中国远洋集团霍

❶ 中国远洋是国企还是私企

中国远洋是国企。

中国远洋运输（集团）公司（China Ocean Shipping (Group) Company），简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球大型海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。

中国远洋在全世界有近千家成员公司、机构，员工8万多，船舶600多艘（总计3000多万吨），航线遍及世界160多个国家和地区的1200个港口，海外独资和合资企业50多家。
旗下企业：

1、中远(香港)集团：中远最大的海外公司，旗下有540多家公司

2、中远香港航运公司：中远香港集团的支柱企业

3、中国远洋物流公司：2002年1月8日成立于北京，中国最大的物流企业

(1)中国远洋集团霍扩展阅读

公司治理：

董事会下设六个委员会。每个委员会皆有特定的职责及权限，委员会各成员获授权于各委员会的权限内做出决定。

战略发展委员会：

本公司于二零零五年四月成立战略发展委员会。该委员会由本公司一名独立非执行董事、一名执行董事及一名非执行董事组成。委员会主席为李泊溪女士，另外两名委员会委员为张良先生及许立荣先生。

该委员会就重要投资、收购及出售项目作出考虑、评估及检讨，并向董事会提出建议，同时对投资项目进行投资后的评估工作，并检讨及考虑本公司之整体策略方向及业务发展。

风险控制委员会：

本公司于二零零五年四月成立风险控制委员会。委员会由本公司一名独立非执行董事及两名非执行董事组成。委员会主席为李建红先生，另外两名委员会委员为李泊溪女士及孙月英女士。

风险控制委员会为董事会提供独立支持，协助董事会识别、监测及管理营运风险，为本集团之风险管理策略明确方向，并强化本集团之风险管理体系。

❷ 中国远洋的亏损百亿

在当今的航运业，可以说没有一家航运企业不在“惨淡”经营，不被严重亏损所困扰。想一想，欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了，更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一。就算魏家福没有“超龄服役”，中远集团又逃脱得了中国“亏损王”的命运么？
跟魏家福有过接触的人都知道，他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”，他也从来没有服输过。只是，时势既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服输，再坚强，面对一团糟且暂时还看不出多少曙光的世界经济还是无能为力。
由于中国远洋深陷亏损泥潭，一时间市场的不满情绪都抛向了集团董事长魏家福，“被退休”传闻自前年就开始盛传，这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层近日已向媒体证实，中远集团领导班子进入了调整程序，魏家福将卸任集团董事长，退居二线，新的董事长人选，据悉最有可能的是现任中远集团总裁马泽华。
对63岁的魏家福来说，这不可谓不是一种“解脱”。
因为他“超龄服役”的这几年，恰好遭遇了中远集团迄今最为艰难的一段时光。集团不仅要面对经营的巨大挑战，而且要面对亏损的巨大压力。今年如果无法扭亏，就将面临退市的风险。而在过去几个月里，中国远洋已多次靠出售资产套现来避免退市。
按照业绩预测，假设全球航运现状没有大幅改观，中国远洋今年亏损幅度仍在75亿至90亿之间，这意味着在今年剩下的半年内需要35亿至50亿资金来完成扭亏。这对一名“超龄服役”的央企领导，实在是太大的挑战。
众所周知，中国的航运业，一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面，更是鲜有作为和地位。正是作为一名老航运，魏家福在航运界滚打摸爬了四十余年，而正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。
而正是有了中远集团的异军突起，并带领其他航运企业迎难而上，才使得中国在世界航运业中有一席之地，有了一定的话语权。
有人说，魏家福是“晚节不保”。如果当年主动引退，也许就不会有今天的尴尬和憋屈了，甚至还可以对接任者指手画脚。话可以这样说，但却不能这么理解。一方面，谁也不是神仙，哪里能料到金融危机的影响会如此严重、持续时间如此长久；另一方面，对航运业有着深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象，会给他带来这样的伤心结局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中远内部喜欢被称为“船长”，给员工的印象是“思想超前，能接受新鲜事物，眼界也比较开阔”，若不是2008年金融危机突然到来，正处在职业生涯顶峰的魏家福大可见好就收，让自己过得自在一些。
然而，性格决定命运，若是那样，那就不是魏家福了。在这位老船长的心目中，既然叫做中国远洋集团，就没有理由不具备国际化视野，也就不能拿不出功夫与世界上的一流航运企业叫板。
必须注意的一个事实是，虽然中远集团当了连续三年的“亏损王”，成了央企亏损的“代名词”，但毕竟与那些明知产能严重过剩，原材料供应和定价权等已被外国供应商所控制，仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业情况不同。
因为一旦国际金融危机过去，世界经济复苏，中远等航运企业就大有“翻身”的机会。再说，如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑，在运输环节节约了大量成本，中国的钢铁等行业，亏损可能更为严重，那样的话，“亏损王”的头衔也就不会是中远集团了。
因此，虽然中远集团出现巨额亏损，并在短时间内难以康复，但是，在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响，却是花多少钱也买不来的。
无疑，由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断，中远集团在战略谋划和策略应对方面出现了失误，可以说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些，后果可能就不会如此糟。
稍早些时候，希腊政府授予魏家福大十字凤凰勋章，以表彰中远集团在希腊投资码头而给当地经济带来的贡献。对这位是非功过争议格外突出的老人，这种带着荣誉离开的方式或许是对他最好的补偿。
所以，笔者现在要为魏家福说几句话，判断一名企业家到底是成功还是失败，不仅要看企业的业绩，更要看他对企业和国家所作的贡献。
不能因为中远集团的亏损而抹杀他对中国航运事业所作出的贡献，也不能因为中远集团近几年的连续亏损，因为魏家福的黯然离场就将他视作一位失败者，而应当从历史的角度给予公正评价。
面对外界的种种非议，魏家福在今年的博鳌论坛上说过这样一句话，“中央、国务院了解中远，我就足够了”。这既可以解读作一种抱怨，也可以视为一种自信。[1]

❸ 中国远洋集团 在世界500强里排名第几

中国进入《财富》世界500强企业的35家公司排名（2008）

排名 公司名称 主要业务 营业收入(亿美元)
16 中国石化 炼油 1592.60
24 国家电网 电力 1328.85
25 中国石油天然气 炼油 1297.98
132 鸿海精密 电子 518.28
133 中国工商银行 银行 515.26
148 中国移动通信 电信 470.55
159 中国人寿 保险 434.40
171 中国建设银行 银行 413.07
187 中国银行 银行 389.04
223 中国农业银行 银行 340.59
226 中国南方电网 电力 338.61
257 中化集团 贸易 302.04
259 宝钢集团 金属 299.39
286 和记黄埔 多元化 280.35
288 中国电信 电信 278.56
300 国泰金融控股 保险 268.11
303 一汽集团 汽车 263.91
324 中油公司 炼油 248.08
341 中国中铁 工程建筑 237.32
344 广达电脑 计算机 236.65
349 来宝集团 贸易 234.97
356 中国铁道建筑总公司 工程建筑 233.35
363 华硕电脑 计算机 229.93
373 上汽集团 汽车 226.07
385 中国建筑工程总公司 工程建筑 221.28
395 台塑石化 化学 213.44
398 中粮集团 贸易 212.02
405 中国远洋运输总公司 海运 208.40
409 中国海洋石油总公司 炼油 206.37
412 中国五矿集团 贸易 205.17
426 中交集团 工程建筑 199.91
437 怡和洋行 贸易 194.45
476 中国铝业集团 金属 175.77
480 中冶集团 工程建筑 175.15
499 联想集团 计算机 167.88

远洋排在405

❹ 中国远洋集团和中国海运集团哪个比较好些

自己对比一下：
cosco是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。船期相对稳定，柜子也比较新，船也比较快，价格一般也高点，但特价也是满天飞，就看你有没有本事能够找到人，拿到特价仓位了。

中海China Shipping是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是靠这批船起家。就像各位说的那样，柜子比较旧，但船期一般也是很稳定的，特别是现在海运不是很景气的情况下，总体也是可能的，关键看你走的什么货，客户有什么要求，如果做信用证的话，价格又相差不远的话，理当选中远啦。

其实两家都还可以啦，在旺季的情况下，哪家船公司的都说不上保障，看你运气了，淡季的情况下，一般都不会出事的！就当了解一下咯！

❺ 中国远洋股份有限公司包括哪些子公司

｜中远投资有限公司
｜中远集运日本株式会社
｜青岛远洋投资发展有限公司 ｜
｜中远集装箱船务代理有限公司
｜中远散货运输有限公司 ｜
｜COSCO (CAYMAN) MERCURY CO., ｜
｜LTD ｜
｜中远散运控股（开曼）有限公司｜
｜中远集运美洲公司 ｜
｜富华货运有限公司 ｜
｜上海中远集装箱综合发展有限公｜
｜司 ｜
｜中远集运欧洲有限公司
｜上海中远物流配送有限公司
｜远城海运有限公司 ｜
｜京汉航运有限公司 ｜
｜中远集运（香港）有限公司
｜中远集装箱运输有限公司 ｜
｜中远太平洋投资控股有限公司 ｜
｜青岛中远物流仓储配送有限
｜中远巴西公司（新） ｜
｜Golden View Investment Ltd ｜
｜中远巴拿马公司 ｜
｜中远物流（香港）有限公司 ｜
｜上海泛亚航运有限公司 ｜
｜中远国际货运有限公司 ｜
｜上海中远集装箱运输单证服务有｜
｜限公司 ｜
｜青岛远洋对外劳务合作有限公司｜
｜中国外轮代理有限公司 ｜
｜华南中远国际货运有限公司 ｜
｜天津远洋运输有限公司 ｜
｜中远货柜代理有限公司 ｜
｜五星航运代理有限公司 ｜
｜青岛远洋运输有限公司 ｜
｜中远国际航空货运代理有限公司｜
｜广州中远物流重大件运输有限公｜
｜司 ｜
｜中国远洋物流有限公司 ｜
｜中远码头（南沙）有限公司 ｜
｜镇江远港物流有限公司 ｜
｜上海中远资讯科技有限公司 ｜
｜哈尔滨中远哈飞物流有限公司 ｜
｜远忠船舶控股有限公司 ｜
｜中国芜湖外轮代理有限公司 ｜
｜天津远华海运有限公司 ｜
｜天津滨海中远集装箱物流有限公｜
｜司 ｜
｜天远第一太平戴维斯物业有限公｜
｜司 ｜
｜中远物流（欧洲）有限公司 ｜
｜中远大唐航运有限公司 ｜
｜大连金门物流有限公司 ｜
｜北京中远汽车物流有限公司 ｜
｜大连出口加工区金阊物流有限公｜
｜司 ｜
｜常州外轮代理有限公司 ｜
｜南通新轮国际储运有限公司 ｜
｜中国远洋运输(集团)总公司 ｜
｜中远澳洲租船有限公司 ｜
｜天津远洋国际货运代理有限公司｜
｜蓬莱外轮代理有限公司 ｜
｜中散美洲公司 ｜
｜厦门远达货运有限公司 ｜
｜上海鹏华船务有限公司 ｜
｜中远太平洋有限公司 ｜
｜中远欧洲散货公司 ｜
｜中远发展航运有限公司 ｜
｜天津港欧亚国际集装箱码头有限｜
｜公司 ｜
｜南京港龙潭集装箱有限公司 ｜
｜中国国际海运集装箱(集团)股份｜
｜有限公司 ｜
｜Suez Canal Container Termina｜
｜l ｜
｜上海中集冷藏箱有限公司 ｜
｜Joyce Transportation Limited｜
｜中远NEWMAN公司 ｜
｜中国烟台外轮代理有限公司 ｜
｜中远法国公司 ｜
｜中远航运股份有限公司 ｜
｜大连汽车码头有限公司 ｜
｜COSCO Belgium Shipping Limit｜
｜ed ｜
｜厦门远海集装箱码头有限公司 ｜
｜COSCO Netherlands Shipping L｜
｜imited ｜
｜上海集海航运有限公司 ｜ 还有。。。太多了。。。

❻ 中远集团与中国远洋的关系

中国远洋的实际控制人是中国远洋运输(集团)总公司（简称中远集团），它们的关系是母公司和子公司的关系。

❼ 远洋地产 中国远洋 关系

远洋地产是社会公司，最早属于中国远洋集团下属分公司。
后中国远洋集团出售股份全身退出地产行业。

❽ 中国远洋控股股份有限公司与中国远洋的区别在于什么

没有区别，中国远洋控股股份有限公司（简称“中国远洋”）。

中国远洋控股股份有限公司（简称“中国远洋”）于2005年3月3日在中华人民共和国注册成立，2005年6月30日在香港联交所主板成功上市（股票编号：1919），二零零七年六月二十六日在上海证券交易所成功上市（股票编号：601919）。中国远洋是中国远洋运输（集团）总公司（与其下属公司合称“中远集团”，全球第二大综合性航运公司）的上市旗舰和资本平台。
中国远洋透过全资子公司中远集装箱运输有限公司（“中远集运”）经营集装箱航运及相关业务。截至2007年12月31日，中远集运的船队共经营144艘船舶，总运力达435,138标准箱。根据CI统计，总运力排名全球第六。在全球超过40个国家和地区的140多个港口挂靠，经营74条国际航线、12条国际支线、20条中国沿海航线及62条珠江三角洲和长江支线。中远集运在全球范围内拥有广泛的销售和服务网络，截至2007年12月31日，中远集运共拥有400多个境内境外销售和服务网点。这些全球性的航线网络和销售、服务网络，使得本集团可以为客户提供优质的“门到门”服务。