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上海汽车集团2月产销快报

发布时间:2021-08-29 23:42:21

❶ 上汽集团2020年11月产销快报出炉,荣威、MG热销八万辆!

在刚刚过去的11月,在广州车展的带动下,整个中国车市继续延续热销态势。作为国内汽车龙头的上汽集团也有着不错的销量表现。12月4号下午,上汽集团正式发布了2020年11月产销快报,其中:

2020年11月,上汽集团共销售汽车64.39万辆,同比增长10.7%;

2020年1-11月份,上汽集团累计销售汽车485.39万辆,同比下跌12.39%;

MG品牌方面,全新一代MG5在11月8号上市后,订单爆棚,目前市场上一车难求。另外,MG领航、第三代MG6也有着不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❷ 2月汽车市场分析(完整版):2月产销双双大幅萎缩

2月汽车市场分析(完整版):2月产销双双大幅萎缩,细分市场全线下滑明显,新能源汽车遭遇“滑铁卢”,出口降幅扩大至近年新低

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2020年2月,汽车产销大幅下滑;乘用车降幅大于行业总体;商用车同比降幅超六成;新能源汽车“八连跌”;出口同比两位数下滑。1-2月,汽车累计产销同比降幅均超40.0%;新能源汽车降幅过半数;商用车出口下跌远超行业总体。

产销总体

2月产销量均呈十位数,同比降幅近八成,乘用车表现低于行业总体

2020年元月下旬突如其来的新冠肺炎疫情快速蔓延,给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。受疫情的波及,2月份汽车行业产销出现大幅下滑。生产端,企业因复工进度慢、零部件配套供应等问题导致产出水平较低;消费端,产品消费停滞,市场需求受到严重抑制,这将对上半年汽车市场产生重大影响。

据中汽协最新统计数据显示,无论环比还是同比,2月汽车产销出现大幅下滑,且降幅明显高于上月。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%,降幅比1月扩大了五成以上。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,产销同比分别下降45.8%和42.0%,降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。其中,无论单月还是累计情况,乘用车降幅均超过行业总体水平。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月会有明显增长。(见图表1、2)

结语

短期压力大增,长期稳定向好

突如其来的疫情打乱了此前的预期,中汽协分析人士表示,对于今年汽车行业全年形势尚无法做出准确判断,但就目前情势而言,一季度运行将会出现较大幅度的下降,而2020年全年肯定比之前预估的2%降幅要大。为解决汽车产业链困难,更好更快地启动汽车市场需求,中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议,以期推动汽车产业稳增长。

此外,中汽协还表示,今年2月汽车行业已经触底,随着疫情得到有效控制以及复工复产逐步有序恢复,受抑制的2月原有消费需求会陆续得到释放,车市将会迎来一波短暂的消费高峰,预计3月有望出现加速回暖迹象,并且今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❸ 上汽集团2020年5月产销快报出炉,自主品牌表现抢眼!

北京时间6月5日傍晚,上汽集团(600104)发布了2020年5月产销快报,整体销量继续回暖,特别是上汽大通表现出色,实现了同比大幅增长。
2020年5月,上汽集团销量47.3万辆,同比降1.63%;
2020年1-5月份累计销量156.97万辆,同比跌36.47%;
上汽集团整体销量继续回暖
作为国内汽车的龙头企业,上汽集团的销量一直被作为国内汽车行业的风向标,也因此备受大家关注。在逐渐摆脱疫情的影响后,上汽集团在5月份的销量也再创2020年新高。
对比上汽集团2020年前5个月的销量走势,很明显发现,从3月份开始整体销量正逐步向2019年同期水平靠拢,并在刚刚过去的5月份几乎与去年同期持平,回暖迹象明显,并很有可能在6月份实现同比正增长。
自主品牌回暖明显
分品牌来看,上汽大众依旧跌幅明显,同比去年同期跌14.9%;上汽通用在全新英朗销量强势回归的带动下,正逐步缩小与去年的差距,五月份微跌3.6%;而上汽通用五菱与上汽大通表现优异,分别同比增长10.9%和60.6%;
另外,作为上汽集团作为倚重的自主品牌上汽乘用车在5月份销量也超过了5万辆,虽然与2019年同期相比让那个处于微跌状态,但环比4月大增32.5%,回暖迹象明显。另外,上汽乘用车分别将在接下来的6月与7月上市两款重磅车型,荣威Rx5 Plus和第三代MG6。两者分别作为荣威与名爵的销量主力同时面临换代,对其目前的销量也存在一定影响。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❹ 大众集团2月销量54.6万辆,中国市场同比下降74%

[亿欧导读]?2020年对任何一家企业都是非常艰难的一年,“巨头”大众也不例外。

“巨象的转身”

“我们已经在电动汽车上进行了大量的投资。”迪斯说。

大众“巨象转身”的方向很清晰——电动化与数字化。麦肯锡发布《2020电动汽车指数》报告指出,德国或将在2021年就以超过170万辆的电动汽车年产量成为全球最大的电动汽车生产国,未来欧洲将成为电动汽车发展的主要地区之一。德国将成为电动汽车竞争的重要赛场之一。

在全球市场,电动汽车销量第一不是凭借1097万辆销量夺冠的大众汽车,而是搅局者特斯拉,2019年以36万辆的成绩,成为全球销量最高的车企。而大众集团的纯电动汽车产品矩阵保时捷Taycan、奥迪e-tron和大众ID.3中,仅奥迪e-tron在“拼命”打江山。

对手都“打”到了自己的家门口,大众集团自然不会被动,针对电动汽车的销量计划已经进行了调整,将到2025年销售100万辆的计划目标提升到了150万辆,到2020-2021年,其将推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型,在2028年之前推出70款全新电动汽车,加速电动化进程。

受到软件缺陷桎梏,被大众集团寄予厚望的ID.3量产交付却不如预期,已经从2020年春季推迟到夏季。可喜的是,基于模块化电驱动(MEB)平台开发的第二款车型,也是大众汽车品牌首款纯电动SUV车型ID.4以及新的SUV车型可能在2020和2021年推出,将进一步丰富其新能源产品矩阵。

在构建软件开发能力上,大众集团试图加大人力和财力解决困局,计划投入70亿欧元,在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力。

2020年1月1日起,旗下软件部门Car.Software正式投入运营,目前该部门拥有3000多位IT专家,迪斯表示,人员还会不断扩充,到2025年,将被提升至1万人。公司内部软件开发的比例将增长到至少60%,但是目前,这一比例还不到10%。

目前,新能源车的订单已经可以保证集团到年中的经营。疫情不会影响大众集团既定的电气化战略,迪斯表示,集团将全力保障电池供应和新车投放。“我们在电动车型上正朝着利好方向发展。”迪斯表示。

疫情会结束,但想要在未来依旧保持领先,只能在当下全力以赴。

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❺ 上汽集团:1月汽车销量总计40万辆,同比下降34.55%

2月14日晚间,上海汽车集团股份有限公司(上汽集团,600104)发布的2020年1月产销快报显示,当月产量41.89万辆,同比(较上年同期)下降32.72%;销量40.02万辆,同比下降34.55%。此次销量单月同比下跌幅度创去年来新低,也结束了去年12月销量同比转正的态势。

2月14日晚间,上海汽车集团股份有限公司(上汽集团,600104)发布的2020年1月产销快报显示,当月产量41.89万辆,同比(较上年同期)下降32.72%;销量40.02万辆,同比下降34.55%。

此前在2018年中国汽车销量出现28年来首次下滑的大环境下,上汽集团依然同比增长1.75%,年销量达到705万辆,占2018年汽车全年销量的四分之一。去年的车市寒冬结束了上汽销量的这种例外,去年公司累计销量为623.795万辆,同比下降11.54%,仅完成调整后的650万辆的年度销售目标的95.97%,也是上汽集团自2006年以来,首次出现全年销量下滑。而截至目前,上汽集团尚未公布2020年销量目标。

从子公司的产销情况来看,其中,上汽通用五菱和上汽大众两大销量主力军(两者合计占上汽集团总销量的47.78%)同比下跌幅度分别占据第一和第二位,1月分别实现销量7.82万辆和11.3万辆,分别同比下跌51.10%和40.53%。

值得一提的是,上汽大众不再是上汽集团的销量冠军。1月上汽集团销量冠军上汽通用当月实现销量12.55万辆,同比下跌30.49%。

在总体销量大跌的情况下,上汽自主品牌表现良好。上汽大通1月销量为1.15万辆,同比增长11.42%。

海外销量依然保持大幅增长,面向印度等海外市场的上汽通用五菱印尼有限公司,1月销量774辆,同比增长41.50%。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❻ 一汽超上汽6000辆居首 2月份汽车市场销量排行

【第一汽车评论原创】

2020年1月份汽车市场遭遇下滑,说完全是因为新冠疫情影响夸张了些;2月份,疫情对汽车市场的影响就显得相当具体了。

第一汽车评论最新获悉,2020年2月份,国内汽车市场产销28.45万辆和30.99万辆,产量环比大降84%,同比大降80%,销量环比大降84%,同比大降79%。数据显示,2月份汽车产销环比、同比均出现大降,整个汽车市场仅销售30万余辆,产量甚至还不足30万辆,新冠疫情给市场带来的冲击实在太大。

往常,以商用车为主要产品的汽车企业在汽车市场的排名甚至都进不了前十,1月份排名最靠前的重汽也排到了第13位;2月份,这个定律终于被重汽打破,重汽2月份1.2万辆的销量排名汽车市场销量第9位,值得一提的是,重汽的销量均全部来自其商用车产品。

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❼ 上汽集团公布3月销量 受疫情影响一季度合资板块下滑明显

受疫情影响,国内汽车市场在今年第一季度普遍销量遇冷,上汽集团也不例外,销量的下滑也与此有直接关系。从数据中可以看出相比2月份,3月车市已经有明显增长,上汽集团同样也实现了增长,虽然在3月的销量同比降低58.56%,但是环比2020年2月的47,365辆已经增长了388.7%。

近日,上汽集团在官网公布了上海汽车集团股份有限公司2020年3月份产销快报,从资料中可以看出上汽集团3月份销量共231,455辆,同比下降58.56%;1-3月,上汽集团累计销量679,028辆,同比下降55.71%。

(图为上汽MAXUSD90Pro;图片来源上汽MAXUS官方)

除了这些合资品牌的发力外,自主品牌像上汽荣威也在4月推出了上汽荣威i6的新车型;上汽MAXUS同样也有多款新车推出,如新上汽MAXUSD60、上汽MAXUSD90Pro等。

总结:

即便上汽集团的一季度销量情况呈现的是下滑趋势,但是瘦死的骆驼比马大这句话很适合用来形容上汽集团的现状,所以在接下来合资品牌集体发力的同时配上自主品牌上汽荣威、上汽MAXUS等共同发力,我们可以相信二季度的上汽集团销量将会出现不错的反弹。

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❽ 乘联会称二月份汽车销量同比下降八成

中国汽车销量出现了近20年以来最大幅度的单月降幅。

乘联会昨日发布的数据显示,2月份全国乘用车市场零售量初步判断为去年同期的20%,同比下滑达到80%。同时,乘联会也表示,2月份的降幅预计是2020年最大幅度的下滑。

针对批发销量表现,乘联会指出汽车产业链长,全面恢复生产的条件比较困难;且2月份的特殊因素,导致进货也可能因运输受阻而成为经销商的“长期在途库存”,经销商因资金紧张少进货也是合理选择。

不过从2月第四周开始,情况正在逐渐走向乐观。“从第四周开始,经销商复工率大增,新车上市活动逐步启动,消费者的购车活动也在加快恢复。”乘联会称。

同时,中国汽车流通协会的调研显示,截止到3月3日,16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%,员工复岗率达到66.5%。汽车制造商的复工生产,一定程度上可以从新车供应方面缓解销售压力。

此外,该调研数据显示,8000多家汽车经销商的综合复工率已经达到37.3%,门店复工率则达到了74.7%。《汽车通讯社》在采访上海奥迪和宝马4S店的销售时得知,他们已经于上周(2月第四周)复工。

在生产和销售逐步恢复的同时,各地政府也在推出相关政策鼓励“国六”车型和新能源车型的销售,这对销量恢复将起到一定刺激作用。

汽车产业在疫情期“停工、停产”的”冰封“状态已经逐步结束,尽管恢复缓慢,但趋势向好。至于三月份的表现预测,乘联会此前曾发文表示,整体车市同比下降幅度在36%左右。

——END——

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❾ 2月汽车产销数据发布同比降近80% 建议出台新能源新政

3月12日,中国汽车工业协会发布了2020年2月国内汽车产销数据。受疫情影响,今年2月汽车产销量纷纷下滑明显,其中数据显示,2月汽车共生产28.5万辆,同比下滑79.8%;共销售31万辆,同比下滑79.1%。

对此,中汽协建议相关部门出台政策以刺激车市消费潜力,其中包括限购地区适当增加号牌配合;解禁新能源汽车限购;将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;调整小排量汽车购置税率,出台汽车下乡促进消费政策;实施“国三”排放车辆购置税减免;加大汽车金融支持;提高整车出口增值税退税税率,促进整车出口;促进二手车流通和消费。

另外,针对疫情对汽车行业的影响,希望加快推进包括湖北地区企业的复工复产,积极调整管理政策为企业减负,同时保障用工,继续大力发展新能源汽车产业,优化并延续新能源补贴政策;继续加大新能源基础设施建设,加大新能源汽车推广使用及宣传;培育汽车特色消费市场。

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❿ 2月销量或同比降80%,中国车市经销商如何度过难关

3月5日,根据乘联会最新数据,受新型冠状病毒影响,2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%,创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。1-2月我国乘用车零售量或同比下滑41%。乘联会并未给出2月中国乘用车具体销量数字,但表示与2月前三周相比,月底的平均日销售额有所提高。

根据另外一组中国汽车流通协会公布的数据,目前汽车经销商门店的复工率仅有75%,不少经销商已经因为现金流问题难以为继。而且目前进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存,经销商资金也很紧张,少进车成为很多经销商的选择。

这也就意味着3月份汽车销售下滑趋势还将会继续。而且就算疫情结束,消费者购车意愿暴增,汽车销量也不会迎来报复性的增长。因为经销商要逐步的从现金流紧缩中恢复过来。

01经销商需要江湖救急

现在确实经销商已经处在最难的时候了。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)显示,2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上升29.5个百分点,同比上升27.7个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

这已经是个非常危险的指标了,这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。而且这不仅仅是汽车产业的问题,还是大经济的问题。

中国车市已经两连跌,2020年因为疫情的出现所以三连跌几乎已经成为定局。我们还在一面限制一面促进这种奇怪的政策现象中踟躇徘徊。

有汽车行业分析人士认为,一线城市的购车意愿主要集中在主流合资以上的品牌,但是现在国家对于汽车消费的促进是以自主品牌为主,所以开放一线城市的限购,对于促进自主品牌的销售效果十分有限。所以这也是为什么政策会如此踟躇的原因。

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