辅助驾驶上市公司市场份额

A. 小鹏G3对比蔚来ES6/威马EX5 造车新势力辅助驾驶哪家强

现如今自动辅助驾驶功能已成为造车新势力在面对传统车企电气化冲击时的有力“武器”，在国内诸多造车新势力中， 由小鹏、蔚来、威马等领衔的自动辅助驾驶功能更是颇受消费者喜爱。那么在这三家造车新势力中，谁的辅助驾驶系统更加好用？谁的更具有性价比？让我们一起来比比看！

视频如下：

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FDM前向车距监测/CIW加塞预警功能：

小鹏G3可以通过FDM前向车距监测和CIW加塞预警功能来帮助驾驶员识别加塞情况的出现及警示。这套系统通过前毫米波雷达及超声波雷达对前方车辆进行监测，当车辆距离前车过近时，仪表盘上的前车会变为黄色来警示驾驶员。

透明底盘系统：

小鹏G3独有的透明底盘系统是基于360度全景影像而衍生出的新科技，当车辆行驶在道路情况不明朗的路段时，透明底盘功能将会通过车辆前、后的摄像头提前获取车辆的前后影像，并在车辆行驶

B. 全球自动驾驶技术的落地竞争加剧，中国已走到哪一步

随着信息技术的不断发展，国家支持自动驾驶政策的密集出台，关键技术的日益成熟，以及消费者对自动驾驶技术的开放态度，2020年自动驾驶技术将迎来爆发！”宋新雨说，根据人对车辆控制的程度不同，美国汽车工程师协会SAE界定了五级自动驾驶方案：L3级之前环境的观察者都是人，进入L3则意味着道路环境的观察和驾驶操作都由系统来完成，人只需要对所有的系统请求进行应答。

当然，在这些所谓将实现L3级自动驾驶的车型落地之前，所有的宣传都还不值得拿来作为佐证，并且L3级自动驾驶距离真正的自动驾驶（L4、L5级）还有很大差距。事实上，目前在自动驾驶领域拼的最凶的并非只有整车厂商。
在海外，目前在自动驾驶方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技领域巨头，而在国内，网络最先发起了Apollo(阿波罗)计划，计划打造开放的自动驾驶平台，可以整合到各个品牌的硬件平台中；随后另外两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯也相继加入了自动驾驶的竞争行列。
谷歌旗下自动驾驶公司Waymo以及Uber的自动驾驶测试场目前均已在美国道路上开始测试。欧洲委员会也曾表示，希望在2030年步入以完全自动驾驶为标准的社会，“使欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位”。
而中国并没有落后，目前中国已经开放了上海国家智能网联汽车示范区、辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目、京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区、浙江5G车联网应用示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区、武汉智能网联汽车示范区、吉林智能汽车与智慧交通应用示范基地、深圳无人驾驶示范区等会多个无人驾驶测试场地，包括网络、腾讯、上汽、宝马、蔚来、德尔福等在内的多家国内外主机厂及零部件供应商均已经在此进行无人驾驶道路测试。
在无人驾驶技术真正陆地之前，通过公开资料谈论各个品牌的无人驾驶技术先进层度为时尚早。且无人驾驶很多零部件供应商是开放供应的，各个品牌最终落地产品的靠谱程度取决于整合能力和研发理念。
由于发展较晚，中国汽车工业在技术层面长期处于弱势的地位。自动驾驶来临，说中国也能够在整个领域超越欧美企业显然并不现实。不过后起的中国有着自己的优势。比如在网络时代，中国在互联网技术方面相比西方尚有一定差距，但在应用层面中国已经取得了巨大的优势，例如互联网购物、外卖点餐、在线购票等等，欧美长期形成的线下优势严重限制了互联网线上的发展，而后起的中国更容易形成优势。
同样，在自动驾驶方面，中国活跃的发展氛围相比海外更容易实现落地。例如除了BAT三巨头，京东也在发展自己的自动驾驶项目。不过与载人的完全自动驾驶不同，京东致力于打造无人驾驶的物流体系，通过与上汽大通、东风等合作，京东目前测试的无人驾驶车辆包括了长途无人驾驶卡车，各种级别的市内无人驾驶物流车，到微型小区快递配送车。物流车相比传统意义上载人的自动驾驶汽车，行驶的路段会相对单一，每台车可以只导入相应路段的高精地图，而不需要在线实时大区域高精地图配合，路况复杂程度也稍小一些，而这些车大量投入运营积累的数据对以后无人驾驶有巨大的帮助。
说到无人驾驶大家总觉得还剩遥远的话题，其实不然。除了可预期落地的京东无人驾驶物流体系，当汽车实现L3级自动驾驶，可自动驶出/驶入停车场时，当下正火的共享汽车就可以通过固定的停车场实现随时随地叫车，随时随地还车，而L3级自动驾驶已经在陆续实现。共享经济是中国目前领跑世界的项目，这同样是中国的优势。无人驾驶将会以我们意想不到的方式以远超我们预期的速度进入我们的生活。

C. 怎样查看某一行业上市公司所占的市场份额

一般没有专门的查询途径 有的公司在公司研报或个股评论里会写到 比如四通股份在业内的排名和市场占有率等

D. 科技配置创新排名发布，豪华品牌领先 ，动态辅助驾驶最鸡肋

智能化的普及，各行各业相应衍生出一系列产品，在车辆上的直接体现，就是智能车机、智能辅助系统被广泛使用。如今，随着消费者对智能配置这一项目越来越重视，加强智能配置的装载，已成为各大车企的升级重点。

日前，市场研究机构J.D.Power发布首个中国汽车科技配置体验研究，此次研究对象共涉及57个品牌的241款传统能源车型和20个品牌的40款新能源车型，有一定的参考意义。

为了提高系统的打开率和客户满意度，应该要考虑几点问题。

首先汽车厂商在进行技术创新时需充分理解用户需求，解决客户用车痛点，避开花大成本加装一大堆鸡肋配置；其次，要降低驾驶员的学习成本，功能太过复杂操控不便利，都有可能让车主放弃学习。

另外，也要提高客户的使用体验，就好像一些智能车机很卡，语音还没有实体按键操控来得实在，给客户第一次体验不佳，那接下来打开率自然就低了。

所以说，要解决打开率低的问题，追根究底就是技术创新时需考虑切实因素：充分理解用户真实需求、降低学习成本、提高使用体验等等。

知行有话说

创新的科技配置，对于一款产品的销量确实可以起到锦上添花的效果。不过，即便是一些公认、实用配置，不同厂商打造的系统，功能的表现也有一定的区别；从以上榜单看，目前做的比较好的传统豪华品牌有凯迪拉克、沃尔沃、林肯，自主品牌有蔚来、一汽红旗、比亚迪；至于想要提高系统的打开率和客户满意度，主要是技术创新时需考虑切实的用户需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 现阶段的自动辅助驾驶系统到底达到了什么水平

目前的自动驾驶技术都只能算高级驾驶辅助，离真正的无人驾驶还有距离，一切量产车上将双手离开方向盘的行为都是作死，包括特斯拉，哪怕你已经升级到最最最新的Autopilot驾驶。ACC自适应巡航控制油门刹车、车道保持控制方向盘，但以为这样能完全自动驾驶，跑到后座去，完全是作死。先不说目前的技术条件下，这些系统无法应对复杂的交通状况，奥迪上面，车道保持只能自动调整2-3次方向，然后系统就会提示驾驶员握紧方向盘。

现有的汽车倒车辅助产品如果从手动与自动的区别来分大致可分为两类：一类是手动类（以传统倒车系统为代表）和一类是自动类（以智能倒车系统为代表）。传统倒车系统主要以倒车雷达和倒车可视为代表，通过发出警示声音或可视后部情况提醒车主车后情况，使其主动闪避，以减少事故伤害。该产品对于驾驶者而言，主动性较差，虽然能在很大程度上避免车辆对行人的伤害，却无法顺利有效的完成泊车，极易造成刮蹭或碰撞。

F. 现在中国哪家公司的自动驾驶技术比较好

国内的智能驾驶辅助系统，目前基本都是被ABCD这几家外企垄断，A是奥托立夫，也就是目前的维宁尔，在国外这家主要是沃尔沃的项目，在国内之前主要是吉利的项目，不过上半年好像没搞好，不过据说广汽的新项目给了他们，不过目前这家项目量不多，B是指博世，目前智能辅助驾驶70%的市场份额都是被博世把控，原因在于其整车的集成能力，转向有博世华域，制动系统，这都是智能辅助驾驶系统执行机构，博世目前的项目主要是新平台的转换，所以多多少少也有不少问题，C是大陆电子，其公司雷达目前做的还是不错的，但是集成能力比较差，国内目前还是比较低级的智能辅助驾驶产品，D是德尔福，也就是现在的安波福，目前广汽，长城，泛亚，北汽，均有智能辅助驾驶产品，已经量产的有HWA功能，在行业中处于比较领先的位置，但是由于内部斗争，负责开发的大佬们被斗跑了，所以等于自宫了，想要超越博世，难了！除了这些还有采埃孚，万都等企业，不过目前量都不是很大！目前摄像头龙头老大以色列的MOBIEYE也在做相关的开发，不只提供摄像头及芯片，还提供智能辅助驾驶和智能驾驶算法，目前吉利的个别项目全包给他们开发！

国内的企业目前做的好的恒润 德赛西威 华域 等企业吧，不过都是产品量比较少的，比如恒润在做的上汽的，基本都是销量小的车型，车型多的都是博世！也有主机厂自己开发的，比如长安，目前ACC 等比较基础的功能都是自己开发量产，由博世或大陆等提供雷达和摄像头！

G. 理想汽车将发力辅助驾驶 与英伟达、德赛西威合作

财经网汽车讯近日，有消息称理想汽车将于2020年9月22日与英伟达、德赛西威举行战略合作签约仪式，该仪式将在理想汽车北京交付中心举行。

据了解，届时理想汽车刚刚上任的CTO王凯先生、英伟达中国总裁以及德赛西威总经理将会出席签约仪式。

理想汽车目前使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，而辅助驾驶软件则是与易航智能合作研发。至于本次新的战略合作，业界普遍认为理想汽车将要为旗下车型换用英伟达的辅助驾驶芯片，并通过与德赛西威合作来发展其辅助驾驶软件。

如果换装了新的辅助驾驶芯片，这意味着理想汽车整个辅助驾驶系统将发生根本性变化。目前，与英伟达合作的汽车厂商包含了奥迪、奇瑞、梅赛德斯-奔驰、特斯拉以及大众等厂商。

现阶段理想汽车旗下唯一一款产品理想ONE的辅助驾驶硬件相对于业界水平不算领先，通过此次与英伟达和德赛西威的合作，理想汽车或开始发力辅助驾驶。

目前，英伟达的L2级自动驾驶芯片市场占有率还是相当可观。奔驰、沃尔沃、丰田、小鹏的部分量产车当中已经搭载英伟达的L2级自动驾驶芯片。有业内人士认为，短时间内英伟达在自动驾驶计算芯片领域仍会是领头羊，在自动驾驶车辆、初创公司、测试公司、高精地图领域保持着硬件上的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 岚图最新产品规划曝光 全新MPV明年投产/旗舰轿车2023年上市

据了解，“H53”计划于2023年上市，新车将主打增程动力、L3级辅助驾驶系统等卖点，新车上市后将与蔚来ET7展开竞争。但众所周知，蔚来ET7将于2022年初交付，如果“H53”等到2023年上市，届时留给岚图的市场份额将进一步缩水，所以我们不排除新车将于2023年之前推出的可能。

I. 中国做ADAS辅助驾驶系的企业多吗水平怎么样

最近看那个福瑞泰克公司的ADAS辅助驾驶系统就很可，这个公司在国内也是比较受认可的。