泛亞交易所昆明航空

⑴ 泛亞鐵路的起始點和終點以及它的修建對中國有什麼意義

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。

一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

⑵ 東南亞地區國際大通道主體通道有

建成國際大通道階段(2006~2010年)
到2010年,基本實現國際大通道建設目標,交通基礎設施建設要有所超前,信息基礎設施建設則更趨完善,國際大通道對雲南乃至西部省區經濟社會發展所起的帶動作用明顯增強。
公路：進一步增加路網密度,提高通道等級,在省內"三縱三橫"、"九大通道"高等級公路全面建成的基礎上,繼續提高重點經濟支線及縣鄉公路的等級,提升綜合運力,實現公路運輸的高速化,為加入亞洲公路網打下堅實的基礎。
鐵路：全面完成泛亞鐵路及滇藏鐵路(雲南段)的修建工作,並積極爭取開工建設中泰、中印鐵路。加快第三座歐亞大陸橋的連接貫通,根本性地改變鐵路的路網格局,形成通江達海、連接周邊的鐵路大通道,使雲南鐵路作為全國路網末梢的面貌得以徹底改變。同時,加快地方支線路網建設,提高對全省經濟社會發展的服務能力。
水運：擴建思茅、景洪、關累港,進一步暢通瀾滄江—湄公河國際航運；擴建富寧港,全面開通剝隘河、右江至珠江通華南接港澳的水運大通道；建好紅河河口港,開通中越紅河國際航運,形成高效通暢的中越陸水聯運大通道。
航空：在主要旅遊點和邊遠城市擇優建設小型機場,開展直升機運輸,繼續完成已有機場的擴建工作。同時,擴大國際、國內航線網路,改善服務設施,提高服務質量和營運效率,更好地滿足日益發展的航空市場需求。
信息通道：繼續加強信息基礎設施建設,擴大通信網路規模,提高技術裝備水平和信息服務能力,以光纖通信網路為主,集智能化計算機處理和多媒體終端服務為一體的國際信息大通道全面形成。同時,進一步加強昆明國際信息港建設,使全省國民經濟和社會的信息化水平及信息產業的發展上升到一個新的層次。(四)網路布局
經過兩個階段的建設,國際大通道將形成"五入滇、三出境"的網路布局。即分別沿南昆、貴昆、成昆、內昆、滇藏(雲南段)5條鐵路及相應的公、水、航線路,由桂、黔、川、藏四省區五向入滇。經雲南路網後,沿昆河、中泰、泛亞(西線)3條鐵路及相應的公、水、航線路,東、中、西三向出境,經越、老、緬三國連接東南亞、南亞及以遠地區。信息通道則形成與中國內陸及東南亞、南亞地區多形式連接,大范圍覆蓋的基本網路布局。
形成上述網路布局的具體線路如下：
公路——主要由7條入滇國道干線組成。一是連接上海——貴陽——昆明的國道320線；連接福州——南寧——昆明的國道324線；連接衡陽——南寧——昆明的國道323線。這3條國道干線經黔、桂兩省區匯聚入滇,形成我國華東、華南地區的重要入滇公路通道。二是連接西寧——昌都——景洪的國道214線；連接蘭州——成都——昆明的國道213線；連接北京——西安——成都——昆明的國道108線；連接呼和浩特——成都——昆明的GZ40國道主幹線。這4條國道干線經川、藏兩省區匯聚入滇,形成我國西北、華北和中原地區的重要入滇公路通道。入滇公路經雲南路網後由東、中、西三向,即東路的昆明——河口、中路的昆明——曼谷、西路的昆明——仰光3條高等級公路,與東南亞、南亞公路網相連。
鐵路——由內昆、南昆、貴昆、成昆、滇藏5大幹線匯聚入滇,與中國大陸鐵路路網緊密相連,形成各省區入滇的鐵路交通大動脈。經雲南路網後由東、中、西三向,即東路的昆河鐵路、中路的中泰鐵路、西路的泛亞鐵路(西線窮案)等3條國際干線鐵路出境,與東南亞、南亞鐵路路網相連。
水路——由長江水運和珠江水運構成兩大入滇通道。一是經長江——金沙江水運聯接華東、中南地區,通過陸水聯運,進入雲南；二是由港、澳、桂、粵地區經珠江——南盤江和剝隘河,通過陸水聯運進入雲南路網。經雲南路網後,可由3條國際黃金水道連接東南亞、南亞地區並直接進入南太平洋和環印度洋廣大地區。
具體是：直接進入南太平洋地區的中越紅河水運通道；直接聯接中、緬、老、泰、柬、越6國,進入南中國海的瀾滄江—湄公河國際水運通道,經伊洛瓦底江直接進入印度洋中緬陸水聯運通道。
航空——國內各大中城市與雲南地方機場相互聯接,形成通達全國、國內航空網路與雲南地方航空網路相聯接的空中入滇通道。同時,以昆明國際航空樞紐為中心,地方各支線機場、直升機機場為支撐,形成面向東南亞、南亞和世界各地的國際航空網路。
信息——國內廣大地區通過光纜、數字微波和衛星通信等組成的長途干線傳輸網與雲南通信網路相連後,經泛亞光纖環網等國際信息傳輸線直接聯系新加坡國際信息中心,實現國內信息網與東南亞、南亞地區信息網的順利對接。

(五)省內樞紐
1、公——鐵——航昆明樞紐(中心樞紐)該樞紐有貴昆、成昆、南昆、內昆、滇藏、昆河、泛亞(西線)、中泰8條干線鐵路在此交匯,呈放射狀展布,並與"九大通道"高等級公路直接相聯。昆明作為雲南地方航空網路的核心,也是中國進出東南亞、南亞的空中門戶。可起到對內聯系全國各省區,對外連接東南亞、南亞地區的作用,因此,該樞紐是國際大通道建設中綜合運輸網的中樞。
2、公——鐵——航大理樞紐(滇西樞紐)該樞紐有泛亞鐵路(西線)、滇藏鐵路在此通過,且位於昆明——仰光國際高等級公路的要沖,與中緬陸水聯運通道緊密相連。此外,大理有二級機場,也是雲南重要的旅遊中心城市。因此,該樞紐是國際大通道中沿雲南西路出境,連接緬、印等國的公——鐵——航綜合樞紐。
3、公——鐵——水水富樞紐(滇東北樞紐)
該樞紐位於昆明——昭通——成都高等級公路、內昆鐵路及金沙江——長江水運的交匯處。是西北地區取道四川進入雲南, 經過長江連接華東的公——鐵——水綜合樞紐。
4、公——鐵——水——航景洪樞紐(滇西南樞紐)
該樞紐是中泰鐵路、昆明——曼谷國際公路、瀾滄江——湄公河國際航運的交匯點,並有西雙版納二級機場與外聯接。是經雲南沿中路出境連接老、泰等東南亞國家的公——鐵——水——航綜合樞紐。
5、公一一鐵一一水河口樞紐(滇南樞紐)
該樞紐有昆河鐵路、昆河公路及紅河國際水運在此交匯,與越南隔河相望,是沿東路出境連接越南及東南亞地區的公——鐵——水綜合樞紐和開展中越經濟技術合作的重要邊境口岸。

⑶ 泛亞鐵路東線具體經過哪些地區

泛亞鐵路東線由中國經哈薩克、烏茲別克和土庫曼入伊朗東部。

泛亞鐵路（英語：Trans-AsianRailway,TAR）是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網路的建築計劃。

本計劃始於1950年代，預計建構長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。航運、航空業尚未發達時，此計劃具有降低運輸時間和成本的吸引力。

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泛亞鐵路網路將包括四條主要的鐵路路線。包括現有的跨西伯利亞鐵路，連接莫斯科至海參崴，將用於網路上俄羅斯路線的一部分。

另一路線將連接中國、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克。2003年，哈薩克總統提出的建立一條標准軌鐵路連接哈薩克多斯特克（接近中國邊境）至伊朗戈爾甘，但它尚未建成。

⑷ 中國民航公司有哪些

中國民航空是指中國民用航空總局，是個管理單位，國內有很多家民用航空公司:

中國國際航空集團下有:中國貨運航空、中國郵政航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、奧凱航空、翡翠航空、長城航空等分公司。

中國東方航空集團下有:大新華航空、揚子江快運、四川航空、山東航空、鷹聯航空、春秋航空、東海航空、鯤鵬航空等分公司。

中國南方航空集團下有:大新華快運、金鹿航空、重慶航空、中國聯合航空、東星航空、東北航空等分公司。

海南航空集團:祥鵬航空、西部航空、吉祥航空、華夏航空等分公司。

(4)泛亞交易所昆明航空擴展閱讀：

中國民用航空局（簡稱：CAAC或民航局，CAAC）是中華人民共和國民航局管轄的國家局，由交通運輸部管理。它位於北京市東城區東四西街155號。其前身是中國民航總局。 1987年之前，它承擔了中國民航的運作職能。

2008年3月，國務院直屬國務院，改組為部，更名為中國民航總局。 2016年12月，中國民航要求客機每15分鍾報告一次飛行位置。無縫監測於2020年實現。2017年9月18日，中國民航局民航局副局長朱濤表示。民航局修訂了相關規定並制定了相應的評估方法，允許航空公司根據評估結果在航班上使用某些類型的電子設備。

⑸ 昆明新機場為什麼叫 長水國際機場

這是因為長水國際機場位於長水居委會（原長水村委會）。而「長水」二字，則是長水居委會下轄的「長坡」、「渾水塘」兩村村名各取一字得名。

2011年8月29日，中國民用航空局對外宣布：根據雲南機場集團有限責任公司的申請，依據《地名管理條例》和《民用機場使用許可規定》，民航局已同意將昆明新機場命名為「昆明長水國際機場」，英文名稱為「KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT」。

昆明新機場是國家「十一五」期間唯一批准建設的大型門戶樞紐機場，是我國面向東南亞、南亞，連接歐亞的第四大國家門戶樞紐機場。航站樓按滿足2020年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸、飛機起降30.3萬架次標准一次建成。

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昆明長水國際機場的歷史沿革：

1998年，昆明新機場建設項目前期工作自啟動。2005年10月18日，《昆明新機場場址優化方案報告》通過中國民航總局評審。2008年12月5日，中國民用航空局、雲南省人民政府聯合批復昆明新機場總體規劃，昆明長水國際機場正式開工建設。

2010年6月5日，昆明長水國際機場航站樓主體工程正式封頂。2011年8月29日，國家民航總局正式批復定名昆明新機場為昆明長水國際機場。2012年6月28日，昆明機場由昆明巫家壩國際機場整體搬遷至長水國際機場運營。

2015年4月，機場22號跑道二類盲降設備已正式啟用，海關總署批准中國東方航空經昆明長水國際機場中轉進、出境旅客試行「通程航班」中轉聯運業務，為中國第四個試行該模式的國際機場。

⑹ 中國的航空公司主要有幾家它們的LOGO標志分別是什麼謝謝！

我國大陸地區：

1南航

2東航

3國航

4海航

5深航

6上航

7廈航

8山航

9川航

10中聯航

11國貨航

12中貨運

13上貨航

14郵航

15大新華快運

16揚子江快運

17大新華航空

18金鹿航空

19祥鵬航空

20西部航空

21重慶航空

22奧凱航空

23鷹聯航空

24春秋航空

25東星航空

26吉祥航空

27華夏航空

28翡翠航空

29鯤鵬航空

30東北航空

31東海航空

32長城航空

33幸福航空

34彩虹公務

35金鹿公務

36國航公務

37泛亞航空

38長安航空

39昆明航空

40雲南航空

41銀河國際貨運航空

香港地區：

1、國泰航空

2、港龍航空（國泰子公司）

3、香港航空（中富航空）

4、甘泉航空

5、香港快運（港聯航空）

6、香港華民航空（國泰子公司）

澳門地區：

1、澳門航空

2、非凡航空

台灣地區：

1、中華航空公司

2、長榮航空公司

3、華信航空公司（華航子公司）

4、復興航空公司

5、立榮航空公司（長榮子公司）

6、遠東航空公司

航徽你自己搜每個航空公司主頁或網路就能得到。再給你個圖。

⑺ 中國有幾個航空公司

截至到2019年12月，中國航空公司共計74家，其中大陸49家，香港6家，澳門3家，台灣6家。

以下為部分航空公司全稱及簡稱：

1、中國國際航空CA

2、中國南方航空 CZ

3、中國東方航空MU

4、海南航空 HU

5、山東航空 SC

6、深圳航空 ZH

7、四川航空 3U

8、廈門航空 MF

9、上海航空 FM

10、聯合航空 KN

(7)泛亞交易所昆明航空擴展閱讀：

航空公司服務

1、航空公司是以各種航空車輛為運輸工具，為旅客和貨物提供民用航空服務的企業，他們通常需要官方認可的操作證書或批准。

2、航空公司使用的飛機可以歸自己所有，也可以出租，可以獨立提供服務，也可以與其他航空公司結成夥伴關系或聯盟。

3、航空公司的規模可以從一架運送郵件或貨物的飛機到數百架提供各種全球服務的國際航空公司。

4、航空公司的服務范圍可分為洲際、洲內和國內，以及航班服務和包機服務。

⑻ 泛亞騙局事件

泛亞事件是由該交易所旗下一款產品「日金寶」所引發的。該產品是一款資金隨進隨出、年化約13%、每日結息實時到賬的項目，豐厚的收益吸引了眾多投資者。

然而從2015年4月開始，投資者的資金開始無法取回，泛亞逐步限制交易，到了2015年7月就連投資者存放在泛金所賬戶的個人資金也遭到「凍結」。隨後，泛亞事件不斷升級，其模式更暴露出龐氏騙局、不規范經營、挪用資金等質疑。

2015年12月22日，昆明市人民政府發布通報稱，昆明泛亞有色金屬交易所股份有限公司在經營活動中涉嫌違法犯罪問題，公安機關已依法立案偵查。

(8)泛亞交易所昆明航空擴展閱讀：

龐氏騙局是對金融領域投資詐騙的稱呼，金字塔騙局（Pyramid scheme）的始祖，很多非法的傳銷集團就是用這一招聚斂錢財的，這種騙術是一個名叫查爾斯·龐茲的投機商人「發明」的。龐氏騙局在中國又稱「拆東牆補西牆」，「空手套白狼」。簡言之就是利用新投資人的錢來向老投資者支付利息和短期回報，以製造賺錢的假象進而騙取更多的投資。

查爾斯·龐茲（Charles Ponzi）是一位生活在19、20世紀的義大利裔投機商，1903年移民到美國，1919年他開始策劃一個陰謀，騙子向一個事實上子虛烏有的企業投資，許諾投資者將在三個月內得到40%的利潤回報，然後，狡猾的龐茲把新投資者的錢作為快速盈利付給最初投資的人，以誘使更多的人上當。由於前期投資的人回報豐厚，龐茲成功地在七個月內吸引了三萬名投資者，這場陰謀持續了一年之久，才讓被利益沖昏頭腦的人們清醒過來，後人稱之為「龐氏騙局」。

參考資料：龐氏騙局-網路