響范圍有限，資本市場上也遠不如鐵路改革的預期和炒作，但對於本輪重組預期，我們建議投資者要高度重視，因為無論從國家戰略、央企改革、行業現況以及高層執行力等層面來 分析，央企航運公司的重組會是大概率事件，而且實施的時間點很可能並不遙遠。
交運虞楠：傳統航空首推東航，國企改革乃錦上添花
國企改革具備條件和示範效應。1）我國民航業自上一輪整合後基本呈現三足鼎立的局面。傳統行業「靠天吃飯」特徵明顯，2010年以後行業伴隨著經濟調結構經歷了連續4年的盈利下滑；2）規 模效應和國際競爭力仍有很大增長空間。目前三大航集團運力規模有1500架客機以上，但和國際龍頭公司相比規模效應並不突出（美國聯邦快遞一家就有700 架飛機）。國際線自13年開始大幅增長，但目前國際知名度仍處於起步階段。此外，我國人均乘機次數仍處於歐美60-70年代水平，近兩年隨著消費升級動力 增強也有利於航空行業進一步做大做強。3）標的來看，我們認為東航和南航若有改革預期可能更能發揮協同效應。兩家公司均是天合聯盟成員，部分代碼和航線共享，協同效應比較強。從基地分布以及航線布局看，東南部區域購買了強，也是航空出行的密集區。國內和國際航線需求空間和增長潛力遠大於中西部區域。
基本面看，東航預期差很強，二三季度彈性十足。1）航空淡季運營強勁，公司是代表標的。春運後國際航線增速持續強勁，達25%左右。日韓市場持續發力為公司淡季不淡奠定基礎。2）浦東機場新跑道投放，時刻資源和流量進一步釋放，公司作為佔比40%的基地航空，受益最直接。3）軍演負面影響消除，旺季彈性釋放又進一步。去年旺季華東區域軍演公司影響最大，今年料影響不在，旺季同比盈利彈性有望加速釋放。4）中期迪士尼效應錦上添花。產品合作具備先發優勢，區域市場流量聚集效應將進一步增強明年輔助收入提升的空間。
強生控股，久事集團旗下唯一上市公司。公司控股股東上海久事集團旗下產業包括ATP1000網球大師賽、F1中國站等大型國際賽事項目、上海國際賽車場、巴士公交等公共交通產業，此外還有一些房地產投資子公司。根據公開新聞，久事集團國資改革的方案已獲得市領導肯定，而強生作為久事集團唯一的上市子公司，集團將體育資產或公交資產注入上市公司的 概率較高，如改革成行，強生控股預計受益明顯。
海博股份，密切關注重組進程和動態。公司去年6月已發布重大資產重組預案，擬以資產置換和發行股份的方式收購農房集團100%股權和農房置業25%的股權。公司計劃在本次資產重組的同時非公開 發行股份募集配套資金，募集總額不超過本次交易金額的25%（即不超過26.76 億元）。重組後公司的主營業務轉變為兩個部分，即地產和冷鏈物流，農房集團主營業務為別墅等高端房產開發，其中70%左右產業都在江、浙、皖等地的二三線 城市。在重組方案已經確定的情況下，我們認為應該關注以下幾個方面：1）目前農房集團高端房產存量較大，在當下經濟新常態環境中，關注高端物業銷售情 況；2）農房集團向養老地產進軍，目前老齡化趨勢在上海尤其明顯，政府也在探索並支持養老產業的發展，我們判斷該業務將成為公司新的增長點；3)良友集團 擬與光明集團合並，良友集團旗下有較多物流和地產業務，我們判斷倘若兩者合並，良友集團現有的物流和地產業務將大概率注入到海博股份。
錦江投資，改革方向尚不明朗。錦江集團在國企改革中被劃歸為競爭類企業，擁有錦江股份、錦江投資兩家A股上市公司。其旗下另一家上市公司錦江股份已經完成戰略投資者的引進。目前錦江投資的改革方向尚不明晰，但我們判斷錦江投資從資產整合、員工激勵等角度也有較大概率受益於國資改革。
軍工徐志國：軍工整合大勢所趨，中航工業最具代表性，長期關注航天、電科系
從全球范圍來看，軍工資產整合是大勢所趨。上世紀90年代，美國軍工企業由50多家經過並購整合，形成目前如洛馬、波音等主要的五大軍工集團。
我國軍工資產整合是必然趨勢，中航工業集團整合最具代表性，望成未來各板塊借鑒。我國軍工產業具有較強壟斷性，國家層面並不完全鼓勵競爭，我們認為未來通過整合做大做強也是大趨勢，2008年中航工業一集團、二集團合並成為如今的中航工業集團即是明確信號，且最具代表性，我們判斷未來各板塊有望借鑒類似模式進行整合。

⑹ 國資國企改革概念股票有哪些

國資國企改革概念股票有：

成飛集成（002190）中航飛機（000768）中航動力（600893）成發科技（600391）中航動控（000738）洪都航空（600316）。

中航電子（600372）中航機電（002013）中航光電（002179）中航黑豹（600760）中直股份（600038 ）中紡投資（ 600061 ）。

貴航股份（600523）中航重機（600765）*ST三鑫（002163）深天馬A（000050）飛亞達A（000026）中航地產（000043）。

(6)中航證券並購擴展閱讀：

分析預計：

隨著中國製造業的創造能力的大幅提升，中國出口產品的質量與技術含量也越來越高，低成本高質量的「中國製造」產品沖撞歐美本土產品的可能性會越來越大，沖突將日趨升級激化。

面對美國利益集團的強大壓力以及即將開始的下屆總統大選，布希政府表示，要「採取相應的對策」。財長斯諾、商務部長埃文斯、美聯儲主席格林斯潘、貿易代表佐立克等主要經濟官員也紛紛指責中國的貨幣與貿易政策。

美國正逐漸失去對中國的耐心。一些亞洲專家認為，在全球化的過程中，全球的資金與人力資源正在大洗牌。

以往的全球化是勞動密集型、低技術含量的產業遷離歐美；而今，隨著通訊手段的大幅提高以及中國與印度等發展中國家人力資源素質的提高，高技術、高附加值的產業也同樣捲入了全球化的浪潮。

⑺ 中航資本屬於保險股嗎

中航資本屬於保險股。中航資本所屬行業是金融行業里的保險類。
簡介：
中航資本控股股份有限公司隸屬於中國航空工業集團公司，是中航工業重要的金融平台。公司主要從事證券、租賃、期貨、信託、財務公司等金融股權與實業(財務性)股權投資業務。中航工業在成立之初即對內部金融資產進行整合，通過股權劃轉與託管方式，將證券公司、財務公司、租賃公司、信託公司、期貨公司、產業基金、保險公司置入中航投資。
同時，通過收購和參股的方式涉足銀行業、壽險業。中航投資近年實現了跨越式發展，全牌照金融業務平台已現雛形。利用產融結合優勢，中航投資積極參與中航工業重大並購、重組，先後投資中航重機、中航黑豹、西飛集團、中航國際公司、沈飛民用航空公司、成飛民用航空公司等。為了探索戰略性新興產業發展方向，中航投資加大了對新材料、新技術、新能源領域的投資：與成飛集成一起投資中航鋰電，與中航重機一道投資中航激光成形製造有限公司，與香港未來國際航空投資股份有限公司合作投資奧地利未來先進復合材料股份有限公司。

⑻ 哪些上市公司持有下一批新股申購

江南化工和南嶺民爆分別持有新疆雪峰9.72%和3.04%的股份；
寧波港參股舟山港.43%。
東方證券擬公開發行不超過10億股新股。浦東金橋600639、長城信息000748、上海建工600170參股東方證券，分別參股1.65億股佔比3.87%，參股1.43億股佔比3.3%和1.33億股佔比3.11%。
國泰君安擬公開發行不超過15.25億股，其中上市公司深圳能源、大眾交通、華茂股份、錦江投資、交大昂立、瀘州老窖、中航飛機、中國鐵建、上海家化、七匹狼、焦作萬方、中國高科、高鴻股份都有持股。
申銀萬國合並宏源證券後申萬宏源（000166）將於2015.1.26上市，小商品城600415，東方明珠600832，陸家嘴600663，大江股份600695持有其股份；
東興證券擬公開發行不超過5億股新股。在其股東榜中，泰禾集團為第三大股東，方正證券的控股子公司方正和生、中國鋁業也都持有。
上市公司中國聯通的控股股東中國聯合網路通信集團有限公司持有新華網發行前311.41萬股，占發行前股本的2%。皖新傳媒601801持有新華網153萬股佔0.99%
天通股份和東方通信分別持有博創科技發行前1100萬股和973萬股，占股本比例為17.74%、15.69%，為第二、第三大股東。
寧波雅戈爾投資有限公司持有創業軟體發行前801.42萬股，占發行前股本的15.71%。寧波雅戈爾為A股上市公司雅戈爾(600177)的全資子公司。
新華聯000620的控股股東新華聯控股有限公司持有科茂林產發行前股本的1338.79萬股，占股本比例為13.39%。上市公司廣發證券的子公司廣發信德投資管理有限公司持有科茂林產發行前500萬股，占股本比例為5%。
海馬轎車持有海南鈞達發行前股本的360萬股，占股本比例為4%。海馬轎車是上市公司海馬汽車(000572)的全資子公司。
金石投資持有金石資源發行前股本的599.99萬股，占發行前比例3.33%。金石投資是A股上市公司中信證券全資子公司，主營業務為股權投資及投資咨詢、管理。
交通銀行 ：江蘇常熟農商行第一大股東，交通銀行擁有江蘇常熟農村商業銀行1.52億股，持股比例高達10%，為江蘇常熟農村商業銀行的第一大股東。2014年6月27日，江蘇常熟農村商業銀行已完成IPO預披露。
張江高科600895 ：公司持有張江漢世紀創業投資有限公司 (以下簡稱漢世紀創投 )30%的股權，目前漢世紀創投投資公司達到10家，其中5家已上市或籌備上市。
錢江水利 ：持有天堂矽谷27.9%的股份，錢江水利參股浙江天堂矽谷股權投資管理集團有限公司，佔比高達27.9%。天堂矽谷對公司業績貢獻顯著，隨著IPO重啟和並購業務快速發展，創投將持續釋放業績。天堂矽谷2014年上半年實現凈利潤1688萬元，同比增長2.1倍，而對上市公司的貢獻也重新提升至48.8%。天堂矽谷目前管理的存量項目豐富，據長江證券統計，截至2014年8月28日，天堂矽谷上市排隊項目6個、已解禁上市項目4個、並購基金5個、定增項目7個。