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導電劑股票

發布時間:2021-07-12 08:14:38

⑴ 警惕!沉寂多時的「石墨烯電池」又來割韭菜了

現階段來說,對電動車發展影響最大的是什麼?大多數人的答案都是電池。人類在1834年就發明了第一輛電動車,但直到今天,手機還是要一天充一次電,純電動車也還存在明顯的續航焦慮。
因此,無論是行業內,還是消費者都在期待著下一場電池技術的革命。而石墨烯和固態電池,作為一個可能的技術,能得到很高關注,也就不足為奇了。
5月13日,廣汽集團旗下的廣汽新能源對外宣布:今年底,石墨烯電池量產研發工作將終於從實驗室走向實車,廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。
消息一出隨即引起了熱議,因為它意味著,廣汽新能源埃安有望成為第一款消費者能夠買到的搭載石墨烯電池技術的電動車。
2004 年,英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫,成功地在實驗中從石墨中分離出石墨烯,證實了它可以單獨存在,因此獲得?2010 年諾貝爾物理學獎。
作為目前世上電阻率最小的材料,石墨烯如果能夠成功替換現在的電池材質,理論上將大大提升充放電的效率。因此,電池行業很快開始了對石墨烯進行相關的研究。
四年後,西班牙?Graphenano?與科爾瓦多大學合作研究出全球首個石墨烯聚合材料電池,其宣稱用此電池的電動車最多能行駛1000公里,充電時間不到 8 分鍾。更為重要的是,Graphenano還說,這款電池的成本將比鋰電池低77%。
至此,石墨烯電池的熱潮到了最高峰,相關產業的股票也全部漲停,大家以為電池材料的革命已經來到。但是,時至今日我們也沒能買到一款真正搭載石墨烯技術的電動車,即便是在生產成本更低的數碼領域,每年都會被石墨烯消費一波的華為,也常常出來辟謠,因為華為也沒有實現量產石墨烯電池。
那麼為什麼越來越多企業加入石墨烯電池研發製造陣營,但一直都是只聞其「聲」,未見其「物」呢?在電池應用當中,石墨烯能夠起到的作用,一是導電劑,二是作為負極嵌鋰材料。也就是說,石墨烯要和傳統的導電炭黑/石墨競爭。
首先最關鍵的還是成本問題,傳統導電炭黑和石墨都是論噸賣,價格在一噸幾萬元左右,但是有「黑金」之稱的石墨烯卻是在論克賣,當前價格在300元/克左右。要知道,對於天天都在尋求各種方式降低成本的電池廠和車企來說,改用石墨烯完全不現實。
所以根本不會有廠商把一個電極的材料全換成石墨烯,只存在「摻和了石墨烯的鋰離子電池」。因此我們有理由相信,廣汽新能源埃安車型將搭載的「超級快充電池」中,石墨烯也是以添加劑的形式出現。
其次,由於石墨烯的比表面積過大,會對現有鋰離子電池的分散均漿等工序帶來一大堆工藝問題。如果電池廠調工藝會增加巨大的工作量,並且這樣做並沒有足夠的利潤空間驅動,試問哪家電池廠願意搞呢?
並且根據石墨烯業內廠商披露的研究成果,他們發現石墨烯對於漿料工藝的性能有很消極的影響,也就是說,石墨烯表面特性受化學狀態影響巨大,批次穩定性,循環壽命等還有很多問題沒有解決,目前來看無法滿足鋰電池生產的一堆細致的要求。
除此之外,對於「摻和了石墨烯的電池」,雖然能夠提升充電效率的問題,但是它對並有沒改變鋰離子電池的本質,因此實際上對整個電池技術的革新並不明顯。因此,毫不誇張地講,根據現有條件,石墨烯的產業化前景依然渺茫,任何消費「石墨烯電池」的宣傳都是噱頭大於真相。
除了「石墨烯電池」之外,事實上在電池領域,被炒得很熱但是不見真身的還有固態電池。但是與「石墨烯電池」相比,固態電池要更加的接地氣一些,因為它實際上是對目前鋰離子電池的升級。
傳統鋰離子電池,是由正極、隔膜、負極,再灌上電解液製造而成;固態電池,顧名思義就是由固態電解質代替隔膜和電解液。採用固態電解質後,電池便不會發生因電解液泄漏或揮發引起的電池起火等安全事故,同時,採用不可燃的固態電解質替換了具有可燃性的液態電解質,電池安全性大幅提高。
與此同時,使用全固態電解質後,鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變,其中最關鍵的就是可以不用嵌鋰的石墨負極,而是直接使用金屬鋰來做負極,這樣可以大幅提高電池的能量密度。當三元鋰電池能量密度在300Wh/kg掙扎時,固態電池的能量密度能夠輕松突破400Wh/kg。
固態電池因為能夠解決現在鋰離子電池最為人所詬病的安全和續航焦慮問題,引來了無數的擁躉者,不僅有奧迪、寶馬、大眾、豐田等大牌車企布局固態電池領域,國內自主品牌也有許多發布了應用固態電池的規劃。
同樣,為什麼固態電池依然沒有在量產車上搭載呢?其中的原因有許多。首先,由於換用了固態電解質,固態電池存在電導率偏低,界面阻抗和穩定性問題。所謂電導率偏低,即電子通過的效率低;界面阻抗大、界面分離,就是正負極與隔膜的連接處存在電阻大,接觸不良的問題。
解決辦法是找到一種合適的電解質,讓它的結構能達到既讓鋰離子順暢通過,又能解決接觸的問題。目前有三種主流固態電解質,聚合物、氧化物、硫化物,但是它們各自又有各自的問題,比如難加工、化學穩定性差等,也就是說,固態電池目前在技術層面還沒有達到靠譜穩定的狀態。
從技術突破,到規模化量產,能不能走出實驗室,還要考慮到成本和效率的問題。如果使用現有技術製造,足以為智能手機供電的固態電池,但是其成本會高達6萬元,更別說為汽車供電的固態電池成本了。
因此,固態電池的生產需要打通和建立上下游產業鏈,一方面正負極材料供應商要能量產新材料;另一方面需要設備商同步研發新設備,這樣才能盡早將固態電池技術落地。
實際上,不論是從技術、成本還是運用優勢的角度來看,「石墨烯電池」的出路都被堵死了。所以毫不誇張地講,在動力鋰電池領域,宣傳搞「石墨烯電池」基本上就是噱頭大於真材實料。從另外一個角度來看,如果華為手機都沒有實現搭載量產「石墨烯電池」的話,技術、成本要求更高的電動車搭載它的機會更小。
相比之下,固態電池更有希望成為量產的下一代電池技術,但是固態電池的量產,不僅需要解決技術方面的問題,還需要打通和建立上下游產業鏈。根據多數車企的估計,固態電池大批量投入整車上,最早也要到2025年左右。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 石墨烯概念股有哪些

石墨烯概念一共有46家上市公司,其中16家石墨烯概念上市公司在上證交易所交易,另外30家石墨烯專概念上市公司在深屬交所交易。

根據雲財經大數據智能題材挖掘技術自動匹配,石墨烯概念股的龍頭股最有可能從以下幾個股票中誕生碳元科技、寶泰隆、道氏技術。

⑶ 石墨烯概念股有哪些

石墨烯概念股相關上市公司匯總:
深市:金路集團(000510)中國寶安(000009)烯碳新材 (000511)力合股份(000532)錦富新材(300128)
滬市:華麗家族(600503)悅達投資(600805)上海新梅(600732)

金路集團(000510)石墨烯/制備技術
公司與中國科學院金屬研究所簽訂了《技術開發合同》,雙方同意在石墨烯研發及產業化方面展開平等互利的合作。石墨烯制備技術已作價出資入股,後續合作主要基於石墨烯材料及其應用技術與產業化技術的研究,後續合作項目所需石墨烯可從新公司購入,不需重新投資制備石墨烯。除石墨烯制備技術外,公司與金屬所合作的石墨烯項目目前尚處於實驗室研發階段。德陽烯碳高科公司注冊資本10000萬元,其中金路集團與中科院金屬研究所以共同擁有的「石墨烯大量制備技術」各出資2000萬元,各占注冊資本的20%,其餘各方以現金出資。新公司擬實施年產300噸石墨烯項目,項目分三期實施,每期建設年產100噸石墨烯產業化項目。2013年至2015年,實施第一期工程,建設年產100噸的生產裝置及配套設施;三至五年時間,實施第二、三期工程,形成年產石墨烯300噸的生產能力。

中國寶安(000009)石墨烯/制備技術
公司通過寶安控股間接持有深圳貝特瑞新能源材料公司51.91%股權,子公司貝特瑞公司在原有石墨技術的基礎上,開始了石墨烯的研發和產業化攻關,獲得了多項石墨烯制備專利。鋰離子電池用石墨烯導電劑處於測試認證階段,石墨烯導電劑用於改善極片導電性獲得初步評價認可;石墨烯納米導電液、高分子-石墨烯復合材料、超級電容器用石墨烯材料等開發正在快速推進之中。

中泰化學(002092)石墨烯/制備技術
子公司廈門凱納研發工作進展情況。廈門凱納已向國家知識產權局遞交的《尺寸可控的石墨烯微片的制備方法》、《具有高分散性的石墨烯/炭黑熱塑性樹脂母料及其制備方法》2項發明專利申請已受理。(2013年8月,股東大會同意公司以1412.78萬元收購廈門凱納35%股權。廈門凱納是國內首批從事石墨烯、石墨烯微片生產研發的新興專業化高科技企業。

烯碳新材 (000511)
公司本次募投項目烯碳新材料研究院的主要研究方向是烯碳新材料研究:活碳、汽車動力電池所需鋰離子電池負極材料、碳導熱材料、高性能碳纖維、石墨烯、納米碳材料。公司與清華大學核能與新能源研究院簽署了關於新能源用烯碳新材料研發的合作協議。合作內容主要包括介孔活性碳的改性以及其應用定性研究;石墨烯紙的制備工藝和應用研究;高純石墨的低成本制備工藝及其在電池、電解工業電極的應用研究。

力合股份(000532)
間接參股(1.679%)的常州二維碳素主要從事石墨烯透明導電薄膜材料的研發與生產。該公司經營范圍包括應用於觸摸屏、太陽能電池、柔性電子、OLED等領域透明電極的石墨烯薄膜材料的研發、技術服務、技術咨詢;電子產品銷售。間接參股的第六元素公司石墨烯生產處於中試階段,尚沒有形成規模化生產能力。

錦富新材(300128)石墨烯制備技術
2013年8月,公司以800萬元分兩期增資蘇州格瑞豐,增資後佔25%。蘇州格瑞豐主要從事石墨烯制備及應用研究,擁有8項專利;目前尚未實現石墨烯規模化制備及應用。其創業團隊有多年石墨烯等碳材料的研發經驗,產品品質與性能處於國內外較高水平,市場拓展方面已經有了較好的布局,預期具有較好的投資收益。其石墨烯下游應用項目實施,公司擁有優先投資權。

華麗家族(600503)寧波墨西
公司控股股東南江集團及皙哲投資有限公司、中國科學院寧波材料技術與工程研究所、劉兆平及其研發團隊於2012年4月共同組建了寧波墨西科技有限公司,該公司目前正在慈溪市慈東濱海區投資建設世界上第一條量產石墨烯生產線,預計將於2013年建成投產。

上海新梅(600732)寧波墨西
石墨烯概念:2013年3月,公司大股東興盛實業擬將其所持有的占本公司總股本8.06%的股份轉讓給南江集團,南江集團已涉足石墨烯產業的投資和開發,主要處於初步投產和研發階段,未來預期收益存在不確定性。

悅達投資(600805)
為加快實施公司新材料產業發展戰略,公司擬以自有資金2000萬元全資設立江蘇悅達新材料公司。新材料公司經營范圍為:炭類基礎材料、新型材料、先進材料、復合材料、納米材料等研發、生產、銷售。新材料公司成立後,公司擬將持有的悅達墨特瑞公司70%股權轉至新材料公司名下。公司將以新材料公司為平台,拓展在炭類材料、石墨烯等新材料領域的開發、合作與經營。公司出資1400萬元設立江蘇悅達墨特瑞新材料科技有限公司,該注冊資本2000萬元,公司持有70%的股權,自然人徐德善持有30%股權。該公司經營范圍為石墨烯、石墨烯納米片、石墨烯復合材料。公司目前正在籌劃石墨烯產品研發,產品將主要應用於紡織服裝、汽車電池和手機等。2013年上半年開始石墨烯生產工藝調試,試產石墨烯納米片,並新建了研發實驗室。

西藏城投(600773)
合作開發石墨烯-碳納米管制備技術:2013年7月,公司及下屬公司國能鋰業與清華大學(化工系)簽訂600萬元石墨烯-碳納米管雜化物宏量制備技術開發合同。雙方將合作進行新型超級電容器用的石墨烯-碳納米管雜化物的宏量制備技術開發,包括所需要的催化劑、反應器、以及配套生產技術的開發。最終成果為電容用石墨烯-碳納米管雜化物所涉及的催化劑、反應器、產品純化技術和工藝,以紙質文件的形式提交。

中超電纜(002471)石墨烯電纜
石墨烯概念,日前與江南石墨烯研究院、西安交通大學、第六元素等公司簽訂共同開 展石墨烯材料在電線電纜領域應用研究的合作意向書,公司在石墨烯電纜的研發與產業化方面開始布局。

樂通股份(002319)石墨烯油墨
公司與寧波墨西簽署了《石墨烯油墨項目合作協議》,組建合資公司從事石墨烯油墨的研發和生產,計劃總投資1億元人民幣,公司以現金出資人民幣2400萬元(佔80%股權)。寧波墨西承諾將以最優惠的價格向合資公司穩定提供石墨烯原料,雙方將利用自身的營銷網路幫助合資公司推廣石墨烯油墨產品。

南都電源(300068)石墨烯電池材料
2013年3月,公司「一種含有鉛石墨烯復合材料的鉛炭電池負極板」和「一種鉛石墨烯復合材料」兩項發明專利已獲得國家知識產權局正式受理,1-2個月內將進入實質性審查階段。

偉星股份(002372)集團層面有傳聞涉足浙江大學高超教授石墨烯團隊,浙江大學高超教授石墨烯團隊主要研究石墨烯的宏量制備及宏觀組裝材料。核心技術及擬開發產品為單層石墨烯的宏量可控制備;

⑷ 石墨烯相關的有哪些上市公司

南京先鋒納米材料科技有限公司 國內做石墨烯最早的,也是影響力最大的。內部消息最近會上市。

⑸ 中科院院士怒懟「新型」石墨烯電池,理由是什麼

這兩天中科院院士歐陽明高,怒懟廣汽新能源汽車浮誇宣傳的新聞,又一次把這個魔幻又神奇的材料——石墨烯,帶回到網友們的視線中。

按照慣例我們先來把這件事的來龍去脈給差友們整理下吧。

在上周六舉行的一次電動車論壇上,中國科學院院士歐陽明高公開表示:“ 如果有人告訴你,這車能跑 1000 公里,幾分鍾充滿電,還安全,成本又很低。以目前的技術來講,他一定是騙子。”

另外由於石墨烯特殊的結構,擁有非常高的電子遷移率,也就是電子在石墨烯上如若進入無人之境可自由遷移,所以石墨烯的導電性也非常好,發熱還小。

這么多出色的特性出現在一種材料上,讓石墨烯瞬間成為了各大廠商和材料研究領域的香饃饃。

石墨烯的發現也理所當然拿到了物理諾貝爾獎。


了解完石墨烯之後,我們很容易想到,利用石墨烯的高導電性,確實能夠極大的提升充電的速度。

是,想法很美好。

可惜一方面是石墨烯太昂貴了。用膠帶撕,確實可以得到可觀察的石墨烯。但是想要得到能用的石墨烯,恐怕粘在膠帶上就不行了,要用例如化學氧化法、晶體外延生長法、化學氣相沉積法等來制備。

可石墨烯是二維材料,很容易發生褶皺變形,一旦形變後,石墨烯的各項特性會發生變化,因此好的石墨烯成本一直降不下來,被人們稱為 “ 黑金 ”。


另一方面,石墨烯表面特性受化學狀態影響巨大,保持每一批石墨烯之間的穩定性很難,再加上純石墨烯循環壽命低等,都是問題。

因此在現在實際使用中,石墨烯電池裡的石墨烯往往是作為一種電極材料的摻雜物出現,稍微改善下導電和散熱問題就不錯了。

想要徹底突破如今電池的瓶頸,還離得遠著呢。

就像各大手機廠家早就知道石墨烯電池是香餑餑,很早就進行了布局,投入了幾年到現在都沒一個能拿出量產的產品來。

是石墨烯真的沒用么?不是,是因為低成本的石墨烯電池沒用,有用的石墨烯電池造價又太高,只能實驗室用用。

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