Ⅰ 關於吉利收購沃爾沃的整合問題
李書福講話
北京電視台的記者：吉利當時收購沃爾沃的時候，有沒有其他競爭力也想收購沃爾沃？沃爾沃為什麼要選擇吉利呢？
李書福：競爭是很激烈的，沃爾沃不是沒有人買，買的人很多，有瑞典當地的，有美國、英國、中國，世界各地的，大家搶著要去買好企業，但是這裡面有一個規則的問題，怎麼去參與買賣，並不是開了一張支票拿去，你把這個企業賣給我，這是買不來的。
企業並購太復雜了，剛才張芃博士很簡單地講了這個故事，但是這裡面的盡職調查，所涉及到的內容的廣泛性，以及這個企業由於歷史比較長，裡面所隱含著各種問題的復雜性，以及並購以後運營的這種艱巨性。如何保證沃爾沃的未來命運是健康的，良好的，在行業裡面還能夠繼續為人類的安全、交通做貢獻，這些都是買賣當中的內容。
沃爾沃為什麼賣給吉利？因為吉利研究沃爾沃這個企業已經有8年多了，正式跟福特進行溝通，討論這個問題，也將近3年多了。對於沃爾沃這個企業的理解和對汽車行業的理解，以及對於福特的理解，以及吉利本身這個企業的核心競爭理念等等，這一些都是福特要選擇沃爾沃新東家的非常重要的元素。為什麼吉利買到了，其他人買不走，這個道理是非常簡單的。
一開始我就講了，並不是有錢就能買到沃爾沃企業。另外反過來講，也並不是說錢不多就買不到，不是這么一個簡單的道理，是一個很復雜的系統。
已有82年歷史的沃爾沃，是歐洲著名的豪華汽車品牌，被譽為「世界上最安全的汽車」。在汽車安全和節能環保方面，有許多獨家研發的先進技術和專利。
平安證券分析師余兵表示：「長期以來，沃爾沃都以生產質量性能極高的高端車和低調的作風而在業界享有盛譽。因此，吉利收購沃爾沃無疑將會對奧迪和寶馬在華的銷量造成一定的威脅。」
分析師認為，沃爾沃被中國企業所收購無疑會增加其對當地政府機構的品牌吸引力。據悉，在當前中國的官車市場上，奧迪是最大的供應商，其在華所銷售的汽車中，有20%都是由中國政府所采購的。為了爭奪這一市場，德國汽車製造商寶馬汽車股份有限公司(Bayerische Motoren Werke AG) 、戴姆勒的梅賽德斯賓士、大眾旗下奧迪都悉數進入市場，並獲得了中國政府的批准。
IHS Global Insight駐上海分析師John Zeng表示：「吉利目前已經取得了中國政府和當地政府的大力支持。而獲得政府的訂單是沃爾沃扭轉虧損局面所必須跨出的第一步。」
李書福表示，吉利打算在今年第三季度完成對沃爾沃的收購。目前吉利已經開始為沃爾沃在華的工廠選址。沃爾沃在瑞典的總部仍會按照獨立的企業實力進行運作。
對此消息，吉利發言人袁小林並能立即置評。受到這兩天利好的提振，吉利汽車在香港證交所的股價漲幅上揚1.5%至每股4.16港元。在過去的12個月中，吉利股價已經上漲近6倍。
近年來，隨著中國經濟的增長，汽車市場得到了大力發展，各國豪華汽車製造商紛紛將戰略關注重點轉到中國汽車市場上。中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)最新數據顯示，去年奧迪在華銷量上漲33%至157188輛。奧迪早前就曾表示，到2012年，中國很有可能超過德國成為奧迪最大的市場，每年在華年銷量有望達到25萬輛。
奧迪發言人Esther Bahne在接受電話采訪時表示：「當然，我們是與中國的發展與時俱進的。」而大眾汽車發言人邁克爾·布倫德爾 (Michael Brendel)也未能立即置評。
中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖表示，沃爾沃品牌非常值得買，作為與賓士、寶馬、奧迪齊名的國際豪華汽車品牌，沃爾沃的品牌價值和技術含量遠遠超過薩博。
有專家認為，目前正值中國政府提升自主品牌汽車在政府采購中所佔的比例的時候，而沃爾沃在成功被吉利收購之後，將變成當前最高端的自主品牌，很可能會在政府采購的市場中有所作為，甚至今後可能會超過奧迪等國外豪華品牌成為新一代的官車。但另外有部分專家認為，如何將沃爾沃運轉起來是吉利即將面臨的巨大挑戰，但是其品牌形象肯定會低於賓士、寶馬和奧迪，淪為一個中檔品牌。
網易汽車3月30日報道在完成了3月28日在瑞典哥德堡與沃爾沃簽署了正式並購協議後，吉利集團於3月30日下午在北京舉行新聞發布會。吉利集團總裁楊健，副總裁尹大慶，趙福全等公司高層悉數出席。發布會上，李書福表示，將通過擴大產品銷量等方法，擴大規模，以降低單一產品成本。
環球企業家 於先列：您有什麼措施幫助虧損的公司盈利？收購過程中，您個人壓力最大，最艱苦的階段是哪一個階段，您是如何走出的？第二個問題，在未來如何幫助沃爾沃降低在研發成本？
李書福：怎麼能夠扭虧為盈，迅速形成強勁生命力，我們想了很多。沃爾沃現在最大的問題節是規模太小，它跟賓士和寶馬比起來規模還是不夠的，但是它的研發收入我猜測跟賓士、寶馬是差不多的，所以它形成大量的知識產權，形成大量的技術。
由於相對規模比較小，所以每一輛車的成本就比較好，因此就虧錢。所以我們要想辦法把這些技術充分的發揮，把這些產品要擴大銷量。只有規模擴大了，每一輛車的成本就下降了，利潤就出現了。如果擴大規模，這裡面有很多的工作要做，今天在這里我就不展開來講。
八年了我們還急什麼？我們過程是很有序的，很嚴謹的，在非常友好的氣氛下，大家共同討論的美國未來，福特也好，吉利也好，都是為了沃爾沃有一個更好的未來，有一個更好的發展前景，而去研究所有的條款，這個過程當中雖然有分歧，有不一致的地方，有意見完全對立的地方，大家都要擺事實，講道理，這樣有利於沃爾沃更好發展，無論是福特還是吉利，都將不遺餘力地給予支持，應該退讓的就退讓。
所以整個談判從正式起動到正式協議簽訂，都是有時間表的，基本上在這個時間節點上完成。
趙福全：按照董事長對運營大的理念，吉利就是吉利，沃爾沃就是吉利。從研發的角度，我們更多的是尋求兩個企業的一種戰略合作的可能性。具體應該怎麼做，實際上應該詳細的思路是有的，從我們這個角度，更多的是要專著於吉利的品牌，吉利全方位產品的研發，同時在能力允許的條件下，在沃爾沃有需求的情況下，能夠提供給他們低成本研發的支持。
同時沃爾沃作為世界頂級的品牌，幾十年下來積累大量技術，作為吉利來說是非常強大的資源，我們也會像小學生一樣虛心地學習，共同提高，取長補短，真正讓沃爾沃和吉利強強聯合，共同創造美好的未來。
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Ⅱ 安徽江淮汽車股份有限公司效益怎麼樣
【2010-11-04】江淮汽車(600418):轎車業務明年終將迎來收獲 "強烈推薦"
發展戰略。堅持商用車、乘用車並舉,繼續以MPV、輕卡為核心產品,以轎車為戰略產品,加大核心零部件體系的建設。
現有業務盈利狀況。瑞風商務車毛利率在30%以上,對公司毛利貢獻在40%左右;輕卡毛利率15%以上,毛利貢獻在30%左右;轎車毛利貢獻在6%左右;其他產品如重卡、SUV等毛利佔比在24%左右。
轎車業務動態。轎車業務前期投入較大,2009年毛利為負;今年產銷量在12萬台左右,毛利率轉為正,但費用依然較大。預計2011年毛利率將達到行業平均水平,同時費用水平下降。
公司對轎車產品發展堅持以品質取勝,以此突圍同質化競爭。其銷售網路初期主要借用瑞風銷售體系,後期重點向二三線城市發展,強調差異化競爭和品牌建設。加強銷售網路和渠道建設,加大央視等主流媒體的廣告投入。11月3日起公司將在央視黃金劇場時段投放廣告。
產品出口。金融危機前公司出口規模在2萬台以上,2009年受金融危機影響而下滑,今年以來恢復較快達到前期高點水平。近期公司在巴西市場取得突破,產品質量獲得當地經銷商的高度認可。此外,公司產品9月份在智利市場名列進口車第一,顯示公司在海外市場的競爭力。今年內將出口1000餘台轎車,明年有望出口3-5萬台轎車,轎車出口佔比達到20%左右。據了解其出口盈利水平高於國內市場。
後期投資和發展重點。
輕卡:高檔輕卡有限投入;中檔產品充分利用現有產能。
中重卡:成立合資公司,江淮汽車以資產投入,外方現金投入。利用外方的技術和管理經驗。
重點建設發動機、自動變速箱等核心零部件體系。
轎車一期建設規模在20萬台,公司視情況再建設二期工程。
人力資源儲備已較為充分,管理資源保證較好。
關於產業政策和行業判斷。部分政策在2011年有望延續,預計政策將更加註重節能減排、新能源汽車等方面,相關細則有望出台。此外,對農村市場的扶持政策可能保留,而對一線城市可能採取抑制政策。國家對自主品牌可能加大扶持力度,如出口貼息、認證費用補貼等。預計2011年行業增長幅度在15左右。
另外,交流中我們也感受到公司領導對企業發展的信心。如果說2009年初是如履薄冰,那麼目前則是躊躇滿志。
提高盈利預測與投資評級。瑞風商務車、輕卡是江淮汽車目前的業績來源,轎車是其戰略轉型和業務拓展的突破口和關鍵,新能源汽車和重卡業務則是未來的發展方向。目前看,公司轎車業務基本成功,今年銷量在11萬台以上,預計明年19萬台左右(其中國內15萬台,出口4萬台),轎車業務明年開始貢獻利潤。預計2011年、2011年業績分別為0.90元、1.33元左右。按2011年15倍PE,其合理價格在20元左右,提高投資評級為"強烈推薦"。
Ⅲ 我國哪家證券公司最大，行情軟體好用
樓主，我來回答你的問題。
也請一樓的別誤導。一樓的回答是「某段時間內」「准確專度」的排名。屬沒多少意義！
樓主，關於哪家證券公司最大？你可以查一下證券從業協會，裡面的資料最權威。在我的資料中，有證券從業協會的排名信息。
摘部分：
中國證券業協會公布去年年度證券公司會員證券經紀、承銷業務的排名情況
中國106家證券公司會員證券經紀、承銷業務的排名情況。具體排名情況如下：
1 中國銀河證券
2 國泰君安
3 國信證券
4 廣發證券
5 海通證券
6 招商證券
...
關於行情軟體，現在都差不多了。申萬的情況大家可能知道，盡量迴避即可。不過，申萬應該也及時改進了，問題應該不是很大。其他的跟申萬用的同一家系統商的證券公司，也有幾家。在這里不方便說，如果有需要知道的，可以直接問我。
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記得，傭金一定要低。否則，一年要多花很多錢。那麼10年呢，估計一輛好車都交給證券公司了！
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Ⅳ 中俄東線天然氣管道概念股有哪些
深圳燃氣（行情，問診）：定位清晰，市場廣闊。增長穩健
深圳燃氣 601139
研究機構：招商證券（行情，問診） 分析師：彭全剛，侯鵬，何崟 撰寫日期：2013-12-13
治理結構合理，業務發展清晰。深圳燃氣國資、港資和民資股東並立，治理結構較為合理。公司定位為城市清潔能源運營商，發展思路清晰，以管道燃氣為主導，大力推動天然氣業務發展，開展股權激勵，長期發展有保障。
價改逐步推進，行業穩健發展。今年以來，環保壓力明顯升級，國家政策鼓勵天然氣使用的導向更為明確，為用氣量增長打開了更多空間。門站價和天然氣利用政策的調整將逐步改變天然氣的需求結構，氣量增長的大背景下，工商業（燃料類）、電廠和車船用氣佔比將持續提升。
長期立足深圳市場，天然氣業務穩健發展。公司在深圳業務布局完善，擁有管道燃氣特許經營權，具有壟斷優勢，上游氣源保障性很強。地區環保政策升級，鼓勵天然氣利用，工業、汽車和電廠用氣均將較快增長，管道覆蓋率不斷提升，也將推動居民和商業用氣穩步增長。www.southmoney.com
異地持續開拓、管道燃氣進入收獲期。截至上半年，公司異地業務已進入25個地區，並獲取了18個地區管道燃氣特許經營權。相對於覆蓋范圍，總氣量規模還很小，增長空間很大，長協氣源供給保障性強。我們預計，天然氣門站調價基本可以順調轉嫁，環保壓力下，汽車和工業用氣量增長樂觀，異地業務增長較快。
多種業務共同發展，打造清潔能源運營商。我們分析，石油氣批發業務傾向於保障平穩盈利；瓶裝石油氣業務將長期作為管道天然氣的必要補充；液化工廠投產後，天然氣批發業務有望放量；工程業務也將隨異地業務進入擴張期而穩健增長。
穩健發展，審慎推薦。三中全會推進天然氣價改，未來多種氣源將形成競爭，上中游的壟斷地位有望打破，對城市燃氣公司形成根本性利好。深圳燃氣治理結構優良，主營業務清晰，市場空間廣闊，長期穩健發展可期。按現有股本，預測13~15年EPS分別為0.36、0.42、0.54元，給予目標價10.0元。
風險提示：氣量增長放緩，氣源價格暴漲，下游調價幅度偏低。
富瑞特裝（行情，問診）：新產品，新市場打開成長新窗口
富瑞特裝 300228
研究機構：平安證券 分析師：楊紹輝，陸洲，余兵 撰寫日期：2013-12-27
事項：近日，公司與新奧集團簽訂《戰略合作意向書》。雙方在達成一致共識的基礎上，為推進雙方在天然氣應用等清潔能源領域的戰略合作，達成業務、技術和股權三個角度的合作意向：
國內和國際市場 LNG 全產業解決方案方面開展廣泛深入的業務合作；
通過技術共享進行技術的二次再開發，從而實現技術資源的價值最大化；
在清潔能源運營、裝備製造、整體解決方案等方面探討具體項目股權合資合作，能源運營項目以新奧集團控股為主，裝備製造項目以公司控股為主。
此外，公司於2013年12月21日與興縣華盛燃氣有限責任公司簽訂一套液化裝置項目工程總承包合同，合同涉及提供的設備為公司首套應用於煤層氣分離液化的日處理能力20萬方的液化裝置，合同總金額人民幣9100萬元。
平安觀點：
戰略合作加快LNG全產業解決方案推廣，利好液化裝置、加氣站、LNG氣瓶的銷售目
前公司的收入仍主要來源於氣瓶和加氣站，液化裝置實現少量銷售，此次戰略合作有利於富瑞特裝依靠新奧集團的燃氣銷售行業地位，加快推廣LNG 全產業解決方案，解決LNG 汽車與加氣站不匹配、氣源不足等LNG 產業發展中遇到的核心問題。
Ⅳ 智能汽車概念股龍頭一覽 智能汽車概念股票個股有哪些
金龍汽車：三龍整合漸入佳境
類別：公司 研究機構：平安證券有限責任公司 研究員：余兵，王德安 日期：2015-08-26
事項：
近日，我們調研了金龍汽車，與公司管理層就三龍整合和新能源客車產銷情況等投資者較為關注的問題進行交流。
平安觀點：
三龍協同漸入佳境。福汽集團入主後，對上市公司及下屬子公司的掌控力明顯加強，並在采購、研發、銷售、品牌等方面採取針對性措施以解決三龍采購成本偏高、大金龍新能源研發實力較弱、銷售端三龍內耗明顯等關鍵問題。現階段三龍整合漸入佳境，隨著上述舉措逐步落地，公司綜合實力有望得到大幅提升。
配股快速解決流動資金緊張問題。公司擬採用配股方式募集資金總額不超過20億元。其中，5億元用於成立汽車金融公司，不超過15億元用於補充流動資金。考慮到公司近年營運資金較為緊張，資產負債率高企，且下遊客戶中客運企業和公交企業所處行業景氣度以及盈利狀況不佳，我們認為此次配股能快速緩解公司及上下遊客戶資金面緊張的問題，對於公司擴張產銷規模、改善上下游供應關系以及汽車產業戰略升級均有重要意義。
少數股東權益有望短期內整合。由於歷史股權問題，上市公司的少數股東損益占利潤總額的比例一直較高，2012年至2014年均在50%左右。隨著上市公司股權結構逐步清晰，大小股東對公司未來的發展戰略逐步達成共識，管理思路更加統一。配股完成後，公司有望於短期內利用募集資金進一步整合少數股東權益。
福汽集團資產注入值得期待。福汽集團旗下有東南汽車、福建賓士、金龍汽車、福建新龍馬四大汽車業務板塊，產品覆蓋轎車、SUV、MPV、大中輕型客車。其中，福建賓士是戴姆勒集團在亞洲唯一的商務車生產基地，2014年銷量約1.3萬輛，同比增長近10%，2016年唯雅諾的換代車型V-class有望國產上市，發展勢頭良好；東南汽車2014年銷量6.7萬輛，同比下滑較多，但近期全新SUV車型DX7上市，為公司注入新活力；金龍汽車是全國產銷規模最大的客車企業，近年保持穩健的發展勢頭，並且是集團內唯一的上市公司。隨著上市平台的股權、管理問題逐步消除，集團資產注入的預期漸強。
新能源客車爆發式增長，聯合產業鏈上下游企業探索全新推廣模式。2015年前7月，金龍汽車共生產新能源客車5699輛，同比增長7.4倍，其中純電動客車2923輛（行業排名第二），插電混客車2776輛（行業排名第一）。考慮到下半年新能源客車推廣將繼續提速，預計公司全年新能源客車銷量1.2萬輛。同時，為應對2016~2020年新能源客車補貼下滑帶來的負面影響，公司將加大成本控制力度，並與特銳德等產業鏈上下游企業共同探索全新的推廣模式，為客車用戶提供實惠、便捷的解決方案。
盈利預測與投資建議：隨著福汽集團開展更深一步的資源整合以及新能源客車銷量佔比不斷提升，三龍協同逐步落地，公司盈利能力有望持續大幅改善。預計2015年/2016年/2017年EPS分別為0.74元/0.96元/1.18元，維持「推薦」評級。
風險提示：1。新能源客車推廣進度低於預期；2。三龍協同效果低於預期。
上汽集團：業績高於預期，合資品牌銷量或將自四季度反彈
類別：公司 研究機構：高盛高華證券有限責任公司 研究員：楊一朋 日期：2015-09-02
與預測不一致的方面
Ⅵ 以規模經濟模型分析吉利收購沃爾沃
李書福講話
北京電視台的記者：吉利當時收購沃爾沃的時候，有沒有其他競爭力也想收購沃爾沃？沃爾沃為什麼要選擇吉利呢？
李書福：競爭是很激烈的，沃爾沃不是沒有人買，買的人很多，有瑞典當地的，有美國、英國、中國，世界各地的，大家搶著要去買好企業，但是這裡面有一個規則的問題，怎麼去參與買賣，並不是開了一張支票拿去，你把這個企業賣給我，這是買不來的。
企業並購太復雜了，剛才張芃博士很簡單地講了這個故事，但是這裡面的盡職調查，所涉及到的內容的廣泛性，以及這個企業由於歷史比較長，裡面所隱含著各種問題的復雜性，以及並購以後運營的這種艱巨性。如何保證沃爾沃的未來命運是健康的，良好的，在行業裡面還能夠繼續為人類的安全、交通做貢獻，這些都是買賣當中的內容。
沃爾沃為什麼賣給吉利？因為吉利研究沃爾沃這個企業已經有8年多了，正式跟福特進行溝通，討論這個問題，也將近3年多了。對於沃爾沃這個企業的理解和對汽車行業的理解，以及對於福特的理解，以及吉利本身這個企業的核心競爭理念等等，這一些都是福特要選擇沃爾沃新東家的非常重要的元素。為什麼吉利買到了，其他人買不走，這個道理是非常簡單的。
一開始我就講了，並不是有錢就能買到沃爾沃企業。另外反過來講，也並不是說錢不多就買不到，不是這么一個簡單的道理，是一個很復雜的系統。
已有82年歷史的沃爾沃，是歐洲著名的豪華汽車品牌，被譽為「世界上最安全的汽車」。在汽車安全和節能環保方面，有許多獨家研發的先進技術和專利。
平安證券分析師余兵表示：「長期以來，沃爾沃都以生產質量性能極高的高端車和低調的作風而在業界享有盛譽。因此，吉利收購沃爾沃無疑將會對奧迪和寶馬在華的銷量造成一定的威脅。」
分析師認為，沃爾沃被中國企業所收購無疑會增加其對當地政府機構的品牌吸引力。據悉，在當前中國的官車市場上，奧迪是最大的供應商，其在華所銷售的汽車中，有20%都是由中國政府所采購的。為了爭奪這一市場，德國汽車製造商寶馬汽車股份有限公司(Bayerische Motoren Werke AG) 、戴姆勒的梅賽德斯賓士、大眾旗下奧迪都悉數進入市場，並獲得了中國政府的批准。
IHS Global Insight駐上海分析師John Zeng表示：「吉利目前已經取得了中國政府和當地政府的大力支持。而獲得政府的訂單是沃爾沃扭轉虧損局面所必須跨出的第一步。」
李書福表示，吉利打算在今年第三季度完成對沃爾沃的收購。目前吉利已經開始為沃爾沃在華的工廠選址。沃爾沃在瑞典的總部仍會按照獨立的企業實力進行運作。
對此消息，吉利發言人袁小林並能立即置評。受到這兩天利好的提振，吉利汽車在香港證交所的股價漲幅上揚1.5%至每股4.16港元。在過去的12個月中，吉利股價已經上漲近6倍。
近年來，隨著中國經濟的增長，汽車市場得到了大力發展，各國豪華汽車製造商紛紛將戰略關注重點轉到中國汽車市場上。中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)最新數據顯示，去年奧迪在華銷量上漲33%至157188輛。奧迪早前就曾表示，到2012年，中國很有可能超過德國成為奧迪最大的市場，每年在華年銷量有望達到25萬輛。
奧迪發言人Esther Bahne在接受電話采訪時表示：「當然，我們是與中國的發展與時俱進的。」而大眾汽車發言人邁克爾·布倫德爾 (Michael Brendel)也未能立即置評。
中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖表示，沃爾沃品牌非常值得買，作為與賓士、寶馬、奧迪齊名的國際豪華汽車品牌，沃爾沃的品牌價值和技術含量遠遠超過薩博。
有專家認為，目前正值中國政府提升自主品牌汽車在政府采購中所佔的比例的時候，而沃爾沃在成功被吉利收購之後，將變成當前最高端的自主品牌，很可能會在政府采購的市場中有所作為，甚至今後可能會超過奧迪等國外豪華品牌成為新一代的官車。但另外有部分專家認為，如何將沃爾沃運轉起來是吉利即將面臨的巨大挑戰，但是其品牌形象肯定會低於賓士、寶馬和奧迪，淪為一個中檔品牌。
網易汽車3月30日報道在完成了3月28日在瑞典哥德堡與沃爾沃簽署了正式並購協議後，吉利集團於3月30日下午在北京舉行新聞發布會。吉利集團總裁楊健，副總裁尹大慶，趙福全等公司高層悉數出席。發布會上，李書福表示，將通過擴大產品銷量等方法，擴大規模，以降低單一產品成本。
環球企業家 於先列：您有什麼措施幫助虧損的公司盈利？收購過程中，您個人壓力最大，最艱苦的階段是哪一個階段，您是如何走出的？第二個問題，在未來如何幫助沃爾沃降低在研發成本？
李書福：怎麼能夠扭虧為盈，迅速形成強勁生命力，我們想了很多。沃爾沃現在最大的問題節是規模太小，它跟賓士和寶馬比起來規模還是不夠的，但是它的研發收入我猜測跟賓士、寶馬是差不多的，所以它形成大量的知識產權，形成大量的技術。
由於相對規模比較小，所以每一輛車的成本就比較好，因此就虧錢。所以我們要想辦法把這些技術充分的發揮，把這些產品要擴大銷量。只有規模擴大了，每一輛車的成本就下降了，利潤就出現了。如果擴大規模，這裡面有很多的工作要做，今天在這里我就不展開來講。
八年了我們還急什麼？我們過程是很有序的，很嚴謹的，在非常友好的氣氛下，大家共同討論的美國未來，福特也好，吉利也好，都是為了沃爾沃有一個更好的未來，有一個更好的發展前景，而去研究所有的條款，這個過程當中雖然有分歧，有不一致的地方，有意見完全對立的地方，大家都要擺事實，講道理，這樣有利於沃爾沃更好發展，無論是福特還是吉利，都將不遺餘力地給予支持，應該退讓的就退讓。
所以整個談判從正式起動到正式協議簽訂，都是有時間表的，基本上在這個時間節點上完成。
趙福全：按照董事長對運營大的理念，吉利就是吉利，沃爾沃就是吉利。從研發的角度，我們更多的是尋求兩個企業的一種戰略合作的可能性。具體應該怎麼做，實際上應該詳細的思路是有的，從我們這個角度，更多的是要專著於吉利的品牌，吉利全方位產品的研發，同時在能力允許的條件下，在沃爾沃有需求的情況下，能夠提供給他們低成本研發的支持。
同時沃爾沃作為世界頂級的品牌，幾十年下來積累大量技術，作為吉利來說是非常強大的資源，我們也會像小學生一樣虛心地學習，共同提高，取長補短，真正讓沃爾沃和吉利強強聯合，共同創造美好的未來。