裕隆股票價

『壹』 裕隆去年虧1.5個股本，今宣布減資57.29億新台幣，納智捷何去何從

為彌補公司近24年來最重大的虧損，同時也為挽救股價，裕隆公司今日首次停牌，並宣布重大信息，公布2019年全年營運虧損新台幣244.65億元，相當於1.5個股本，也是公司史上最嚴重的年度虧損，公司董事會決定動用特別盈餘新台幣151.45億元，並減資新台幣57.29億元來彌補虧損，減資後公司實收資本額調降至新台幣100億元，實收資本額降幅約36.4%。

由於自主品牌納智捷LUXGEN的銷售不如預期，及考察疫情持續對產業造成負面影響，裕隆董事會將採取穩健保守經營策略。而此次瘦身，也有改善公司財務狀況，並且有助提高股票凈值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 基金裕隆從哪兒購買

去任一證券公司開設股票帳戶通過網上交易、電話交易等都可以購買
但不是通過網上銀行

『叄』 股票分析 000767 000543

000767漳澤電力：這只股現已進入調整，它的莊家的資金鏈已斷裂，莊家正在趁股市瘋狂趁熱打鐵出貨。 所以請你高度注意，保護好你的Money啊！
000543皖能電力|：這只股最近投入使用的機組由於安徽最近新投入的機組比較多而有一定的閑置.沒有達到預定的發電數.業績增長不太樂觀.缺乏增長性.而且現在的短線的莊家已經獲利好多，雖然現今還是處於強牛市，可是一定風險還是大大存在的啊！！所以這只股還是別買的好。

『肆』 基金裕隆上次分紅是幾時最新一次分紅將是什麼時候

2007 年3 月底4 月初之前，封閉式基金可能出現集中的分紅，從歷年封閉式基金的
走勢看，不難發現幾乎每次分紅都會帶來一波上漲行情。這是因為封閉式基金處於折價
狀態，如果基金價格不變，分紅除權（凈值和價格同時除權）會導致基金折價程度進行
一步加大。因此，為維持原有的折價水平不變，封閉式基金價格必然上漲，走出一波分
紅行情。分紅行情與基金的折價水平、分紅額度、凈值增長率之間存在密切相關。總體
來說，基金折價水平越大、分紅額度越高、基金價格越低、基金凈值增長率越大，基金
價格的漲幅將會越大。根據封閉式基金公布的擬分配方案或分配預案，我們計算出分紅
對封閉式基金可能帶來的漲幅（假設到紅利發放日期間凈值不變）。其中潛在最小漲幅最
高的是基金裕隆，擬分紅每10 份5 元，潛在漲幅為8.89%；其次，潛在漲幅較大的是基
金安順、基金裕陽和基金天元，潛在漲幅分別為8.03%、7.83%和7.70%。

『伍』 600006的破股票東風汽車

別說他破，他一直在漲，這種股票就這樣的性質。他做不到ST那樣的一字線封停

『陸』 東風裕隆u6現買價格是多少

、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車：
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿製和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

…………………………………………………………..機床和材料技術是傳統機械工業的基礎，機床的精密程度和材料技術發達程度決定了機電工業的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好於歐美，日本差兩個級別，中國和索馬里軍工一樣的水平。………………………………………………………………………………………
………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發動機，德國賓士發動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床占很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上。…………………………………………………………………………
………….現在國產發動機用的都是發達國家淘汰的落後機床來加工，生產的發動機質量可想而知，和發達國家有多大的距離，現在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?

『柒』 基金裕隆的基金經理

高陽，1973年出生。1998年6月畢業於對外經濟貿易大學經貿學院國際貿易專業，獲得碩士學位。1998年7月至2000年2月在中國國際金融有限公司銷售交易部工作。2000年3月2日起加入博時基金管理有限公司，任基金管理部債券組合投資經理；2001年6月至2002年4月受聘於英國BAILLIE GIFFORD基金管理公司新興市場投資部,從事亞太地區股票投資的研究分析工作，2002年4月回到博時基金管理有限公司。高陽先生曾在英國BAILLIE GIFFORD基金公司接受了近一年的投資工作培訓,2003年成為美國注冊金融分析師協會會員(CFA)。

『捌』 為什麼6月10日股市大跌

五大利空導致股市大跌：

1.上調存款准備金率一個百分點。
2.油價暴漲。
3.超級融資，中國建築募集資金將達425.66億元。
4.CPI回落被延緩，預計8、9月份之前的CPI仍會保持高位，通脹壓力依然巨大。
5.越南股市崩盤。

『玖』 再見納智捷東風裕隆破產清算，退出市場已成定局

東風裕隆汽車銷售有限公司於11月中旬在浙江法庭宣布進入破產清算程序，其實幾個月前就已經有這樣的兆頭，裕隆集團之前不光減速開支，還設定了新的轉型計劃，，如今法院的破產程序其實就確認了東風裕隆破產的消息。而受到這個影響的就是納智捷品牌，眼下納智捷也只能無奈的退出中國大陸市場。不過這個消息對於消費者而言並不是什麼稀奇的事情，因為納智捷並沒有很大的影響力，因此當消費者知道它也許徹底消亡後，也不會覺得遺憾。

從當初蓬勃的發展到如今的落魄，讓人難免不為納智捷惋惜。原本是有機會立足於中國大陸市場的，自身發展不足，後期碰到行業低潮期，再也沒能翻身。如今，上海最後一家納智捷4S店也宣布關停，因此，現在想要在中國大陸買到納智捷已成為難事。已經買了納智捷的消費者後面可能會遇到保修難的問題，雖然官網還留下了售後的服務熱線，但是並不能撥通，只是擺設。雖然微信小程序上顯示還可以去杭州保修，但隨著納智捷大勢已去，過不久可能杭州也不再提供售後服務。雖然納智捷還未退出中國台灣市場，但情況也就不樂觀。納智捷終成歷史，只剩一聲嘆息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 華晨破產，重整有望復活，裕隆破產，納智捷會瀕臨退市嗎！

實不相瞞，今年漫哥勒了一年的褲頭了，雞腿是什麼味道幾乎不記得了，雅迪換奧迪的計劃也未能實現。不過往好處想，熬著熬著還是能跟各位吃瓜群眾吹吹水。而有些車企爸爸就不太好了，今年都可能熬不過。

奈何納智捷配置和價格之外，還補了一點：超級跑車的油耗。外加品控上的不靠譜，銷量逐年腰斬，被市場唾棄。今年1-9月，納智捷銷量只有兩位數77。不過既然人家說了還沒有退市計劃，那就期待納智捷卷土重來吧。

（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）