吉利汽车借壳沙钢股份

A. 瑞幸咖啡：我对金钱的力量又有了新的认知

从热搜来看，瑞幸是一家“有始有终”的企业。

很好理解，年初（1月31日）做空机构浑水爆料瑞幸咖啡财务和运营数据造假，一时间瑞幸被推上了风口浪尖。曲曲折折近一年，本周三，瑞幸又以支付1.8亿美元（约人民币12亿元）罚款与美国证券交易委员会（SEC）达成和解而上热搜。这样有头有尾的“热搜”态度，无不令人感慨。

有网友评论：“这世上没有用金钱解决不了的事情，即便有，那也是给的钱还不够。”虽然这里有夸大金钱的作用，但对于瑞幸来说，交罚款是最好的选择。

对于和解这件事，瑞幸很正式地发了一份声明，表示将持续配合监管，同时持续为消费者提供高品质、高性价比、高便利性的产品和服务。说到这里，竟然觉得瑞幸咖啡有一种“千帆过尽”的感觉。

从众泰汽车一系列的操作来看，显然它是不愿意被时代的洪流所掩埋，不过面对无核心技术，品牌形象也低至谷底的状况来看，想要翻身很难。尤其在全球疫情肆虐和经济下行的当下，有实力的强者不是独善其身，便是加大与其它强者之间的合作御寒。如此一来，众泰的结局似乎清晰可见。

甘芳利/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 突发，25家新能源车企被约谈！芯片短缺，大众汽车面临停产风险

1、突发，25家新能源车企被约谈！

近日，工信部发布新能源汽车监督检查结果，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被点名。

工信部表示，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，该部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. FF成功借壳上市，这次的PPT能不能让贾跃亭“下周回国”

贾跃亭就已经构想出自己的“汽车帝国”,为梦想窒息的他以至于即便公司破产，也能大言不惭地说出“下周回国”的豪言壮语。贾跃亭创立的法拉第未来(下称FF)宣布在纳斯达克借壳上市。
这次的FF可不简单，不仅拉到了吉利汽车的赞助还得到了我国一线城市的场地支持(目前未透露)，可谓是有备而来。

然而这FF91究竟有何魔力，能吸引众多国内外投资者的关注？本文从FF给投资者的PPT里挑选出对FF91介绍的部分，为大家简单讲解一下这款“PPT神车”。

总而言之，FF全部技术目前只能在“纸上运行”，这些是贾跃亭的异想天开还是真材实料，我们也无从考证。仅了解的是，FF91的全球订单已经超过了1.4万，就目前来看，这次贾跃亭的“PPT造车”确实还算得上成功。

总结：纵观这几页后，与
6年前的PPT比起来，简直是天壤地别。很明显，“走出国门”的贾跃亭思路有了新的突破：从之前的割韭菜，到如今的韭菜蒜苗一把抓，这就是质的飞跃。无论之后成功也好，失败也罢，贾老板总能给我们带来不一样的惊喜。

当然，大家还是希望贾老板能尽快“下周回国”，毕竟现在的他屁股后面还欠着接近20亿美元的债务未还。

D. 你对吉利集团竟然收购沃尔沃怎么看

桂冠：鲜花还是荆棘
今天有评论指出：“吉利收购沃尔沃，最大的意义在于这是中国车企第一次全资收购海外车企，而且还是中国自主品牌企业第一次收购高端品牌车企。”其兴高采烈之情，溢于言表。回想1999年，福特汽车公司花了64．5亿美元收购沃尔沃，成为福特旗下的全资子公司，而今吉利收购沃尔沃的全部净资产，付出的价格是18亿美元，仅是当年福特收购价的三分之一左右。
而且已有82年历史的沃尔沃，是欧洲著名的豪华汽车品牌，被誉为“世界上最安全的汽车”，与奔驰、宝马、奥迪齐名，同属国际豪华汽车品牌，沃尔沃的品牌价值和技术含量甚至远超在我国如雷贯耳的萨博。只是受大环境影响，近年来沃尔沃经营陷入困境，销量一路下滑，但仍是一家净资产超过15亿美元、具备造血和持续发展能力的跨国汽车公司。公开的报道说，沃尔沃的品牌价值目前仍接近百亿美元，它还拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机，年产汽车能力近60万辆。
从当事双方签署的协议来看：
1、吉利收购了沃尔沃的全部股权；
2、买到了沃尔沃的核心技术、专利等知识产权和制造设施；
3、还获得了沃尔沃在全球的经销渠道。
仅从生意的角度来看,吉利收购沃尔沃,绝对是一笔划算的买卖，难怪国人欢呼雀跃。
现在最担心的是，吉利能否经营好沃尔沃。

跨国并购的路数
跨国并购的好处是国内企业可以借船出海，一步登天。然而跨国并购的难度很大，失败者比比皆是，所以买家都很慎重，例如此次收购沃尔沃，除了吉利，国内外应者寥寥。可以说吉利是在没有竞争对手的情况下摘了桂冠。然而这顶桂冠是拿鲜花还是荆棘扎成的，还很难说。
跨国并购一般是在同等重量级的企业间进行，强强并购，或者是强者并购弱者，而弱者并购强者也不能超过一个档次，例如二线品牌并购一线品牌，这已经很吃力了，当年联想并购IBM个人PC机，至今整合北美和欧洲市场仍不成功，逼得老帅柳传志重新出马执鞭，就是一例。即便是强者并购弱者，后来水土不服的失败案例也不在少数，例如重庆嘉陵在越南铩羽而归，美国沃尔玛在韩国全线溃败。
至于隔着档次自下而上的并购，除了吉利，没有第二例。
正是由于跨国并购风险与机遇并存，所以买家都很慎重，共同遵循的规律是：
1、先出口产品到销往国；
2、然后在当地设厂；
3、最后进行当地企业的收购。
这样分阶段进行资源能力的整合，在并购海外企业的时候就会驾轻就熟，减少风险，成功的概率更大。各国收购基本都是按照这个套路进行。
但吉利收购沃尔沃完全没有按照这个路数出牌，跳跃的幅度不是一般的大。在全世界排不上号的吉利汽车，从来没有登陆北欧市场，更没有在那里设厂，而是一步到位，全资收购。吉利是全世界第一个打破常规敢吃螃蟹的主。
这样跨越N个档次而且没有预热阶段的逆势并购，可以认为是名利双收，也可以说它是好大喜功。

吉利不是塔塔
叫好者手边的一个成功案例就是塔塔收购捷豹路虎，以此证明只要后期运营好了，一切皆有可能。
在福特管理下连年亏损的捷豹路虎，被塔塔收购后竟然在印度人管理下扭亏为盈，不仅销量大幅上升，而且开始盈利。近期，印度塔塔汽车公布了捷豹路虎盈利的信息。这给国人很大刺激，在很大程度上让人们对吉利以后经营沃尔沃充满信心：同样是民族品牌，既然塔塔能管好捷豹路虎，吉利也一定能管好沃尔沃。
事情不能这样简单类比。塔塔汽车属于印度一线品牌，相当于中国的一汽或上汽，在印度的地位远高于吉利在中国，吉利汽车连国内二线品牌都算不上，也就是忝列末位。塔塔的国际化步伐和水准，以及由此形成的全球影响力，亦远超我们国内多数汽车厂家。这样一个印度巨无霸，收购捷豹路虎时还被外界矮化成“蛇吞象”，吉利和塔塔明显不在一个层次，外界议论当然更多。如果说吉利也算是一条蛇，恐怕连皮还没蜕过一层，属于蛇子蛇孙。

吉利牌沃尔沃，谁敢买
当然，吉利也成功进行了一系列国际化运作，在资本运营方面取得了一定经验，其可圈可点之处是：
1、最近几年,吉利如与英国锰铜公司合资重组,在上海生产英国老爷出租车；
2、在香港成功借壳上市；
3、金融危机爆发后,吉利汽车成功收购了位于澳大利亚全球排名第二的自动变速器生产商,为吉利进行海外国际化运作提供了实战参考。
4、最重要的是，两年前吉利就启动了并购沃尔沃项目，并组建了包括国际知名投行、会计师事务所、律师事务所在内的庞大团队。项目团队与福特进行了大量的信息交换,建立了完整的财务预测模型，对各类潜在风险进行了定性和定量分析,并在此基础上确定了收购后的运营管理计划。
5、最后，吉利有钱、有胆。
但是,如果拿企业档次、产销规模、研发水平、销售额、高端口碑等等要素来衡量，吉利的综合实力与沃尔沃的差距不是一个重量级，而是至少差三个重量级，而且它还没有做好国际收购的大量作业。运营一家跨国汽车企业的经验，国内没有一家敢拍着胸脯说有。至于收购后尽快让沃尔沃扭亏为盈，并保持品牌的良好形象，于吉利而言，更是大姑娘上轿——头一回，而且是现上轿现扎耳朵眼。
收购成功只是走出了第一步，除了上述硬件的不可预知，更大的口碑挑战还在后头：
1、吉利和沃尔沃是两个完全不同的细分市场品牌，沃尔沃面对的是高端挑剔的消费群体，而吉利是低端车制造商的符号，两者在价值观念上完全南辕北辙；
2、沃尔沃始终把豪华和安全的高品质放在第一位，吉利在国内市场的口碑就不怎么样，其品质更是差强人意。
总之，吉利必须克服全世界高端人群的心理恐惧：吉利牌沃尔沃，谁敢买？

吉利看上了沃尔沃，相信它会格外珍惜到手的沃尔沃的品牌价值，也会不惜一切代价保持沃尔沃世界级品牌的传统地位，但两者的品牌价值和核心技术鸿沟太大，不是砸钱练胆就能摆平的。
如何借势发力，摆脱低端车制造商的丑小鸭形象，一飞冲天成为白天鹅，吉利面临的困难几乎难以想象。李书福说，吉利有信心让沃尔沃两年内盈利。但愿他不是在说大话.

E. 吉利汽车借壳a 股上市

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1、 买入量较小，卖出量特大，股价不下跌的股票。此类股票随时可能大幅上涨脱离庄家的成本价位。 !
2、 买入量、卖出量均较小，股价轻微上涨。
3、 放量突破最高价等上档重要重要趋势线的股票。
4、 头天放巨量上涨，第二天仍强势上涨的股票。
5、 大盘横盘时微涨，大盘下行时却加强涨势的股票
6、 遇个股利空且放量而不跌的股票。
7、 有规律且长时间小幅上涨的股票。
8、 无量大幅急跌的股票是超短线好股票。
9、 送红股除权后又上涨的股票