中船股份重组

❶ 中船股份为什么改名

1. 表明中船集团管理层的真实目的是希望尽快解决内部的关联交易问题，而不是急于将江南重工“私有化”。

2. 从长远的角度看，“中船股份”比“中船重工”更具想象空间，这为其有力度的重组埋下伏笔，除船配件资产外，未来不排除置入造船甚至军用资产。
   

❷ 中船股份为什么改名

本报今天消息 原拟更名为“中船重工”的江南重工（600072）今日再度发布关于证券简称调整的公告，称自下周一起更名为“中船股份”。

江南重工今日公告称，10月9日，公司在《上海证券报》、《中国证券报》、上海证券交易所网站上刊登了“中船江南重工股份有限公司关于证券简称变更的公告”，现考虑到“中船重工”这一股票简称可能存在歧议，经公司申请，并经上海证券交易所核准，公司证券简称自10月15日起由“江南重工”变更为“中船股份”，证券代码不变。

10月9日，在宣布更名后，江南重工股价扶摇直上，昨日再封涨停，而这已经是江南重工本周第三个涨停板，之前该股还经历了四个跌停板。

江南重工为何要将简称“中船重工”更名为“中船股份”？这是因为目前央企有两大造船集团，除中船集团外，还有中船重工集团。而中船重工集团正计划整合其配套企业，欲在上海证券交易所发行A股上市。如果江南重工改名为“中船重工”，中船重工集团上市后该如何起名？

有分析人士认为，无论江南重工将简称改为“中船重工”还是“中船股份”，都表明中船集团管理层的真实目的是希望尽快解决内部的关联交易问题，而不是急于将江南重工“私有化”。从长远的角度看，“中船股份”比“中船重工”更具想象空间，这为其有力度的重组埋下伏笔，除船配件资产外，未来不排除置入造船甚至军用资产。

❸ 中国重工签重组框架协议了吗

9月14日，处于停牌中的中国重工发布公告称，公司与中国信达等8名投资人签署了重大资产重组框架协议。

根据协议，中国重工拟以发行股份的方式，购买8名投资者持有的大连船舶重工集团有限公司（以下简称：大船重工） 42.99%的股权和武昌船舶重工集团有限公司（以下简称：武船重工）36.15%的股权。

公司称，各方将就本次重大资产重组方案的具体细节进行进一步磋商，包括但不限于标的资产的作价、发行股份的定价等交易方案，以及本次重大资产重组的交易程序和审批等。

各方承诺，将根据诚实信用的原则，开展本次重大资产重组相关的尽职调查、审计、评估等工作，共同推动本次重大资产重组方案的完善及实施，尽快就本协议所

❹ 中国神车，中国神船后国企重组还有哪些

600111包钢稀土，600058五矿发展，600362江西铜业, 600259广晟有色，600330天通股份，600366宁波韵升，600549厦门钨业，600980北矿磁材，000636风华高科，000758中色股份，000795太原刚玉，000897津滨发展，000969安泰科技，000970中科三环，002056横店东磁，002057中钢天源，002352鼎泰新材

重组（Reconstruction）是指企业制定和控制的，将显著改变企业组织形式、经营范围或经营方式的计划实施行为。属于重组的事项主要包括：
①出售或终止企业的部分经营业务；
②对企业的组织结构进行较大调整；
③关闭企业的部分营业场所，或将营业活动由一个国家或地区迁移到其他国家或地区。

❺ 中国重工什么时候合并重组

中船重工的新闻发言人刘郑国3月4日向21世纪经济报道记者表示，“没有看到相关的新闻，对此事不太清楚”。而中船工业新闻发言人柯王俊的手机则处于“关机状态”，固定电话也无人接听。
相对于南北车而言，中船重工与中船工业可以称作是造船行业的“南北船”。尽管本次合并启动的真实性有待进一步确认，但长期以来两个地域化的船舶集团进行合并的呼声却是早已有之。
合并或仍停留在建言阶段
事实上，两船系出同门，后来才按地域南北分道扬镳。
1999年7月，原中国船舶工业总公司将旗下企事业单位进行拆分，组成两家特大型国企。以长江为界，长江以北包扩武汉在内的造船工业都属中国船舶重工集团公司(简称中船重工)；长江以南属于中国船舶工业集团公司(简称中船工业)。经过十多年的发展，两船都已成为资产过千亿，拥有大批子公司、科研院所的大型集团。
近日，21世纪经济报道记者获悉，坊间有传言称“中船重工和中船工业两造船集团的合并也已进入实际启动阶段”。
3月4日，21世纪经济报道记者就此向中船重工和中船工业求证。但中船重工新闻发言人刘郑国明确表示，“没有看到相关的新闻，对此事不太清楚”，而中船工业新闻发言人柯王俊的手机则处于“关机状态”。
中船重工旗下上市公司之一风帆股份(42.38, 0.00, 0.00%)(600482.SH)的证券事务代表吕少杰也表示，“目前没有收到任何相关信息。”
另外一家中国船舶参股公司的财务负责人亦回应称尚不清楚内情。
21世纪经济报道记者追查传闻来源发现，最初公开的信息或来自于今年1月20日的《中国船舶报》的一条消息。
该消息称，1月19日，船舶工业的老领导与中船工业集团现任领导座谈，其中有老领导就直接建议：“将船舶工业两大集团进行合并”，他们认为，“船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。”
对此，中船工业一名资深人士表示，目前尚没有合并的具体消息，但是从去年以来，业内的确就已经有合并的传闻。
南北船合并预期强烈
一位造船业内人士表示，前述老领导建言的“两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板”并非无稽之谈，这些短板会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。
据其分析，中国三大造船基地分别为环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲。其中后两者属于中船工业，环渤海湾属于中船重工。
1999年南北船分家，属于按地域原则进行的划分。但是，地域、经济区位、各自经营与科研发展使得南北船在发展自己造船业务的同时，各自拥有自己的优势和短板。
以上市公司为例，目前两船各拥有3家上市公司：中船重工旗下包括中国重工(14.29, 0.41, 2.95%)(601989)、风帆股份(600482)、乐普医疗(41.550, 0.73, 1.79%)(300003)；中船工业旗下拥有中国船舶(600150)、广船国际(46.27, 1.16, 2.57%)(600685)、*ST钢构(600072)。
从经营业绩来看中船重工的三家关联上市公司近四年都保持盈利，而且业绩相对稳定，尽管由于造船行业的不景气，造船龙头中国重工的业绩有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能达到超过20亿元以上的净利润。
而中船工业旗下三家公司受行业景气度的影响则极为明显，均从2012年起净利润大幅下滑甚至出现亏损。
其中*ST钢构(600072)连续三年亏损；中国船舶2012亏损9312万，2013盈利3953.51万，2014年前三季度盈利1.38亿，只能说略有回升，但与2011年22.52亿元的净利润仍有天壤之别。广船国际在经历2012年的低迷，2013年的巨亏后，在2014年前三季度也有所回升，获得了1.51亿元的净利润。
上述业绩的差别，某种程度上也反映了南北船各自的特点。
据前述中船工业内部人士介绍，其实从造船业务上说，目前行业仍属低迷，中船工业下属几家公司尽管在2014年有所盈利，但均系外部因素主导：今年起广船国际的军品订单开始大幅增长；中国船舶则是因承接了中远集团的大量订单，而国家对中远集团的每艘新船都给予5000万到1亿元的补贴，中国船舶能获得相应补贴的一部分。

相比南方船企的低迷，中船重工旗下造船龙头中国重工却仍然能在造船业务上获得暴利，业内人士表示，“原因很简单，中船重工方面的接单能力很强，一直都能获得大批军品的订单，而且，航母也是由他们为主建造的。”
业内对两船的合并早就有着一定的预期。
“其实，中船工业方面也有自己的优势，就是科研实力和多元化的产品设计能力。如果与中船重工的接单能力相结合，能够互补双方的短板，发挥各自的长处。”一位业内人士称，“尽管现在造船行业低迷，但是合并之后，大力开发出钻井船等多用途海洋工程业务，是完全可以抵御行业周期的压力的。”
但合并的难度也十分明显，该业内人士并不讳言：“南北船的子公司体系都很庞大，涉及的业务与利益划分都很复杂。”
虽然两者整合有着一致预期，但是资本市场的态度却并不像此前面对类似题材那般积极，有券商分析师就表示，“两大集团合并，相关个股多达6只，双方以什么样方式合并决定着相关股的涨幅，哪些涨哪些不涨还不好说。” (本报记者安莉芬对此文亦有贡献)(编辑 卜坚 郑世凤)

❻ 中国船舶（600150）为何成为A股第一高价股

1、截止到2015年8月28日，中国船舶（600150）的最新股价为39.37元，所以没有成为A股第一高价股。
2、中国船舶工业股份有限公司 成立于1998年，是经由沪东造船厂下属的柴油机事业部和上海船厂下属的造机事业部重组和改制设立的。其股票中国船舶（代码600150）于1998年5月20日上市。

❼ 中国船舶为何涨的如此力害

1、中国船舶的股价上涨是有很多因素的，比如庄家炒作、大盘指数暴涨、有军工集团的资产注入等。以往军工重组的优点是路径比较清晰，都是大股东注入资产的模式，但这个优点后来演变成了缺点，较为明确的重组前景导致股价长期虚高不下，这会导致军工企业换股较少，最为重要的是，停牌前后，重组标的市值增长空间不够大。
2、中国船舶工业股份有限公司 成立于1998年，是经由沪东造船厂下属的柴油机事业部和上海船厂下属的造机事业部重组和改制设立的。其股票中国船舶（代码600150）于1998年5月20日上市。

❽ 中国船舶与那个股会合并

它属于海工装备的股票，具体和那家重组还没有消息。

❾ 中国重工回购两大船企股权意味着什么

天下大事，合久必分，分久必合。这一规律在央企合并的热潮中得到了非常鲜明地体现。

按照框架协议，中国重工将回购此前由8名国有股东通过债转股及现金注资获得的这部分子公司股权。框架协议并未披露中国重工回购的交易对价。