充电桩牌照庞大集团

① 盼达用车发布停止运营通知，共享汽车业务还能走多远

近日，已经运营五年的盼达汽车发布公告，由于经营原因，重庆盼达汽车租赁公司即日起正式停止运营。近年来，共享经济发展势头良好，摩拜共享单车算是共享经济的鼻祖，该经营模式成功后，很多人考虑共享汽车能否成功。因此现在越来越多的资本选择加入共享汽车的投资，甚至很多汽车厂商也参与了进来，希望能够在共享汽车的领域内分一杯羹。但是到现在为止，短短几年的时间，近九成的共享汽车都退出了历史舞台。那么共享汽车业务还能走多远呢？共享汽车也曾红极一时，它的诞生也确实存在许多客观条件。

个人认为，共享汽车的崛起不是现在，而是在L5级的自动驾驶实现后。我们可以用手机呼叫共享汽车。共享汽车能够自动驾驶，带我们到达目的地。使用完毕后，共享汽车能够自己去充电桩进行充电。这个时候才能体现出共享汽车的真正价值。

② 郑州海马庞大新能源汽车租赁有限公司怎么样

简介：郑州海马庞大新能源汽车租赁有限公司由海马（郑州）汽车有限公司与庞大汽贸集团股份有限公司共同组建，致力于打造绿色智能城市交通服务体系。公司成立于2016年9月，打造了“分秒出行”品牌，该品牌现阶段以充电桩网点建设和新能源汽车租赁为核心业务。新能源汽车分时租赁
法定代表人：孙忠春
成立时间：2016-09-22
注册资本：1000万人民币
工商注册号：410198000106623
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：郑州经济技术开发区航海东路1689号

③ 加盟电动车智能共享充电站前景如何

发展前景无限

如此庞大的市场需求和可观的利润已经不是行业内的秘密了，不仅仅是投资者大量企业也纷纷加入到充电桩行业。虽说国内电动车充电桩市场已经进入逐渐平稳的发展阶段，但在投资选择合作厂家的时候还需谨慎。

④ 新能源汽车充电有那些优惠

新能源汽车充电有哪些优惠？
伴随着新能源汽车的逐步市场推广以及市场占有比例的增加，消费者对于新能源汽车的了解和接受程度也呈直线上升，综合国家的补贴政策来看，新能源汽车俨然成了当下汽车市场中的“头牌花旦”，只不过作为经过技术全新定义的创新产物，新能源汽车也有着技术短板，那就是里程焦虑，为了能够将这个问题全面解决，国家、车企都在普及充电站的建立，那么新能源汽车充电站如何补贴才算合理呢？

针对新能源汽车充电站补贴的问题，国家早在2016年便立足于具体数值做出过分析，2017年的上半年国家还重新进行过完善，目前国家绝大部分一线、二线城市都细化了充电站建设的补贴政策，确定了对应的补贴金额上限。

具体细节具体分析，拿北京举例来看，作为国家的首都，国内一线城市的代表，北京新能源汽车的数量绝对可以登榜前三，基于这样庞大的新能源汽车体系，北京一直在大力贯彻落实充电站的建设，按照顺义区国家公共充电站建设补贴规定，相关企业所申请的补贴金额不得高于全部投建金额的30%，同样除了充电站建设初期时的金额补贴之外，后期新能源汽车使用时可以享受0.4元/千瓦时的充电服务费补贴。

可以说充电站前期投入时的补贴利于企业，而后期充电服务费的补贴政策则是全权针对消费者群体，虽然目前有一部分消费者家庭自带充电桩，可是抛开这一小部分的消费群体之外，大多数的消费者还需要到相应的充电站为爱车补给能源，但往往这样的充电站后期的服务费非常高，所以针对这种市场行情，充电服务费的补贴就显得很重要。尽管在充电站建设的前期，相应补贴金额已经趋于合理化了，但如果想要让众多消费者满意、让充电站的使用更加合理化，国家补贴下各地相应的充电服务费应该大幅度降低。

综合来看，新能源汽车充电站的建设前期有国家的对应补贴，针对不同城市有不同的补贴比例，但绝大部分所占比例都在前期投入总金额的20%-30%左右，除去充电站前期建设的国家补贴之外，后期消费者为自家汽车充电时也享有服务费的补贴，这也是国家对于消费者最大的利益化保证。

⑤ 庞大新能源充电桩的电卡在哪里办

庞大集团的充电卡是标有“冀坦”和“TITANS”两种标志的，如有需要办理电卡，可以联系我。

⑥ 充电这件事，车企是怎么做的

你听说过车企去建加油站吗？听说过车企专门有个加油部门吗？
从汽车百年发展史来看，早期汽油都是由杂货店，五金店装在桶里零售，到后来石油公司逐渐建立标准和服务，没有车企去建加油站，而现如今车企为了解决充电问题都有个充电部门，少则几个人多则十几几十人，一般隶属于销售公司，有的车企甚至自己去建充电站，来想尽各种办法帮用户解决充电问题，最终目的服务销售和售后，那在充电这块车企具体怎么做的呢？接下来带大家了解一下。
一切问题的原点起源于：用户买了我们家的车，怎么充电呢？这是车企里的充电部门核心思考的问题，也是电动汽车和燃油车最大的区别之一，综合各个车企的应对思路，目前从用户场景划分一般分为3个部分：家用充电、目的地充电、公共充电。
家用充电，覆盖核心场景，送桩送安装服务
电动汽车香不香？就看家里有没有充电桩，现在车企普遍思路是买车赠送一根充电桩以及安装服务(一般线缆长度不超过30米)，这是大家所感受到的，背后则是车企需要一系列动作来满足，首先设计一款符合自己品牌调性的充电桩，寻找代工厂研发生产；然后梳理安装及服务流程，寻找安装服务商，一般都有十几家，毕竟没有谁能保障全国的服务网络，而这套服务体系要跟随用户下沉到县市级，甚至村镇级别；最后要进行系统的培训和管控，以及售后工作，看似简单的几步背后需要一整套系统来链接和管理。
送桩很简单，难在能不能装得上，到这一步基本不是车企所能控制的了，要看每个车主自身的具体情况，一般要求车主拥有长期固定车位，同时取得物业或居委会的安装同意书，再向电力局申请电力报装，之后才能到勘测施工环节。
根据中国充电联盟统计数据，私人充电桩的安装率仅有68%，有近三分之一的用户无法安装充电桩，其中集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2%。
而对于无法安装的车主，车企一般会采取保留车主1年安装使用权，或折算成其他赠品或服务，如像宝马会赠送车主对应等价的公共充电服务。
可见充电桩不是你想装就能装，因此如何提高私人充电桩的安装成功率也是各车企头疼的问题，而对于中国高密度的居住条件，以及电动汽车普遍由城市推广到农村的趋势，家用充电的成功率会越来越低。
目的地充电，覆盖长尾场景
除了在家充电用户总会开车去别的地方，比如写字楼、商场、经销商、酒店、旅游景点等，目的地充电概念早先是特斯拉提出并实施的，在这些用户可能去的地方特斯拉主动投放了很多充电桩，以方便用户的出行充电需求，据报道其已经建立2400+的目的地充电，而在这个部分各个车企所投放的资源就不一样了，主要集中在特斯拉、宝马、保时捷、蔚来等，很多车企并未在此投入过多资源。
上图为：特斯拉目的地充电中国区网络；来自：特斯拉官网
公共充电，整合网络资源
除了上述2类充电类别外，还有相当庞大的公共充电网络，主要由像国网、南网、特来电等充电运营商建设，根据充电联盟统计截至4月全国公共充电桩有54.7万台。关于这部分有的车企选择自建网络，如特斯拉的超级充电站；有的选择自建加整合外部公共充电资源，如蔚来汽车、小鹏汽车等；但大多车企只整合公共充电资源，利用已有的公共充电网络来服务于自己的用户，毕竟自建公共充电网络耗资巨大，又有这么多已有资源可以使用。
关于公共充电除了头部几家运营商的规模较大之外，还有众多的中小型运营商，从绝对数量上看不占优势，可一旦放到某一个城市里，就会成为当地的主流力量或用户体验超过头部几家的，那么对于公共充电的资源整合能力就变成考验各车企的核心之一，这里又会分为以下几种：
找一家服务外包商（比如：四维图新），让他去帮忙整合资源以及搭建技术平台。
找一家平台整合商（比如：联行科技），车企与他进行数据打通，自己搭建或外包搭建技术平台。
自建技术平台，自己去整合市场中的各个公共充电资源。
上述的这些充电方式最终的展现方式会在每个车主手机APP中，在里面可以查看自己的充电桩，以及目的地和公共充电，至于最终的产品体验就看各自能力发挥了。
综上，作为主业是造车的车企来说，充电是个绕不过去的问题之一，各家在此付出的成本以及收获的用户体验也各不相同。特斯拉一直独树一帜，而国内在此处投入巨大的莫过于蔚来汽车了，蔚来开创性的建立系统化的充电解决方案，从家用充电桩、极速换电网络、一键代充电、移动充电车、超级充电站到整合公共充电网络的加电APP，在获得极致用户体验的同时也消耗了大量的人力物力财力，也导致NIO Power成为蔚来最大的成本中心之一。
上图为：蔚来汽车NIO Power的服务系列，来自：蔚来汽车官网
电动汽车何时能对标燃油车的性价比，一直是大多数用户不买电动汽车的顾虑之一，因此降成本也成为各个车企耗费脑筋的事情，自国产特斯拉降价后，不再赠送充电桩，而是需要用户花8000块钱选配，相信会有部分车企跟随这种策略，同时伴随公共充电网络的不断完善，服务和体验的不断提升，车企在充电板块的投入也会动态调整。
从以上可以看到，为了让用户方便地充电，车企也是操碎了心。现在各个车企都大讲用户体验和服务，作为用户也得知道所有的服务都是有成本的，最终都得你为此买单。
相信随着市场越来越大，分工越来越明确，产业链越来越完善，充电终究不再是大问题，车企就可以更加专注的把精力放在车辆本身的生产、销售和服务上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并采用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

五、小鹏G3

外观方面，采用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道辅助功能可以在开启自动驾驶辅助系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

⑧ 为什么电动自行车充电桩发展不起来

怎么会发展不起来呢，现在发展的不是挺好的吗，全国消防、物业、社区、街道办、居委会现在都注意电动车的规范停放以及集中充电管理，而且电动车的社会保有量可比电动汽车的社会保有量高，换句话说，电动自行车充电桩要比电动汽车的市场前景大哦。

顺手写一下，不用太感激哦

如何选择靠谱的电动自行车充电桩厂家？你需要关注以下几点：

1、产品是否支持充满断电，充满自动断电这几乎是每家产品的标配，所以不再多说；

2、产品是否支持远程管控，不是所有的产品都支持远程管控的，远程管控功能可以让我们实时监控充电桩的工作状态，是否发生故障，实时查看每日的收益，这个功能可以节约很多人工成本；

3、产品是否支持过载断电和空载断电，过载断电可以防止人为的偷电行为，而空载断电则可以保障用户权益；

4、产品的支付方式，刷卡和扫码能给客户带来快捷的使用体验；

5、产品的收益的到账时间和收益账户，有的产品需要先到厂家账户然后再由厂家账户划款到运营商账户，这显然不是特别安全的，我们一定要选择收益能实时到我们自己账户的产品，毕竟钱在自己手里心里才踏实；

6、是否有健全的产品保险体系，有保险的产品正常使用的情况下一旦出现事故会有保险公司进行理赔；

7、是否有触电保护，毕竟是用电的产品，一旦发生事故后果不堪设想；

8、有无健全的售后体系，电子类产品，产品售后很重要。

⑨ 现在加盟电动车充电站能挣钱吗

一、市场前景：

随着电动自行车的普及，电动车充电的问题就日益突出。全国各大物业小区车主都存在给电动车充电难的问题，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电。而物业方面，如果为车主设立充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如当天收费多少，无法明析）。为有效解决上述困扰广大电动车主和物业的难题，我公司专门研制出了投币（刷卡）式电动车充电站，并成功投放市场。产品的推出既给电动车车主带来了方便，也规范了物业的管理，解决了小区充电难、私拉电线源、乱停放车辆、收费难、更重要的是私拉电源充电造成电动车长时间过充电而存在安全隐患、也造成大量的电能浪费。目前我司产品在全国市场使用中受到广大电动车车主及物业的一致认可和好评。

二、产品介绍：

福建守源投币刷卡式电动车充电站，由一台充电管理系统设备十二/二十路（充电口），设备内置装有漏电保护开关，具有真假币识别功能，识别率可达到99.7%，出厂设置只识别一元硬币(具备投币、刷卡两用)。

设备有十二/二十路供电端口，每路通道都有其独立的显示窗口与控制按键，用户在投入硬币（或刷卡）后，按下其中的一个控制按键，控制器就会给对应通道的插座供电，各通道的工作状态与工作时间（倒计时）可以通过其对应的显示窗口显示出来。考虑为适

应不同型号的电动车，控制器输出的是220V电源，给电动车充电时还是需要插接上电动车自带的充电器。

充电站的盈利收入分析：

以一台20路设备为例，1台设备控制20个充电插座，每个插座供1部电动车充电。

假设每天每台设备平均充电15次，每次投币一元...

每台每次投币 1元

每台每天平均充电次数 15次

每月 30天

每年 12个月

设备数量 1台

（1）充电收入

项目 计算公式 充电收入

每台每次收入 1元 1元

每台每天收入 1元×15次 15元

每台月收入 15元×30天 450元

每台年收入 450元×12个月 5400元

（2）电费成本

一台电动车的充电器功率平均为150W，每小时充电的用电量为0.15度，本设备在理论情况下，一台电动车充满电最多不超过8小时，假设小区电费为居民用电0.5元/度，则用电成本为：

项目 计算公式 充电电费

每台每次电费 0.15度/小时×8小时×0.5元/度 0.6元

每台每天电费 0.6元×15次 9元

每台每月电费 9元×30天 270元

每台每年电费 270元×12个月 3240元

（3）一年实际盈利：5400－3240=2160元

备注：以上分析数据为理论值，因本设备具有充满电后自动断电功能，一台电动车充满电最多不超过8小时，实际耗电量不足理论耗电量的百分之五十，每年的实际盈利远远大于2160元。