一汽夏利股东大会

① 一汽夏利这次股权变更，什么情况谁能说一下

一汽夏利的这次股权变更就证明了一件事，一汽夏利肯可能要推出新的车型了。

② 2019汽车圈八大“联姻”，前七是双赢，最后一组是“拼了”！

在新旧交替之际，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。

为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。

如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

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④ 股票都有哪些板块

普通股

普通股是指在公司的经营管理和盈利及财产的分配上享有普通权利的股份，代表满足所有债权偿付要求及优先股东的收益权与求偿权要求后对企业盈利和剩余财产的索取权。普通股构成公司资本的基础，是股票的一种基本形式。现上海和深圳证券交易所上进行交易的股票都是普通股。

普通股股东按其所持有股份比例享有以下基本权利：

（1）公司决策参与权。普通股股东有权参与股东大会，并有建议权、表决权和选举权，也可以委托他人代表其行使其股东权利。
（2）利润分配权。普通股股东有权从公司利润分配中得到股息。普通股的股息是不固定的，由公司赢利状况及其分配政策决定。普通股股东必须在优先股股东取得固定股息之后才有权享受股息分配权。

（3）优先认股权。如果公司需要扩张而增发普通股股票时，现有普通股股东有权按其持股比例，以低于市价的某一特定价格优先购买一定数量的新发行股票，从而保持其对企业所有权的原有比例。

（4）剩余资产分配权。当公司破产或清算时，若公司的资产在偿还欠债后还有剩余，其剩余部分按先优先股股东、后普通股股东的顺序进行分配。

优先股

优先股相对于普通股。优先股在利润分红及剩余财产分配的权利方面优先于普通股。

（1）优先分配权。在公司分配利润时，拥有优先股票的股东比持有普通股票的股东，分配在先，但是享受固定金额的股利，即优先股的股利是相对固定的。

（2）优先求偿权。若公司清算，分配剩余财产时，优先股在普通股之前分配。注：当公司决定连续几年不分配股利时，优先股股东可以进入股东大会来表达他们的意见，保护他们自己的权利。

⑤ 一汽轿车和一汽夏利停牌，对自身股票有什么影响需要具体分析！

一汽集团整体上市，国资委和证监会已经介入，整体上市成功可能性较大，对股票形成利好。一旦整合成功，复牌以后肯定涨停，反之会出现大跌，时刻观察消息面吧。当听到股票停牌的时候，很多股民都是不清楚的状态，是好是坏也不清楚。实际上，两种停牌情况都遇到了的时候，不用担心，但是如果要碰到第三种情况的话，那么千万要值得注意！
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一、股票停牌是什么意思？一般会停多久？
股票停牌大体的意思就是“某一股票临时停止交易”。
要是想知道到底停牌停多久，停牌一个小时就恢复如初的股票还是有的，而有的股票都有可能会停牌1000多天，这些都是有可能的，没人决定的了这个时间，时间长短还是取决于下面的停牌原因。
二、什么情况下会停牌？股票停牌是好是坏？
股票停牌以下三种情况是主要原因：
（1）发布重大事项
公司的（业绩）信息披露、重大影响问题澄清、股东大会、股改、资产重组、收购兼并等情况。
因为重大的事项导致停牌，期间时间不一，肯定是在20个交易日以内。
倘若是说清楚一个大问题可能要花一个小时，股东大会也就是一个基本的交易日期，资产重组以及收购兼并等它们是比较纷乱的一种情况，停牌时间或许需要好几年时间。
（2）股价波动异常
当股价的趋势不停的出现了不常见的波动，举个例子，深交所有条规定：“连续三个交易日内日收盘价涨跌幅偏离值累计达到±20%”，停牌1小时，根本要不了多久，几乎十点半就恢复交易了。
（3）公司自身原因
一旦公司出现了涉嫌违规的交易或者弄虚假业绩，这是要接受停牌处理的，具体的停牌时间视情况而定。
停牌是以上三种状况，（1）（2）两种停牌都是有益的，只有（3）是坏事。
对于前两种情况来说，要是股票复牌那就代表了利好，比方说这种利好信号，假如能提早知道就能够提前规划。这个股票法器会让你有意想不到的惊喜，提醒你哪些股票会停牌、复牌，还有分红等重要信息，每个股民都必备：专属沪深两市的投资日历，轻松把握一手信息
就算知道停牌、复牌的日子还远远不够，明白这个股票好不好，布局是什么，才是最主要的？

三、停牌的股票要怎么操作？
有些股票在复牌后大涨大跌都是有可能的，股票未来是否可以出现上升趋势这是很重要的，这是需要运用到很多不同的思维方式去分析与研究的。
沉不住气容易自乱阵脚的，需要自己去多多训练，因为出现这种情况在这里是禁忌，对股票进行全面的分析，这是首要的。
对于一个从来没有学习过此方面知识的人而言，判断股票的好坏是一件令人非常头大的事情，大家对于诊股有什么不懂的地方可以提出来，这里有一些资料及解决办法，对于投资新手来说，在分析股票好坏的时候可以不用花费太多的时间了：【免费】测一测你的股票好不好?

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⑥ 博骏汽车是不是合资车

是。从博郡的定位来看，不像特斯拉、蔚来定位豪华，而是比较偏中高端，和大众、丰田这样的品牌类似，冲击有一定购买力的中产人群。其目标用户人群也会比特斯拉、蔚来要多得多。当然，特斯拉、蔚来的产品已经上市，而博郡还需要把纸面数字落地。
目前，一汽夏利和博郡的重组方案，即将在一汽夏利的股东大会上表决。如果表决通过，合资公司成立，根据重组方案，合资公司成立后的10 个工作日内，一汽夏利负责向工信部申请将一汽夏利的公告产品变更为合资公司，最终解决博郡的资质问题。
由此推算，博郡汽车将iV6量产交付时间锚定在明年的一季度末或年中。届时，我们可以看到博郡研发+夏利生产，将结出怎样的果实。

⑦ 中国人“品质造车”已经不难 难的是如何“体系造车”走向世界

汽车记者，汽车视评，记录汽车

到底谁能带领中国汽车工业继续向前，使中国汽车工业真正成为全球汽车工业的重要力量，是长安汽车、上汽集团这样的国企集团，还是吉利汽车这样的私企？相信很多人和我一样充满疑惑。

在探讨这个问题之前，我们先来看一组新闻可能更能帮助我们理解这个话题：

6月11日，上汽集团在上海召开了2019年年度的股东大会。上汽董事长陈虹在会上表示：基于集团转型升级的需要，上汽集团有进一步加大混改力度的计划。

帝豪GS

吉利刚开始造车的时候，提出了这样的造车理念：“造老百姓买得起的好车”；再后来，吉利造车的理念又演变为：“造每个人的精品车”，在这个理念的指引之下，吉利推出了一款又一款的“好车”。

吉利的这种造车进程，实际上是整个中国汽车工业的缩影。在那个年代，中国车企普遍认为，“造一款好车”也许就够了。但最终人们发现，很多那个年代的“中国好车”，造着造着就“断代”了。

像日系车里的卡罗拉，如今已经到了第11代；德系车里的高尔夫，如今已经到了第7代，但是看看国产车，卖着卖着就断代了。究其原因，就是中国车企还没有形成真正的系统研发的实力，没能实现类似像CMA这种整车平台架构的体系造车的能力。

而像吉利等少数中国汽车企业，正在完成从“品质造车”，到“体系造车”的转变。要完成这一步的跨越并不容易。

以吉利帝豪为例，帝豪可以说是中国车企“造一款中国好车”的最佳例证，这款车从2009年上市至今，累计销量已经超过了300万辆，是国内唯一能够闯进轿车销量前十的国产车，并且长年闯进这个榜单。吉利帝豪的畅销，其核心的原因更多的是因为，这确确实实是一款经过精雕细琢的好车。

但吉利真正迈入到体系造车的时代，除了沃尔沃的SPA平台，真正更全面为吉利品牌发力的，还是CMA平台。

如今，CMA架构横跨沃尔沃、领克和吉利三大品牌。迄今为止，CMA架构产品的全球销量已达60万辆。就中国车企来说，这绝对是独一无二的。这正是吉利敢于喊出“科技吉利4.0”这样的口号的重要原因。

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