贵金属三效催化剂

⑴ 三效催化剂是什么啊

高二年选修课本
化学反应原理
中有提到
降低反应物的活化能
增加反应物中的活化分子数目比
从而加快反应
催化剂有参加反应
催化剂的作用原理是：a物质先和催化剂反应生成一种中间物质,再由中间物质和b物质反应得到反应产物,而催化剂则被还原.催化剂加快反应速度的原理牵涉到反应过程中的能量问题,催化剂能减低反应所须的能量限制,所以催化剂能催化的反应也往往是有限的,就是所谓的专一性了
催化剂在反应前后的质量和化学性质保持不便.如:铜和乙醇在反应的过程中,铜被氧化成氧化铜,而后又变成cu了!

⑵ 简述三效催化剂不能直接用于柴油车排气净化的原因

两种车排放的尾气有不同，柴油车排出氮氧化合物和颗粒物为主，三效催化剂处理CH.CO.NOx 为主

⑶ 三效催化剂催化作用原理，如何去除nox

种车排放的尾气有不同.CO，柴油车排出氮氧化合物和颗粒物为主，三效催化剂处理CH

⑷ （2013静安区一模）在铂-铑“三效”催化剂作用下，以下反应可以将汽车尾气中2种有害气体转变成无害气体

（1）2NO（g）+2CO（g）?N₂（g）+2CO₂（g）△H＜0；
平衡常数K=

c(N2)?c2(CO2)

c2(NO)?c2(CO)

，20min时，若改变反应条件，导致N₂浓度发生如图1所示的变化，斜率减小反应速率减小，
氮气浓度增大，正反应是气体体积减小的放热反应，则改变的条件可能是降温，
故答案为：

c(N2)?c2(CO2)

c2(NO)?c2(CO)

；②；
（2）烃类含C、H元素，烃燃烧生成物是水和二氧化碳，故答案为：CO₂和H₂O；
（3）催化剂不会改变平衡状态，只能缩短达到平衡所用时间，故这是铂-铑“三效”催化剂不能移动化学平衡，
三效是指催化效率高，转化速率快，污染排放少；
故答案为：不是；是指催化效率高，NOx转化速率快，排放少；
（4）设起始NO和CO的物质的量为1mol
则 2NO（g）+2CO（g）?N₂（g）+2CO₂（g）
起始 1 1 0 0
转化 0.90.9 0.45 0.9
平衡 0.1 0.1 0.45 0.9
混合气体总质量为：30g+28g=58g，平衡后混合气体总物质的量为：（0.1+0.1+0.45+0.9）mol=1.55mol，
则混合气体的平均摩尔质量为：

58g

1.55mol

=37.42g/mol，故混合气体的平均相对分子质量为37.42，
故答案为；37.42．

⑸ 三元催化中的贵金属如何提取

将废三元催化剂粉碎粉碎至200目以上，通过高温焙烧去除碳和硫，再用硼氢化钠内水溶液还原。在浸出过程中加入容亚氯酸钠作为氧化剂。

通过加入质量比为2～4％的硼氢化钠溶液煮沸，减少了粉碎、研磨、焙烧等过程中产生的废催化剂，提高了铂族金属的活性。得到的还原液经过滤后与氯化钠、亚氯酸钠盐酸溶液混合，混匀后转入浸出装置。

在85℃～90℃条件下，浸出时间至少180min，经过滤得到固体催化剂。然后加入10％HC1酸洗（80℃，20min）和水洗（80℃，20min），将洗涤液和浸出液结合，浓缩，分析。得到了浓缩浸出液，并对铂族金属进行了分离纯化，得到了高纯度的铂族金属。

(5)贵金属三效催化剂扩展阅读：

三效催化转化器的工作原理如下：

当高温汽车尾气通过净化装置时，三通催化转化器中的净化剂会增强CO、碳氢化合物和NOx的活性，促进一定的氧化还原化学反应。

CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下被氧化成水和二氧化碳；氮氧化物被还原为氮和氧。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气清洁。如果仍然有氧气，空气－燃料比应该是合理的。

⑹ 什么是汽车的三效催化器

三效催化器 编辑本段三效催化器三效催化器( Three Way Catalyst Converter)是同时可以降低CO、HC、NOX的催化转化器，主要由涂有贵金属铂（pt）、铑（Rh）、钯（pd）和其他一些催化剂的载体和壳体构成，另外还有垫层、隔热罩等部分。它只在发动机空燃比在理论空燃比附近时对CO、HC、NOX同时具有很高的转化效率，这需要对发动机的空燃比进行精确控制。三效催化器由于具有良好的转化性能，在汽车排气污染控制中得到广泛应用。 注意事项为了有效地使用三效催化转化器，需注意以下几点： 1、催化转换率效果好坏与空燃比及其入口温度有关，故必须调整空燃比在14.6左右，入口温度为300 ℃左右 。 2、决不能使用含铅汽油。因为含铅汽油燃烧之后，铅化物随废气进入排气管路，通过三效催化器时，铅化物被牢固地吸附于催 化剂表面，并且不勿脱附，导致废气中的有害气体不能接近催化剂进行化学反应，转化效率将降低。当铅化物覆盖住催化剂整个表面 时，催化器将完全失效，这就是常说的催化器铅中毒。 3、点火系统要正常，否则常常造成汽油机失火。因为有一部分空气和汽油未经过燃烧就进入排气管路，在通过三效催化器时由 于温度较高而使空气和汽油重新燃烧。燃烧产生高温和高压，造成催化器损坏，严重时甚至爆裂。 此外，装有催化器的汽车应注意停车安全，因为汽车在高速行驶时，高温废气和氧化反应放出大量的热，使催化器的温度将超过900 ℃。如果高速行驶后将车停在枯草等易燃物上面，则有可能会点燃地面上的易燃物品，十分危险，所以必须注意停车安全。 设计较好的催化器在上、下两面都加装有隔热罩，对上可防烧烤汽车地板，对下可防火，以保安全。 开放分类： 汽车，催化器，尾气净化

⑺ 解释什么是三效催化剂

三效催化剂三效催化剂是指内燃机的燃料在燃烧过程中，因多方面原因，造成燃烧不完全，其排气成份有二氧化碳（CO2）、水蒸汽（H2O）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、铅化合物、硫化合物等。其中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）是造成环境污染的三种主要气态污染物。 为了消除上述污染物对环境和人体的危害，目前最有效的治理方法是在发动机排气系统中加装催化转化器，对汽车尾气在排放前进行催化转化，其基本原理是通过催化剂的作用，把CO、HC、NOX 分别氧化、还原为对人体健康无害的二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O），在转化过程中，如果催化剂能同时对CO、HC、NOx三种有害物起催化净化作用，这种催化剂就称为三效催化剂（TWC），而把只能转化CO、HC 的催化剂称为二效催化剂（或称氧化型催化剂）。三效催化剂也称作三元催化剂，二效催化剂也称作二元催化剂。 参考吧

⑻ 三效催化剂催化作用原理，如何去除sox

高二年选修课本 化学反应原理 中有提到 降低反应物的活化能 增加反应物中的活化分子数目比 从而加快反应 催化剂有参加反应 催化剂的作用原理是：A物质先和催化剂反应生成一种中间物质,再由中间物质和B物质反应得到反应产物,而催化剂则被还原.催化剂加快反应速度的原理牵涉到反应过程中的能量问题,催化剂能减低反应所须的能量限制,所以催化剂能催化的反应也往往是有限的,就是所谓的专一性了 催化剂在反应前后的质量和化学性质保持不便.如:铜和乙醇在反应的过程中,铜被氧化成氧化铜,而后又变成Cu了!

⑼ 为什么贵金属常用做催化剂

贵金属催化剂(precious metal catalyst)一种能改变化学反应速度而本身又不参与反应最终产物的贵金属内材料。几乎所有的贵金属都可用容作催化剂，但常用的是铂、钯、铑、银、钌等，其中尤以铂、铑应用最广。它们的d电子轨道都未填满，表面易吸附反应物，且强度适中，利于形成中间“活性化合物”，具有较高的催化活性，同时还具有耐高温、抗氧化、耐腐蚀等综合优良特性，成为最重要的催化剂材料。感兴趣的话道这个网站去看看 http://ke..com/view/1748240.htm

⑽ 汽车尾气净化催化剂——三效催化剂为什么增加尾气中的CnHm和CO

三效催化剂(英文名为Three-WayCatalyst)，简称TWC。这种催化剂的特性是用一种催化剂能同时净化汽车尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CnHm)和氮氧化物(NOx)，但为了发挥其催化性能，必须将空燃比经常控制在14.6±0.1附近，这种催化净化器具有较高的净化率，但需要有氧传感器、多点式燃料电子喷射、电子点火等闭路反馈系统相匹配。这种催化净化器是利用尾气中的O2、NOx为氧化剂，CO、CnHm（以CH2为代表）和H2为还原剂，在理论空燃比附近可发生如下反应：
2CO+O2=2CO2
2CO+2NO=N2+2CO2
CH2+3nNO=nN2+nCO2+nH2O
2NO+2H2=N2+2H2O
现在应用的三效催化剂大部分是以多孔陶瓷为载体，再附着上所谓的活化涂层(Washcoat)，最后用浸渍的方法吸附活性成分。催化剂的活性成分主要采用贵金属铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)等。由于贵金属资源少、价格贵，各国科学家都在致力于研究经济上和技术上都可行的稀土/钯三效催化剂。预计这种催化剂将有很好的应用前景。
三效催化净化器的优点是净化率与燃料经济性都比较好，主要问题是成本费用昂贵。由于柴油机排放的气体中残留的氧较多，使氧传感器的控制不灵敏，故三效催化净化器一般不用于柴油机，而只适用于汽油机。
汽车尾气的主要有害成分是碳氢化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。这三种物质对人体都有毒害，其中CnHm及NOx在阳光及其他适宜条件下还会形成光化学烟雾，危害更大。消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两种：一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是采用催化转化器将尾气中的有害气体净化。首先，1975年美国在新型车上安装了催化转化器，接着日本、西欧等国家也先后采用催化转化器以满足自己国家汽车排放法规的要求。汽车催化转化器有两种类型，一种是氧化型催化反应器，使尾气中的CnHm和CO与尾气中的余氧反应，生成无害的H2O和CO2，从而达到净化目的。
由于对NOx等污染物排放标准的强制化和降低燃料消耗的要求，一方面应尽量控制空燃比在14.6附近运转，另一方面应采用控制点火时间和废气再循环等方法，以减少尾气中的NOx。然而这些方法的缺点是往往会增加尾气中的CnHm和CO。