大众集团大股东

㈠ 大众中国入股国轩高科 成公司第一大股东

中国网汽车5月29日讯 记者获悉，国轩高科股份有限公司于昨日晚间发布公告称，国轩高科与大众中国签订《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》。
据悉，国轩高科股份有限公司控股股东珠海国轩贸易有限责任公司和实际控制人李缜将合计向大众汽车(中国)投资有限公司(大众中国)转让其持有的国轩高科56,467,637股股票，占《股份转让协议》签署日公司总股本的5%。
根据《股权认购协议》，国轩高科将向大众中国定向发行相当于本次发行前国轩高科已发行的股份总数30%的人民币普通股股份。
若本次非公开发行前，公司已发行的可转换公司债券按照12.19元的转股价格全部转股，公司总股本将变更为1,281,116,473股，按此测算，本次非公开发行股份总数不超384,334,941 股(含本数)。
据了解，本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科26.47%的股份，成为公司第一大股东，并拥有13.20%的表决权。尽管如此，但根据协议，李缜及其一致行动人仍为持有公司第一大表决权的股东。大众中国承诺，在一定期限内，将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 大众52亿入股国轩高科未来三年或成控股股东

北京时间4月21日，大众集团将出资7.4亿美元，或收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。

为了解决动力电池的供求问题，大众集团已经开始从四个方面发力了，一是直接扩大供应商的列表，增加电池来源；二是投资电池企业合资创办电池工厂，合作生产动力电池；三是组建自己的动力电池研发团队，真正掌握动力电池的研发技术；四是与电池原材料供应商建立合作关系，确保自己在电池生产中不受原材料限制。

大众并购中国动力电池企业，以最快的速度补充电池供应能力，提高供应链安全，这是有效的方式之一，也更贴近市场。接下来，或许会看到更多的动力电池并购案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 大众汽车集团,创始人是谁啊

第三帝国的费迪南德.波尔舍博士,又译"费迪南德.保时捷",他不仅是德国大众公司创始人,同时也是德国波尔舍汽车创始人.第二次世界大战之前,受"希Te勒"的委托一手创造了当时最流行的大众国民汽车---甲壳虫汽车.二战暴发后,则全力为德国设计重型坦克,其著名的名作---"油电混合动力虎式重型坦克",他的这种设计是划时代的杰作,但由于油电混合动力的成本过高,所以被德国陆军军备部否决,而未投入量产,只有少量的实验款参加了对苏作战.其二为"波尔舍虎王重型坦克",这种坦克则有少量的量产型在战争后期投入使用.其三便是他一生中最杰出的划时代巨作"鼠式超重坦克",这是波尔舍博士受希Te勒的私人委托设计的怪物战车,老鼠重达188吨,装备一根128MM的主炮及76MM同轴副炮,装甲超厚,就连盟军的飞机空投航空炸弹,也很难击毁它,更何况一般的盟军坦克,但它也只有几辆试验车型参加了最后的柏林保卫战,"鼠式2"升级了主炮,换成一根高达146MM的主炮,其余设计变化不大,最终也只有几辆实验车型参加了柏林保卫战. 费迪南德.波尔舍博士既是优秀的民用汽车设计家,企业家,又是重型坦克设计家,他的设计才能是二战坦克设计家中最优秀的!

㈣ 大众拟收购江淮控股50%股份 并成为国轩高科最大股东

据悉，德国大众汽车公司目前正与中国电动汽车公司进行最后谈判，准备以至少人民币 35 亿元的价格收购安徽江淮汽车集团控股有限公司 50% 的股份。知情人士称该公司还将成为电动汽车电池制造商国轩高科技股份有限公司的最大股东，两笔交易最早可能于周五宣布，目前三方对此次事件均拒绝置评。
据知情人士称在完成交易后，大众汽车计划向其与江淮汽车对等持股的合资企业注入新资金，并利用模块化的 MEB 平台建设产能，目前该平台MEB 平台能够高效生产各种电动汽车车型。另一位知情人士称，该公司计划从最大股东珠海国轩贸易有限公司( Zhuhai Guoxuan Trading Ltd. )和创始人李缜手中收购大约 27% 的股份，主要是通过一种折价的私募配售方式。
江淮汽车位于安徽合肥，目前市值为 18.4 亿美元，而大众汽车计划收购的电池制造商国轩高科同样位于合肥。目前大众正往实现 2025 年在中国每年销售150 万辆新能源汽车的目标，其中包括插电式混合动力汽车。
随着谈判的继续，相关知情人表示投资规模可能会发生变化。大众汽车表示，大众汽车一直在寻找加强和深化我们与当地合作伙伴关系的方法。这也意味着大众在国内开启新一轮的市场竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 德国大众汽车集团,德国国有企业吗

是的，而且克虏伯，奔驰，复兴信贷银行也是德国国企。
其实欧美发达资本主义国家的国企不少，有的经济占比甚至比中国还高
法国和北欧的国企经济占比，甚至比中国还夸张，比如基本所有大公司都是国企
法国国有经济巅峰时占比快90%，到现在虽然只占企业总数4%，但是经济占比依然高达70%，基本上所有超巨大公司比如空客，雷诺，阿尔斯通，道达尔石油等统统都是法国国企，法国三大银行中的两个法国兴业银行，农业信贷银行都是国企

即使是美国也有近10%的经济比重是国企，有邮政，电力，铁路，学校等等，
美国内政部拥有全国20%的土地，绝大部分的石油天然气资源都在联邦拥有的土地和近海里

福特汽车公司很早就成美国国有控股了，波音经常用股票换联邦补贴，应该也快国有了

㈥ 一汽大众股权比例

一汽集团60%，大众集团20%，奥迪公司10%，大众汽车（中国）投资有限公司10%。因为大众集团控奥迪公司99.5%的股份，对大众中国100%控股，所以大致就是一汽集团60%，大众集团40%。

㈦ 截止到现在,保时捷控股拥有多少大众集团的股份

原来的大众公司是半国有化企业，委托保时捷博士经营，后来成为大股东；保时捷公司是博士自己创建的，属于私人所有。他把自己的财产一分为二给了自己的儿子和女儿，由于大众公司并不是完全私有，为了公平起见，女儿代表的皮耶希家族在大众公司占绝对股，儿子代表的保时捷家族在保时捷公司以微弱优势控股，这样综合起来两个家族的所分得的资产就平衡了。后来经过权力斗争，保时捷家族拥有保时捷公司的股权明显占优，但大众公司依然为皮耶希家族控制，满打满算，保时捷控股公司仅拥有大众集团31%的股份，州政府拥有20%股份，而州政府绝对支持皮耶希本人及其家族，收购刚刚进行州政府便抢先购入20%的保时捷股份，这部分股份将会整合进入新大众集团，目的有两个，其一是帮助皮耶希家族增加谈判筹码，其二是为了在融资后保持州政府在大众集团的20%的股份。所以无论是换价还是现金收购，保时捷家族都不可能控股大众集团，最好的结果就是保持不变。因为保时捷是因为恶意收购不成，反被“劝说”合并的，处于劣势。由于没有查证，具体数据无法给出，但大致如此。

㈧ 大众集团旗下品牌

大众旗下品牌：

奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、大众、斯堪尼亚、杜卡迪

子公司是指一定比例以上的股份被另一公司持有或通过协议方式受到另一公司实际控制的公司。虽然子公司受母公司的控制，但在法律上，子公司仍是具有法人地位的独立企业。它有自己的名称和章程，并以自己的名义进行业务活动，其财产与母公司的财产彼此独立，对各自的债务各自负责，互不连带。

子公司依法独立承担民事责任。子公司在经济上受母公司的支配与控制，但在法律上，子公司是独立的法人。子公司的独立性主要表现在：拥有独立的名称和公司章程；具有独立的组织机构；拥有独立的财产，能够自负盈亏，独立核算；以自己的名义进行各类民事经济活动；独立承担公司行为所带来的一切后果与责任。

(8)大众集团大股东扩展阅读

子公司和母公司的关系

1、子公司受母公司的实际控制。所谓实际控制是指母公司对子公司的一切重大事项拥有实际上的决定权，其中尤为重要的是能够决定子公司董事会的组成。在未经他人同意的情况下，母公司自己就可以通过行使权力而任命董事会的多名董事。某些信托机构虽然拥有公司的大量股份，但并不参与对公司事务的实际控制，因而不属于母公司。

2、母公司与子公司之间的控制关系是基于股权的占有或控制协议。根据股东会多数表决原则，拥有股份越多，越能够取得对公司事务的决定权。因此，一个公司如果拥有了另一公司50%以上的股份，就必然能够对该公司实行控制。但实际上由于股份的分散，只要拥有一定比例以上的股份，就能够获股东会表决权的多数，即可取得控制的地位。除股份控制方式之外，通过订立某些特殊契约或协议而使某一公司处于另一公司的支配之下，也可以形成母公司、子公司的关系。

3、母公司、子公司各为独立的法人。虽然子公司处于受母公司实际控制的地位，许多方面都要受到母公司的管理，有的甚至类似母公司的分支机构，但法律上，子公司仍是具有法人地位的独立公司企业，它有自己的公司名称和公司章程，并以自己的名义进行经营活动，其财产与母公司的财产彼此独立，各有自己的资产负债表。在财产责任上，子公司和母公司也各以自己所有财产为限承担各自的财产责任，互不连带。

参考资料

网络-大众集团

网络-子公司

㈨ 一汽大众 说是中外合资，但是同花顺显示大股东只有一汽为什么没有德国大众

一汽大众并没来有股份公司啊。
有一汽自轿车、一汽夏利、一汽金杯、一汽富维。大股东都是中国第一汽车集团公司。
至于一汽集团的所有大股东因为不是上市公司，所以就不会公之于众。
一汽拥有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工13.2 万人，资产总额1725亿元。

㈩ 视野 | 非常时期分红，宝马与大众的控股股东遭非议

编译?| 杨玉科
编辑?|?Jane
出品?| 帮宁工作室（gbngzs）
掌控宝马集团和大众汽车两大集团的大股东，最近陷入一片非议声中。
一方面，包括宝马集团和大众汽车集团在内的德国汽车制造商们，正试图说服德国政府就刺激新车需求激励措施达成一致。另一方面，这两家企业并不打算像其他深陷困境的汽车制造商那样——取消股东派息，并削减高管奖金。
德国民众想讨一个说法：纳税人的钱为什么要用于帮助他们？而且，新冠疫情对整体经济的打击已经造成许多家庭经营的餐馆和小商店丧失生计。
按照计划，宝马集团将向股东支付16.5亿欧元（折合17.8亿美元）的股息。这笔费用预计将在5月14日举行的年度股东大会上审批。
股东大会召开前，德意志银行旗下资产管理子公司DWS建议，宝马集团应该考虑降低派息，以保护资产负债表。此外，德国投资游说团体DSW也认为，鉴于宝马集团寻求政府提供购车激励措施，且将削减数千名工人的工资，宝马集团应该更加节俭。
宝马集团约有2万名员工从事临时工作，这批人的工资大部分由政府支付。
宝马集团表示，支付股息对维持投资者信心非常重要。该公司曾在3月18日的一份声明中表示，取信于投资者的行为遵守诚信原则，并保持宝马集团作为被投资方的吸引力。
宝马集团控股股东是德国实业家赫伯特·匡特（Herbert Quandt）最小的子女。赫伯特被认为是宝马集团二战后得以复兴的功臣。兄妹俩分别是Susanne Klatten（德国目前最富有的女性）和她的兄弟Stefan Quandt，两人共拥有宝马集团46.8%股份。此次派息如果正常进行，他们将获得总计7.3亿欧元的分红。
根据2019年收益，大众汽车集团将向投资者派息超过32.7亿欧元。其中，约10亿欧元分红将流入保时捷家族和皮耶希家族的口袋，这两大家族的控股公司刚将其在大众汽车集团的持股比例提高至53.3%。
正常情况下，像这些亿万富翁家族的长期主要投资者，常常被视为稳定和保护投资者免受敌意股东、投机者或在经济困难时期突然抛售股票等情况的影响。因此，长期以来，保时捷家族、皮耶希家族和匡特家族通常不怎么受民众关注。
现在情况改变了。德国前政治家Christopher Lauer在推特上发帖称，所有权代表着责任，他引用了德国宪法中的一句话。“你持有超过40%的宝马集团股份，拥有大约380亿欧元净资产，而且10年内从宝马集团赚取90亿欧元股息，现在则等着政府来救你。”
反对者在社交媒体上逐渐累积起来。
对于一边申请政府消费刺激支持并让工人拿着国家援助的工资，一边继续为股东分红的说法，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）进行了辩护。“2019年，我们一如既往取得了突破性的成功。”迪斯对德国公共广播公司ARD表示，派息是遵守对股东的承诺，对于是否要违背这样的承诺，必须慎重决定。
宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）则表示，与2008-2009年经济大萧条不同，此次新冠疫情影响了社会各个行业，因此人们才对分红持批评态度。他在该公司第一季度财报电话会议上对分析师说，很难向公众解释，为什么只有汽车行业那么特殊，应该得到政府的支持。
宝马集团5月14日称，中国4月豪华乘用车销量开始反弹，但这家企业同时警告道，包括美国在内的其他市场，复苏过程将非常缓慢。
本月早些时候，宝马集团下调了汽车和摩托车部门利润预期，原因是需求低于预期，并且需求会在第二季度更加恶化。
“不过至少还有一线希望，那就是中国市场。”齐普策在会议上说，“不幸的是，我们最大的单一市场——中国市场作为其他市场榜样的作用有限。”
在中国，2月宝马汽车销量因疫情下降88%后，4月首次出现反弹，交付量上升14%。
“欧洲经济也不同程度受到疫情影响。西班牙、意大利和英国等国汽车需求复苏可能非常缓慢，美国市场也是。”齐普策说。
宝马集团正在逐步提高产量。上周，它重启了位于英国古德伍德的工厂、美国南卡罗来纳州 Spartanburg的工厂以及柏林的摩托车装配厂。本周，宝马集团将恢复在巴伐利亚州Dingolfing的生产。下周，将重启在慕尼黑、雷根斯堡和莱比锡的德国工厂，以及英国牛津、南非罗斯林和墨西哥圣路易斯波托西工厂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。