無咕電池股票

❶ 「無鈷電池」靠什麼吸引特斯拉會是車用電池的重大突破

國產Model3已經於去年底正式交付，但熱點一直持續更新，先是受補貼影響，價格進一步下探，價格已經下探至30萬以內，對豪華車市場的沖擊進一步加強，但還遠遠不夠，因為同級別的BBA早就在25萬左右了，所以當開年特斯拉宣布與寧德時代達成合作協議時，兩家股票逆勢飛漲，成了股票市場獨一紅，因為這意味著國產特斯拉的價格有望在下探。

也就是說，更安全、性價比更高的磷酸鐵鋰電池通過技術手段，已經無限接近並有望超越三元鋰電池的續航能力，這將會對未來電動車市場產生巨大影響，至少是在製造成本上得到進一步改善。

作為被全球電動車看齊的特斯拉，如果今年正式用上了「無鈷電池」，售價進一步降低，對整個電動車行業乃是傳統豪華汽車的沖擊都將非常巨大。可是也要認識到問題，那就是如果這次換電池的動作導致後期特斯拉續航表現不佳，這將對特斯拉品牌造成巨大沖擊，所以「電池去鈷化」對特斯拉而言，到底是鋌而走險還是胸有成竹？

最後，這個字念鈷（gǔ）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 深度|特斯拉「無鈷電池」打響磷酸鐵鋰復興戰，資本市場炸翻天

一則特斯拉傳言，鋰電產業冰火兩重天。

2月18日，據路透社報道，一位特斯拉與寧德時代談判參與者透露具體細節，稱國產特斯拉將採用寧德時代生產的無鈷電池。以現有技術來看，具備實用價值的「不含鈷」電池僅有磷酸鐵鋰。

一石激起千層浪，2月19日，鋰電相關股市成兩極分化狀態。

一方面，鈷業股開盤全線大跌，寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業(603799.SH)均跌停。在港股上，鈷板塊同樣集體走低，金川國際跌超12%，洛陽鉬業跌超10%。

與之截然相反的是，比亞迪（002594.SZ）、國軒高科(002074.SZ)等磷酸鐵鋰電池企業，以及德方納米(300769.SZ)、中國寶安(000009.SZ)、湘潭電化(002125.SZ)、豐元股份((002805.SZ)、光華科技(002741.SZ)等磷酸鐵鋰正極材料企業一路高漲，其中湘潭電化、德方納米、豐元股份等多股漲停。

自2019年底，特斯拉國產化以來，特斯拉每一個舉動都牽扯引起新能源行業上上下下的巨大變動。

特斯拉加速國產化，相關零部件上司公司估計一片上漲；特斯拉將寧德時代列入供應商，寧德時代一度漲停，市值突破3500億。如今，特斯拉技術風向轉為磷酸鐵鋰，鋰電資本市場冰火兩重天。

特斯拉對中國新能源市場的影響，或許比想像的大得多。

新能源產業政策放開後，業內一直有「狼來了」的呼聲。日韓動力電池巨頭卷土重來，狼來了；2020合資車企發力新能源，狼來了。或許，特斯拉才是那匹最兇狠的餓狼。

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❸ 彬彬股份生產無鈷電池嗎

看介紹，不生產無鈷電池。
杉杉股份目前主營包括鋰離子電池材料、電池系統集成、能源管理服務和充電樁建設及新能源汽車運營等新能源業務及服裝、創投、融資租賃等

❹ 特斯拉」無鈷電池」，比亞迪漲停，電池格局要變天

最近一條重磅消息震驚汽車市場，特斯拉將要採用無鈷電池，磷酸鐵鋰路線是首選。大家知道特斯拉的核心有二：軟體和電池。如今，它在軟體方面的的發展正在一條看似暢通的路上前進著，但是關於電池，特斯拉正在考慮換一條路走。為什麼特斯拉突然從松下和LG的三元鋰電池換裝磷酸鐵鋰電池呢？

能量密度短板修正，成本優勢進一步凸顯，磷酸鐵鋰電池又有了大施拳腳的機會。昨天的比亞迪及相關股票的漲停，更是印證了電池格局即將大變天。同時也讓人對搭載刀片電池即將6月上市的比亞迪漢更加期待。

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❺ 長城打出動力電池王炸！無鈷電池讓電動車跑880公里，明年上市

車東西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場線上發布會，正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
▲蜂巢能源發布會現場
根據蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，車輛的續航里程將會達到600公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）。這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，這款電芯將會在2021年6月份推出。
而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長電芯將會搭載到蜂巢能源和長城汽車合作開發一款新的電動汽車上，預計新車可以實現880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）的續航。這款產品預計在明年下半年推向市場。
由於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，「高鎳低鈷」成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。
無鈷電池的研發成功對於電池行業來說將是巨大的變革，隨著國家政策導向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術路線的競爭仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結構工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優勢。
但自主SUV一哥長城，成功研發了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個核心問題，既提升了車輛的續航又兼顧了安全，將對現有的技術體系和玩家造成沖擊。
此外，無鈷電池的研發成功對於長城汽車來說，不但解決了自家電動汽車的電池問題，因為有技術優勢，也有可能搶到一部分動力電池的市場。
一、長城蜂巢推兩款電芯 可讓電動車跑880公里
雖然特斯拉電池日的活動一再跳票，但也不能抵擋電池行業的熱鬧。
昨晚，國內動力電池新兵蜂巢能源全球首發了兩款電池產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
據了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標准，能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，這款電芯的使用壽命也非常可觀，這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。
▲蜂巢能源115Ah電芯
本次發布會最重磅的產品則是L6薄片無鈷長電芯，這款電芯將會在明年下半年推向市場，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會是全球首款無鈷電池。
L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價格比較高，這也意味著這款電池的成本價格將會有所降低。
雖然價格成本會有所降低，但這款電池的性能卻不會受到影響。據悉，目前蜂巢能源正在與長城汽車開發一款新的電動汽車，新車將會採用L6薄片無鈷長電芯所組成的電池組，預計新車的續航里程將會達到880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准），按目前的標准看，這將是市面上續航最遠的一款電動車。
▲蜂巢能源L6薄片無鈷長電芯
電池的安全性也得到了保障，在發布會現場，蜂巢能源也對電池的安全性做出了測試，將普通三元高鎳動力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進一個內部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動力電池，在140℃的熱箱中，30分鍾之後就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鍾後仍未起火。
那麼，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？
據了解，蜂巢陽離子摻雜技術採用兩種化學鍵能更大的元素摻雜到材料中替代鈷，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高，成本降低。
同時，蜂巢能源還採用了單晶技術，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會更長，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。
此外，蜂巢能源還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應，有效改善了高電壓下的材料循環性能。
正是這三項技術的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發上做出了巨大的進步，但是要想將無鈷材料的性能充分應用到電動汽車上，還需要有卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術。
公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發，L6薄片無鈷長電芯就比較適合疊片電池的生產，可以有效提高方形電芯內部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。
採用矩陣PACK設計能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，並且這種矩陣式PACK設計變革了電池的熱管理系統，通過上下兩層冷卻，相對傳統PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內。
為了更好的生產無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個「車規級AI智能電池工廠」，採用超高標准設計來保障生產的正常進行。
二、無鈷電池是技術新高地 多家企業扎堆研發
鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量佔比為52%、澳大利亞儲量佔比為17%，古巴的儲量佔比為7%，其他國家的儲量則非常低。
目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：「如果不考慮回收，到2026年以後，鈷元素將供不應求。」
▲蜂巢能源總裁楊紅新
早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達到了59%，蜂巢能源官網顯示，到NCM523電池時，其中的鈷元素含量已經降到了20%，目前所廣泛採用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動力電池企業的研究方向。
目前，關於無鈷電池的研究主要有兩個技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級三元鋰電池。
通用和LG化學宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會進一步降至3%以下。
▲通用與LG合作的電
不過嚴格來說，這些電池並未實現真正的無鈷。
另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發布了「刀片電池」，通過結構創新，刀片電池的能量密度得到了提升，續航里程可以達到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發之初就沒有採用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。
而蜂巢能源發布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術進步。
蜂巢能源曾經是長城汽車的動力電池事業部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預研工作，2018年正式從長城汽車完全剝離出來。早期的准備工作在加上了獨立之後的權利研發，讓蜂巢能源成為了動力電池行業的實力玩家之一。
結語：無鈷電池的春天來了
雖然特斯拉的電池日活動還沒有如期舉行，但特斯拉已經多次透露了無鈷電池的信號，無鈷電池可能會是特斯拉電池日活動的核心內容之一。
在大洋的彼岸，中國的動力電池企業蜂巢能源則在昨日正式發布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在採用了這種電池之後，車輛的續航里程甚至可以達到880公里。
而目前，LG化學、寧德時代、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發，在未來一段時間內，多款無鈷電池將會輪番亮相。
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❻ 日報5.12｜寧德時代研發無鈷電池／樂視網或退市老三板／力帆內訌

今天汽車圈兒里的新聞比較多。
首先是昨天中國汽車工業協會公布了4月的汽車產銷量，4月份車市是近兩年來增速表現最好的月份，首次實現了同比正增長。或許疫情之後，人們的消費觀念真的在悄悄地發生改變，擁有一輛車成為多數人的迫切需求。
其次，在動力電池領域，行業巨頭寧德時代透露對無鈷電池有技術儲備，並表示可將電池能量密度做到250Wh/kg以上，遠高於當前市場主流的160Wh/kg。還有一則新聞是樂視網若退市，或將退到老三板。
此外，還有理想ONE起火原因、力帆集團旗下兩家子公司仲裁結果、大眾在歐洲投建電池工廠等消息。詳細來看下：
一、國內車市22個月來首次增長
昨天，中國汽車工業協會公布數據顯示，4月汽車銷量207萬輛，同比增長4.4%。這是22個月以來的首次增長，主要在於2、3月份被抑制的購買力反彈，持續力度要看5、6月的銷售情況，目前汽車市場消費動能仍不足。中汽協預計，2020年國內汽車市場銷量下滑15%-25%。
二、力帆「內訌」仲裁結果披露
5月12日，力帆股份披露了旗下兩家子公司的仲裁結果。
這一場力帆集團「內訌」以一份長達30頁的裁決書落下帷幕，判決結果顯示，力帆將賠償盼達7.83億元。這次仲裁糾紛的源頭，是由於力帆乘用車向盼達汽車提供的新能源車存在嚴重質量缺陷。
據力帆此前公告，盼達汽車因運營需要，向力帆乘用車購買大批量新能源汽車。2015年至2018年期間，雙方及其指定公司共計簽訂《購銷合同》22份，購買車輛近萬台。
三、歐盟將於6月17日前決定是否通過PSA與FCA的合並決議
據國外媒體報道，歐盟委員會發布的一份文件顯示，歐盟反壟斷監管機構將在6月17日前決定是否批准菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA） 之間進行的合並交易。
去年12月，PSA與FCA雙方簽署協議，雙方業務將以50：50的比例合並，合並後的集團將涵蓋標致、雪鐵龍、Jeep、阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌。最新預計兩家公司最晚將於2021年初完成合並。
新公司將成為年銷量達870萬台的全球第四大汽車集團，每年實現約1700億歐元的營業收入及超過110億歐元的經常性經營利潤，產生約37億歐元的年度運行協同效益。
四、樂視網：若退市會退到老三板
5月12日，樂視網信息技術（北京）股份有限公司（樂視網，300104）在舉辦的2019年度業績說明會上表示，公司股票存在被深圳證券交易所終止上市的風險。若退市，會退到老三板。
樂視網坦言，2019年樂視網因樂視體育、樂視雲違規擔保案計提相關負債約90億元，是公司在2019年巨額虧損，造成目前樂視網經營極度困難的主要原因。公司債務中賈躍亭擔保的金額約90億元。
4月26日晚間，樂視網發布的2019年年報顯示，2019年全年公司實現營業總收入4.99億元，同比下降67.99%；實現歸屬上市公司股東凈利潤-112.79億元，同比下降175.39%。其2019年歸屬母公司凈虧損112.79億元。
五、大眾投資34.5億在歐洲建立第二座電池工廠 年產能16GWh
日前，大眾宣布將斥資4.5億歐元（約合34.5億人民幣）在德國薩爾茨吉特新建Northvolt Zwei工廠，然後將其租給與Northvolt的合資企業，並計劃於2023年底/ 2024年初投入運營。
新工廠將生產鋰離子電池，初始生產目標為每年16 GWh，僅佔大眾2025年歐洲預期需求的十分之一，以後可以擴增至24 GWh。
大眾在歐洲與瑞典初創公司Northvolt以50/50投資成立了一家合資企業，現在計劃共有兩個生產電池的工廠。首先開業的將是瑞典小鎮Skelleftea工廠，目前仍在建設之中，計劃於2021年投入運營。其次將是此次宣布的德國薩爾茨吉特Northvolt Zwei工廠，大眾汽車已經在這里建有電池研發實驗室。
按照大眾的預計，到2025年之後，歐洲電池需求將超過150GWh。
六、截至4月全國充電樁保有量128.7萬台
昨天，中國電動充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至2020年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬台，其中交流充電樁32.0萬台、直流充電樁22.6萬台、交直流一體充電樁488台。
截止到2020年4月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家，分別為：特來電運營15.5萬台、星星充電運營13.1萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營4.1萬台、依威能源運營2.5萬台、上汽安悅運營1.9萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.3萬台。這8家運營商占總量的88.9%，其餘的運營商占總量的11.1%。
七、寧德時代正在研發「無鈷」電池技術
寧德時代董事長曾毓群在2019年度業績網上說明會上回復投資者稱，公司有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，「因為是一個全新的、顛覆性的產品」。曾毓群還表示：「馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。」
寧德時代獨立董事蔡秀玲透露，「如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，」遠高於當前市場主流的160Wh/kg。
關於動力電池技術，寧德時代表示，目前NCM811產品已佔寧德時代產品的20%左右，未來會持續加大NCM811產品的出貨量。
八、粵港澳大灣區車展 將於6月舉辦
「深港澳車展」2020將升維更名為「粵港澳大灣區車展」，並將於6月舉辦，但具體時間並未公布。舉辦地依然為深圳會展中心。
九、理想ONE車主回應冒煙事件
此前在5月8日湖南理想ONE起火冒煙事件的車主當事人在車主app中回應表示，消防相關專業機構的專家對車輛進行了分析，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題，具體原因還在分析調查中。
同時，他表示，作為一個退役的消防兵，知道這種調查需要一定時間，大家就等待相關專業機構和理想發布最終報告吧。
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❼ 影響股價，成本降低！特斯拉無鈷電池大有來頭

首先，請大家先花兩分鍾時間，欣賞一個因為特斯拉無鈷電池疑雲，經歷了第一天賺的昏天黑地，三天後賠的日月無光的人的故事：

2月19日左右，我看到網上熱傳國產Model3用上了寧德時代無鈷電池，我查了一下，原始來源應該是這篇外網的內容，國內媒體也有很多使用「無鈷」宣傳的。

因此，干電極擁有較高的能量密度，較低的成本，可以和下一代材料體系、無鈷體系、甚至固態電池體系，均可繼續匹配。就是目前生產工藝難度大，且還未通過大規模應用，估計短期難以量產。

所以，如果特斯拉確定下一代動力源為超級電容+干電池，那麼續航和動力都有保障。假如持續發展，成本勢必也會逐漸下降。因此，特斯拉的無鈷電池是其自研電池這種說法，也算是有理有據，並非空穴來風。

至此，特斯拉無鈷電池的疑雲就給大家講完了，在官方公布具體技術方案前，我們無法確定無鈷電池到底是怎麼個「無鈷」法，一切就等4月的電池日見分曉吧！

最後跟大家說一句，佛系投資，玩玩就好，切勿付真心！

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❽ 特斯拉使用無鈷電池，還跟寧德時代談上了

本文作者為踢車幫劉劍星

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❾ 特斯拉轉型「無鈷」電池，深耕刀片電池的比亞迪股票即刻應聲漲停

特斯拉與寧德時代的會談，將引發電池業技術走向的變革

2月18日中午，「路透社」發出特斯拉與寧德時代碰面，就合作「無鈷」（containnocobalt）電池事宜進行談判的消息，即刻引發了汽車行業和電池行業的軒然大波。隨後，又有社交媒體曝出，特斯拉與寧德時代就采購磷酸鐵鋰電池的談判已經持續了1年，並且談判已經進入後期階段。

2020年初始，兩大電動汽車製造商不約而同地拋出重磅電池技術，也難怪大家預測，磷酸鐵鋰電池勢必成為今年動力電池和新能源汽車變革的關鍵字。

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❿ 特斯拉採用無鈷電池對杉杉股份是利空嗎

這個的話好像是呃正確的，因為它好像就是採用這個方式來進行入股控股。