A. 厦门MSK马士基的货代服务都怎么样价格差别大
同样的船公司 ，给货代的价格也是不一样的 。所以货代给客户的价格 也是不一样的 ，服务也是有好有坏 。服务好坏多走几次就知道了，价格可以多对比几家 。
还有 不要选择价格最低的货代 ，便宜永远没好货！
B. 为什么客户是FOB自己跟船东签约，会爆舱没舱位呢是走马士基的船，客户一定要求准时出货，这可怎么办
我是在码头工作的，据我了解一般情况是这样的，因为实际订舱的货物重量超过了该船该航次在该港的预定的货重限额（很多客人都会尽量在箱里多装一些，所以船公司本来会多预留一些重量的，但是意外总是会有的），这就会爆舱了。
即使是FOB，遇到爆舱也没办法啊，遇到这种事，你马上跟买家那边联系，讲明爆舱情况，让他们跟船公司好好斡旋一下，也许还有可能赶得上这水船。至于客户说的准时出货（无论怎样客户肯定会这样说的），你尽力而为就好，如果不能准时，因为是FOB，所以船期问题是买家责任，你可能帮忙协商买卖双方的一些利益分配，尽量让客户得到些许好处（即使是口头上的，只要面子上过得去就好啦，客户不可能没遇到过爆舱的情况）。
C. 在马士基船公司订集装箱都有哪些费用，分别是多少
本人是船公司的，非马士基，但一般费用都是一样的。
拿深圳举例：费用一般包括海运费（OFT+FAF+CAF/YAS) +THC码头吊柜费+DOC文件费+T/R电放费，以上都是正常费用。
您没说哪里订舱，所以费用明细没办法回答咯，各地都不一样的。
D. 马士基海陆有限公司
Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
E. 关于马士基的费用问题
你好，这个费用即使告诉你，都不会对你有什么帮助，只能说，马士基收费还算比较贵的，同行来说，当然，贵的价格提供的服务和航线是别别人好的。
另外，你是到付还是预付？在货物运输过程中，还有可能发生很多例如港口转换的，转船的，等等问题，所以费用不确定啊。
如果你真要，建议你打电话询问当地入口和出口部门。这里是绝对不会得到任何答案的。
F. 马士基欧洲客户
没关系呀！
国外客户指定马士基，可以理解两方面意思：
1、你们跟国外客户做FOB条款、2、国外客户倾向于使用马士基的服务
如果是第一种的话，你们只需要联系国外客户指定的中国货代就可以了，负责把货物送到中国的港区，在货物越过船舷，你们就完成了交货，并且承担货物越过船舷之前的全部费用，如港杂费、拖车费等
如果是第二种情况的话，就是可以只用马士基船公司，那你们就需要找中国港口的马士基的船代或者货代，去定马士基的仓位。
一般只要你提前一个周订舱，是可以订到仓位的，不过马士基价格很贵的。
因为马士基很多从中国港口出去的货，都是国外客户指定货，也可叫FOB货，所以人家不愁装不满船，本地有LOCAL货就顺带装出去，没有的话，只要FOB货达到班列最低装载箱量，马士基就一样把班列开出去了。
G. 求大师指点马士基航运、地中海航运、中远集运和韩进海运各自的主运货物和海运报价，如答案满意必重谢！
你的问题非常模糊，没弄清楚你想知道什么
这些船公司都有集装箱、散货、油轮等业务，业务范围遍及世界各个地区
当然这几家都是世界上比较大的集装箱运输船公司，海运报价没有提供具体的信息是没法报的
比如你坐飞机到北京和上海的价格当然是不一样的
H. 青岛耐克森轮胎有限公司和马士基集装箱公司哪个好
马士基集装箱公司 这个不了解
青岛耐克森轮胎有限公司 这个韩企 工人是4天休息2天 每天12小时 刚来可能工资较低 3个月以后工资3500左右 办公室还可以
I. 请教马士基优势航线是什么
MAERSK是现今世界上最大的干线船船公司，其业务范围几乎覆盖所有航线，关于他的优势首先先看得发展过程，MAERSK-SEALAND你听说过吧，sealand 就是美国的海陆公司，他在北美航线的服务非常之全，现在除了AK洲之外，几乎都有比较不错的价格放出，市场放MAERSK合约价钱的的近2年非常多，其中比较突出的是APEX,TOP OCEAN和最近出来的SEA MASTER，目前MAERSK和APL是唯一能为美国政府提供服务的海运公司。
南非海运在国内的代理叫上海铁洋，控股公司为MAERSK的母公司 AP穆勒集团，在MAERSK合并其干线业务后期在非洲航线的实力大大增强了，你给MAERSK个电话，他的德班接个绝对可以和COSCO和PIL去PK
MAERSK LINE 是在MAERSK收购了原世界第2大船公司铁行渣华之后更改的这时MAERSK在西北非，非洲内陆点，欧洲等航线大大加强了。
还有就是南美，如果你是行内人的话你应该知道南美航线有2家代理的合约是你出货前一定要问的，看看他们一般都用谁的合约，没错，先是MAERSK，然后是APL和 KLINE
还有从最近几年跟MAERSK合作时询价的情况看，MAERSK虽然一般报价比较贵，但是还是有很多时候能报出惊喜价，比如欧洲的冷柜有时候可以PK OOCL，东南亚的大干柜，欧洲一些点，比如梅尔新，PIRAEUS==我就不一一列举了，南美的卡贝略，非洲的阿帕帕==，这些点经常可以拿的市场的最低价格。
总的说，MAERSK的实力毋庸置疑，但是你一定要跟他们有一个好的关系，给他们一些他们喜欢的货，只要是他们想要的货，真的可以做到“超低中的超低”。我就从他们身上沾了不少光，以上是自己总结的，欢迎大家指正，也希望对楼主有帮助
再补充一点，想要在MAERSK得到好运价，对他的挂港最好也了解一些，因为他们的挂港往往和其他公司不一样，以欧基港为例，MAERSK把不来梅哈芬和泽布吕赫作为基本港，这样，他这2个点的运价自然可以比别人的便宜，也更容易申请好的运价了
J. 马士基航运公司燃油附加费（BAF）公式
远东 - 欧洲
向西航线：
* 720 美元/ 20' 集装箱
* 1440 美元/ 40' 集装箱
向东航线：
* 240 美元/ 20' 集装箱
* 480 美元/ 40' 集装箱
随着马士基航运公司燃油公式的推出和远东航运公会的逐步解体，我们将在税收中立的基础上，根据燃油附加费的浮动情况，将该公式应用到关税及契约中。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。
欧洲内部
北欧至地中海和黑海:
* 270 欧元/ 20' 集装箱
* 540 欧元/ 40' 集装箱
* 400 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 800 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 215 英镑/ 20' 集装箱 (往返英国的航线）
* 430 英镑/ 40' 集装箱 (往返英国的航线）
地中海和黑海至北欧:
* 270 欧元/ 20' 集装箱
* 540 欧元/ 40' 集装箱
* 400 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 800 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线)
* 215 英镑/ 20' 集装箱 (往返英国的航线）
* 430 英镑/ 40' 集装箱 (往返英国的航线）
地中海和黑海至地中海和黑海 (地中海内部和黑海内部):
* 135 欧元/ 20' 集装箱
* 270 欧元/ 40' 集装箱
* 200 美元/ 20' 集装箱 (往返以色列的航线）
* 400 美元/ 40' 集装箱 (往返以色列的航线）
北欧至北欧:
* 135 欧元/ 20' 集装箱
* 270 欧元/ 40' 集装箱
* 110 欧元/ 20' 集装箱(往返英国的航线)
* 220 欧元/ 40' 集装箱(往返英国的航线)
随着马士基航运公司燃油公式的推出和欧洲/地中海航运公会大会的逐步中止，我们将在税收中立的基础上应用该公式。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。
欧洲 - 中东和南亚
向东航线和向西航线:
* 465 美元/ 20' 集装箱
* 930 美元/ 40' 集装箱
随着马士基航运公司燃油公式的推出以及欧洲-中东运价组织和印度-巴基斯坦-孟加拉-斯里兰卡公会的逐步中止，我们将在税收中立的基础上应用该公式。这就意味着，燃油附加费的减少/增加将被基本利率的等价增加/减少所抵消。
所有上述燃油附加费适用的是干货集装箱和冷藏集装箱。我们将每月对燃油附加费（BAF）调整一次。
使用燃油附加费（BAF）计算器，您可以模拟燃料价格波动，计算出港到港的具体的燃油附加费（BAF）。另外，计算器还将对燃油附加费（BAF）公式相关变量进行解释，提供广泛问题解答，并公布未来燃油附加费（BAF）调整等新闻。
有关马士基航运公司燃油附加费（BAF）公式和计算器的更多信息，请访问maerskline.com/baf。