海峡股份港航一体化

㈠ 从湛江到海口怎样走比较快

3小时31分钟1734公里21个红绿灯途经：沈海高速收费约51元。

从湛江市到跃进路，行驶60米右转，进入跃进路，行驶710米4左转，进入中山一路，行驶550米。

请直行，进入中山二路，行驶260米。

请直行，进入中华路，行驶480米左转，进入九二一路，行驶160米右转，进入跃进路，行驶240米。

左转，进入寸金路，行驶17公里，请直行，进入金康东路，行驶16公里。

请直行，进入金康中路，行驶26公里进入环岛，进入金康西路，行驶940米靠左前方行驶，进入S374，行驶62公里。

请直行，进入麻章立交，行驶1.9公里。

请直行，进入沈海高速，行驶121.9公里。

请直行，进入进港公路，行驶3.9公里r右转，从进港公路到新海大道，行驶23.7公里。

请直行，进入新海大道，行驶940米。

右转，进入滨海大道，行驶4.4公里。

右转，进入长滨一路，行驶600米。

右转，从长滨一路到海口市，行驶610米。到达海口市。

海口景点概况：

“碧海连天远，琼崖尽是春”是海口真实的写照。五彩缤纷的太阳伞，整齐划一的沙滩椅，海面上的白色浮标，熙熙攘攘的人群，高高耸立的瞭望台，构成了露天浴场的假日情怀。

海滩是海口市民最钟爱的地方，在假日海滩游泳享受海水浴已经成为海口市民不可或缺的日常生活组成部分。

在火山群世界地质公园，有千姿百态的火山，肥沃的红土，翠绿的椰林，湛蓝的大海，银色的沙滩，巧妙的调绘出五彩和谐之美。

在海口，时间仿佛也在休憩。湿湿的海风略凉，花香却清晰，偶尔还会有小鸟的歌声；找个生意兴旺的老爸茶店坐下，和热情的阿婆歇息搭讪；细细的品一品，这才是海口生活。

㈡ 山西襄垣证照齐全的非煤企业有几家

开滦（集团）有限责任公司的前身为开滦矿务局。始建于1878年，迄今已有130年历史，是国有特大型煤炭企业。现有生产矿井10对，煤炭年产量在2000万吨以上；有洗煤厂7座，核定年处理能力1755万吨。2000年生产原煤和洗精煤量在全行业均排列第三位。肥煤、焦煤、1/3焦气煤等煤种齐全，主要供应冶金、焦化、发电等大企业。除煤炭产品外，还经营机械制造、建筑安装、电力、化工、矾土、运输、商贸等产业。1993年，在全国质量万里行活动中，被评为中国百家优质产品企业；1997年，被中国质量管理协会全国用户委员会评为"用户满意服务企业"；多年来被河北省评为"重合同，守信用"和"市场质量无投诉"先进单位。到2001年底，企业有职工10万人，资产总额逾百亿元。从建国到2001年的52年间，开滦共生产原煤8亿吨，洗精煤2亿吨，上交利税50亿元，为国民经济发展做出了重要贡献。

1991年9月，时任国务院副总理的朱镕基同志来开滦现场办公。开滦以此为动力，坚持深化企业改革，推进技术进步，1994年结束了长达8年的亏损局面，此后始终保持盈利水平。特别是近几年来，开滦贯彻落实党的十五大和十五届四中、五中和六中全会精神，以建立现代企业制度为方向，加快企业内部改革和经济结构调整，加大管理创新和技术创新力度，推进了企业的全面发展。1991年荣获全国"五一"劳动奖状，1998年荣获中国企业最高荣誉奖项"金马奖"，并在1994年和1996年被评为全国煤炭优秀企业，1999年被河北省评为质量效益型先进企业，2000年被河北省企业管理协会评为煤炭行业唯一的"明星企业"和"百强企业"称号。

开滦地处河北省唐山市境内，北倚燕山，南望渤海，毗邻京津大城市群，处于环渤海经济开发区腹地；京沈、通坨、 大秦和坨港四条铁路干线，京沈、唐津、唐港三条高速公路纵横其中；秦皇岛港、塘沽港毗邻相接，新崛起的京唐港建有开滦业主码头，煤炭可直抵华东、华南市场和全国各地，并远销海外。同时，在长期的历史发展过程中积累了丰富的管理经验，形成了独特的企业文化，拥有深厚的发展基础和良好的发展前景。

面对新世纪，开滦（集团）有限责任公司以江总书记"三个代表"重要讲话精神为指针，以快发展、大发展为目标，以建立现代企业制度为新起点，以产权制度改革为突破口，加快企业结构调整，推进管理创新和技术创新，与时俱进，开拓进取，再造企业发展的新体制、新机制、新格局，努力谋求百年矿山跨世纪持续发展，铸造新的辉煌。力争用10年左右的时间，把开滦建设成为结构合理，技术先进，管理科学，面向国内、国外两个市场，具有较强市场竞争力，国内一流的"四跨"型企业集团。目前，开滦瞄准行业先进 目标加快了探索和实践的步伐，现代化煤炭生产基地、国内一流的煤炭洗选加工基地、北方功能齐全的煤炭转运基地"三个基地"建设已开始构建，并初见成效；企业重组步伐加快，热电、机电制造、建设三个专业化集团已经组建。跨越三个世纪的开滦，长盛而不衰，历久而弥新，以崭新的面貌迎接新世纪的挑战。

现代企业制度的建立

开滦于1999年12月建立现代企业制度，更名为开滦（集团）有限责任公司，企业管理体制发生重大变革。2001年7月，开滦（集团）公司以其优质资产，联合中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、宝钢国际贸易总公司、中国煤炭科学总院、西南交通大学，共同发起组建开滦精煤股份有限公司，总股本为3.38亿元。并积极创造条件上市，发行社会公众股。这标志着跨越三个世纪的开滦，在产权制度改革上又迈出了实质性、突破性的一步，标志着百年老矿焕发了蓬勃的生机，踏上新的征程，为实现快速发展开辟出一条新的道路。2008年以来，开滦集团适应国家建设煤炭大基地、培育大集团的发展战略，制订了2008年至2015年发展战略规划，确立了到2010年煤炭产量达到5000万吨，营业收入达到500亿元，2015年煤炭产量达到1亿吨，营业收入达到1000亿元的奋斗目标。

与此同时，充分利用开滦集团母体优势，按照专业化分工和规模经营的原则，加快非煤产业结构调整和重组，逐步形成以优势单位为龙头、中小厂点相配套的专业化生产、规模经营的非煤产业发展新格局。开滦热电集团、建设集团、机电制修集团等一批现有支柱产业正在形成新的产品竞争优势，并以国家产业政策和市场为导向，积极培育高新技术产业，探索非煤产业发展的新路子。
公司网址： http://www.kailuan.com.cn/

开滦（集团）有限责任公司始建于1878年，已经走过了130年的沧桑岁月。这个国有特大型煤炭企业，2008年在全国500强中名列第291名，是河北省目前最大的煤炭企业。1878年7月24日，开滦的前身——“开平矿务局”正式挂牌；1878年10月2日，唐山矿一号井正式开凿。2007年，开滦生产原煤突破2978.62万吨，生产精煤754.88万吨，营业收入突破150亿元。开滦肥煤、焦煤、1/3焦气煤等煤种齐全，主要供应冶金、焦化、发电等大企业。除煤炭产品外，还经营机械制造、建筑安装、电力、焦化、新型建材、化工、矾土、运输、商贸等产业。1993年，在全国质量万里行活动中，被评为中国百家优质产品企业；1997年，被中国质量管理协会全国用户委员会评为“用户满意服务企业”；多年来被河北省评为“重合同，守信用”和“市场质量无投诉”先进单位。2008年在全国500强企业排名中，名列291名。

开滦有绵长的历史根脉，享有“中国近代煤炭工业源头”、“中国北方民族工业摇篮”的美誉。她的开发，开创了中国煤炭工业的先河：这里是中国最早使用机器开采的大型煤矿，这里是中国近代最早实行股份制经营的企业，这里铺就了中国最早的准轨铁路——唐胥铁路，这里开出了中国最早的蒸汽机车——龙号机车，这里产出了中国第一桶水泥——麒麟牌水泥，这里建造了中国企业第一个煤炭码头——秦皇岛港，这里驶出了中国企业最早的自营海运船队……

开滦有光荣的革命传统，造就了北方工人运动的摇篮：开滦早在1922年6月就成立了中国共产党基层组织，发生在1922年震惊中外的“开滦五矿同盟大罢工”，被毛泽东同志誉为“他们特别能战斗”。

在民主革命时期，开滦矿工靠着 “特别能战斗”的精神，以高尚的民族气节谱写了卧轨阻英警、刀劈鬼子兵、炸碉堡、除汉奸等壮丽诗篇，涌现了以节振国为代表的抗日民族英雄群体，在党的领导下掀起了一次次罢工浪潮，为打碎封建枷锁、推翻三座大山和新中国的诞生做出了重大贡献。

在建国初期经济恢复和社会主义工商改造时期，开滦矿工凭着“特别能战斗”精神，焕发出积极的民主改革热情，护厂护矿，恢复生产，治愈了帝国主义遗留给矿山的百孔千疮，为抗美援朝和“三反五反”斗争提供了物质支持。

在全面进行社会主义建设时期，开滦矿工靠着“特别能战斗”精神炼就的铮铮铁骨，与党同心同德，顶住了国际上的种种压力，战胜了各种困难，实现党的恢复国民经济的奋斗目标。

在十年“文革”期间，开滦矿工坚守岗位，恪尽职守，昼夜奋战，生产比设计能力翻了一番。以多出煤、出好煤，实现煤炭产量翻番的实际行动，满足了国民经济对煤炭的需要，为国家建设“出了力，立了功，救了急”（周恩来语），成为当时全国工业战线上的一面红旗。

在唐山大地震中，开滦矿工还是靠着特别能战斗的精神，为保国家煤炭急需，来不及掩埋亲人的尸体，忍着失去亲人的悲痛，拖着受伤的躯体，投入了抗震救灾，恢复生产，重建家园的战斗。他们战胜了重重困难，创造了一个又一个奇迹。打了一场重建矿山、重建家园的硬仗。震后第十天，的8月7日，就生产出了第一车“抗震煤”。震后四个月，吕家坨矿全面恢复生产。震后一年零五个月，开滦所有矿井全部恢复生产，并。达到了震前生产水平，创造了世界复矿史上的奇迹。

新中国成立后的五十多年中，开滦矿工为祖国曾立下不朽的功勋，以它特别能战斗的精神成为全国工业战线的一面红旗，受到了周恩来等老一辈无产阶级革命家的高度赞誉。

然而，当国家进入改革开放以后，曾经为国“献身”的开滦，身后却留下了诸多的后遗症。由于老井产量衰减、生产能力不足，企业办社会负担沉重，加上市场经济与计划经济的矛盾冲突，1990年企业经营亏损额高达2.97亿元。

1991年9月，时任国务院副总理的朱镕基同志来开滦现场办公。开滦以此为动力，坚持深化企业改革，推进技术进步，1994年结束了长达8年的亏损局面，此后始终保持盈利水平。特别是近几年来，开滦贯彻落实党的十五大和十五届四中、五中和六中全会精神，以建立现代企业制度为方向，加快企业内部改革和经济结构调整，加大管理创新和技术创新力度，推进了企业的全面发展。先后荣获全国“五一”劳动奖状、中国企业管理最高荣誉奖“金马奖”、全国煤炭优秀企业、全国质量效益型先进企业、煤炭行业科技进步十佳企业、河北煤炭行业唯一的“明星企业”等称号。

1999年12月8日，是开滦发展史上的一个里程碑：开滦（集团）有限责任公司宣告成立！以此为标志，开滦打破了延续50年的工厂制历史，建立了现代企业制度，开滦这艘“巨轮”驶入高速发展之路。2001年7月26日，开滦精煤股份公司正式成立，并于2004年6月2日在上海证券交易所大厅正式上市。2002年10月，开滦进一步改变经营格局，进行了全面的专业化重组，成立了煤业、多种经营、服务、经贸等五个专业分公司，五大专业化公司按照现代化、专业化的要求，各司其职，各专其能，全面进入实质性运转阶段。2004年1月18日，开滦集团公司召开了第一次党代会，在这次会议上，开滦人审时度势，确定了实现快发展、大发展、全面发展，让百年开滦基业长青的战略发展目标，掀开了企业发展新的一页。

开滦地处河北省唐山市境内，北倚燕山，南望渤海，毗邻京津大城市群，处于环渤海经济开发区腹地；京沈、通坨、 大秦和坨港四条铁路干线，京沈、唐津、唐港三条高速公路纵横其中；秦皇岛港、塘沽港毗邻相接，新崛起的京唐港建有开滦业主码头，煤炭可直抵华东、华南市场和全国各地， 并远销海外。同时，在长期的历史发展过程中积累了丰富的管理经验，形成了独特的企业文化，拥有深厚的发展基础和良好的发展前景。

在2008年11月，新任开滦集团董事长的张文学同志提出“开放融入，调整转型，科学发展，做大做强”的发展思路，以资源型企业转型为突破口，以做大企业规模为基础，进而把企业做精做强。

“十一五”末煤炭产能达到5000万吨、营业收入达到500亿元。建成主业突出、结构合理、多元经营、科学发展的跨地区、跨行业、跨所有制、跨国的国际领先、国内一流的现代化大型企业集团。

产业定位——基础产业：煤炭；支柱型产业：煤焦化、煤电热、现代物流；支持型产业：装备制造、建筑施工（房地产）、文化旅游、建材化工。

产业布局——到“十一五”末，形成四大区域：河北省、内蒙古、山西、新疆。建成五大战略基地：唐山矿区焦精煤生产、煤焦化、煤电热、现代物流基地；蔚州矿区动力煤生产基地；内蒙古鄂尔多斯动力煤生产基地；山西介休矿区焦煤供给基地；新疆伊犁和准东矿区动力煤生产基地。

“十一五”煤炭产能：5000万吨，总收入达到500亿元。其中，煤炭产业收入达到200亿元。煤焦化收入达到160亿元以上，争当全省煤化工产业领头羊。大力发展现代物流，“十一五”末物流产业收入达到150亿元以上。电力产业收入达到25亿元以上。装备制造、建筑施工（房地产）、文化旅游、建材化工产业收入30亿元以上。

我国和世界经济发展的实践都证明，发展产业链经济有利于调整产业结构、转变经济增长方式、形成新的经济增长点。开滦集团坚持以煤炭生产为基础，把延伸煤基产业链作为转型发展的重中之重。

煤电路一体化产业链：完善了唐山本部区域电力建设布局规划，2008年2×15万热电联产机组投入运转，2×30万低热值煤发电机组项目的前期加快进度，与此同时，积极推进开滦东部电网改造工程和蔚州煤电路一体化项目建设，到2009年末，蔚州2×66万发电机组建成投产。到2010年，电业产业规模将达到168万千瓦，年销售收入32亿元以上。

煤焦一体化产业链：开滦集团从2001年开始发展煤化工产业。包括与首钢合资合作的迁安中化煤化工公司，与唐钢合资合作的唐山中润煤化工公司。两个煤化工公司的设计能力均为年产焦炭220万吨。到2008年底，开滦中化和中润煤化工公司，焦炭年生产规模达到440万吨。在发展煤焦化产业链过程中，与美国考伯斯公司，唐钢股份公司合作的30万吨/年煤焦油加工项目，25万吨/年焦炉煤气制甲醇项目，10万吨/年苯加氢精制项目已经全面开工建设。开滦集团公司的目标是，通过三年努力，到2010年实现销售收入150亿元、总资产150亿元。

路港航一体化产业链：开滦集团把发展物流产业作为调整转型的支撑，规划到2010年建成集煤、路、港、航于一体的大型综合物流园区。主要包括：对唐山港开滦码头进行运能扩建和技术改造，完善储配煤场的功能，筹划建设矿区至物流园区专用铁路，建设古冶区仓储配送中心以及与京唐港物流园区相配套的公路运输、海运组织等。2005年9月1日开始，投资5800万元，对唐山港开滦码头进行了技术改造，装船设计能力由改造前的每小时1000吨提高到了3000吨，适应船型可达到3.5万吨，年新增装船过港能力250万吨，总规模达到500万吨。与唐山港煤路港航物流园区相配套的储配煤场建设，正在进行方案的论证。积极与北京铁路局、滦港铁路和大唐公司协商，合作修建开滦矿区至京唐港铁路专用线—范各庄至柏庄铁路接轨项目。2008年2月，开滦集团物流分公司已经通过国家5A级综合服务型物流企业现场评估。物流产业发展的目标是，2008年收入达到100亿元，到2010年达到150亿元。

循环经济产业链：以节能减排作为调整经济结构，转变经济增长方式的突破口，走节约发展、清洁发展、安全发展的路子。对煤炭生产过程中所产生的副产品、废弃物实现减量化、再循环、再利用，形成了多个产业链。瓦斯-抽放-发电利用产业链。在唐山、马家沟、赵各庄矿建立了瓦斯抽放系统，日供气3万立方米，利用瓦斯户达16000余户，年利用瓦斯量916万立方米。

采煤-产生矸石-矸石综合利用产业链：利用煤矸石做建材材料、发电、充填材料等。马家沟新型建材分公司，生产煤矸石烧结多孔砖和连锁地砖，年消耗煤矸石25万吨；赵各庄、唐家庄两座矸石电厂总装机容量36MW，年消耗矸石40多万吨；采煤-抽放矿井水-净化-工、民用水产业链。投资建设了两个净化水厂，日污水处理能力达4.5万吨。另有净化设施16处，年利用矿井清水和处理矿井水3000多万吨，矿井水利用率50％以上。

文化创意产业链：开滦130年的煤炭开采历史，不仅开创了我国煤炭工业的先河，而且积淀了深厚和丰富的矿业文化，积累了众多的典型性、稀有性和内容丰富的矿业遗迹。以国土资源部批准开滦国家矿山公园项目为契机，积极探索资源型企业转型的新路子。按照“整体规划、分步实施”的方针，开滦国家矿山公园项目分三步建设：第一步，开发唐山矿国家矿山公园主要景区，建成具有国际水准的矿山主题公园。第二步，开发运作矿山主题公园周边地带商业项目，带动唐山矿周边区域整体经济发展和环境优化。第三步，充分利用自有旅游资源，使之与市中心旅游资源形成旅游产业链。提升开滦工业旅游产业在全国的知名度，实现旅游产业高速发展，完成开滦唐山矿区的转型。开滦国家矿山公园必将成为开滦集团独树一帜的文化产业。

以发展战略规划为导向，积极实施资源战略、资本战略、人才战略、文化战略等“四大战略”，保证资源、资金的落实和人才、文化的支撑。积极推进大煤炭大精煤、大焦化、大物流、大煤电“四大工程”，形成战略保证体系。立足当前，着眼长远，用大气魄、大手笔推进工作。比照全省乃至全国煤炭系统的先进目标，做大基础产业，做大做强支柱产业，加快发展支持产业，形成企业核心竞争力。

大精煤工程：扩大精煤规模，优化产品结构。提高产品附加值，为大力发展煤基产业，发展循环经济创造条件。加大洗煤技术改造，改革洗选工艺，优化入洗煤资源，合理配比，提高精煤回收率。要最大限度收购外部资源，增加入洗量，提高精煤产量；

大焦化工程：就是延伸煤基产业链，大力发展煤化工；

大煤电工程：就是立足于大项目，上300WM以上的劣质煤综合利用电厂，提高附加值和竞争力；

大物流工程：就是充分利用港口、自营铁路、基础设施、闲置土地资产等优势，迅速扩大规模，成为集团公司转型的支撑。

在130年后的今天，开滦人又迈开了坚实的脚步。他们用特有的开滦精神，在落实党的“十七大”精神中，在建设和谐企业、和谐社会中，谱写出更加激昂的旋律，描绘出更新更美的画卷。坚定的信念，顽强的毅力，拼搏的精神，过硬的队伍——开滦在任何情况下，都会无坚不摧，无往不胜。经过不懈努力，达到百年开滦基业长青的辉煌境地！

㈢ 海南要不要建跨海大桥或隧道呢

事件暴露出的进出岛通过能力不足，再次让一个已沉寂多时的话题浮出水面：到底要不要建设桥梁或隧道让海南与内陆地区的交通网络实现互联互通？支持者多认为方便出入，可以带动区域经济发展；反对声则认为，那样海南岛只会更堵。

不过，根据相关媒体报道，两省港航一体化的深入推进还面临着不小的困难。广东省政协去年9月一份《关于“琼州海峡通畅问题”专题调研报告》显示，两省港航资源整合工作矛盾比较突出，对一体化的推进将产生较大阻力。由于双方航运市场主体众多、企业性质多样，企业间利益牵扯多，市场秩序协调难度较大，现运营模式仍需优化。海南省发改委也认为，两省新建港口进度不同步，制约港航业发展，亟需所有船舶统一调度、统一经营、统一服务等级和服务标准。

㈣ 10分，懂股票的请进！！！

首先从基本面分析:
1、该公司是世界领先的以煤炭为基础的一体化能源企业，拥有独一无二的煤炭、铁路、港口、电力一体化商业模式，在中国煤炭行业处于领导地位，前景较好。

2、近期国家出台了《煤炭产业政策》等多项政策，实施以大集团为主的煤炭行业资源整合战略，这给公司带来了快速发展的机会。

3、公司拥有神东、万利、准格尔和胜利矿区，四大矿区的资源量为14863百万吨、可售储量为5989百万吨，位居国内第一位。

个人点评: 作为能源类股票中的魁首,中国神华的长期投资价值毋庸置疑

从技术面分析:
纵观601088 中国神华 的K线图
该股票自2007年10月9日 挂牌上市以来,整体行情就跟着熊市一路下跌,中间虽然有反弹但是力度不大,
自08年10月份基本进入横盘整理状态,伴随着股市行情的回暖,有蓄势之状.
根据技术分析理论来看,该股票由下跌转如横盘,且已经经历了相当长的周期,伴随着基本面的利好,以及公众对其公司价值的认可,该股票无论长期还是短期都将被格外关注.
长期坚决持有,短期亦有盈利机会,建议买入
(个人观点,仅供参考)

㈤ 论文 港口专业的

大连港(2880.HK)日前宣布通过合资公司收购秦皇岛港集装箱码头两个泊位，持有15%权益。我们认为此项目有助于拓展公司在渤海湾地区的集装箱码头业务，且合作方中海码头与中海集团旗下航运公司关系紧密，有望为项目带来“港航一体化”的优势。但由于公司所持权益较低，估计盈利贡献有限，暂维持原盈利预测不变。公司目前仍面临多个在建或潜在收购项目，且未来有望收购母公司资产。上调目标价至8.50港元，等同08年NAV估值，对应36.2倍07年PE、32.3倍08年PE及26.4倍09年PE，重申“买入”评级。

合资收购秦皇岛港集装箱码头24＃及25＃泊位。公司上周五收市后宣布，持股91.34%的子公司大港集箱，已与秦皇岛港务集团及中海码头签署了合资合同，成立合资公司在河北省秦皇岛经营集装箱码头，三方持有权益分别为15%、55%和30%。合资公司注册资本为4.0亿元人民币，主要用于从秦皇岛港集团收购已安装在秦皇岛港24＃和25＃集装箱码头的设备资产，大港集箱将就此出资6000万元人民币。根据公告，合资公司预计于今年11月底前成立，对秦皇岛港24和25号集装箱码头的运作也将同时开始。

项目前景看好，但权益较低，盈利贡献有限。实际上，公司早于9月6日已公告签署了上述收购的框架协议。根据《中国水运报》消息，经河北省水运工程质量监督站核定，秦皇岛港集装箱泊位改造项目疏浚工程已通过了验收，单位工程评定为优良，其中24＃泊位水深14.0米，25＃泊位水深为15.8米。我们认为此项目有助于公司拓展在中国渤海湾地区的集装箱码头业务，而且合作方中海码头与中海集团旗下航运公司关系紧密，有望为该项目带来“港航一体化”之优势。不过由于大港集箱所持权益较低，目前只有15%，估计对公司盈利贡献影响有限。

估计集装箱码头业务收入06-09年复合增长16.6%。由于估计上述秦皇岛港项目的盈利贡献较小，且未来运营情况仍有待观察，我们目前暂不加入计算而保持原有盈利预测。我们估计07年公司旗下码头集装箱吞吐量将可达400万TEU，06-09年预计年复合增长率达25.4%，按未来5年计也能保持约22.9%的增长速度。由于未来投产泊位主要以联营公司形式入账，06-09年集装箱码头业务收入年复合增长率估计为16.6%。

估计油品/液体化工品码头业务收入06-09年复合增长16.2%。公司目前仍然是香港上市港口股中唯一受惠油品码头业务的公司。鉴于具备300万吨原油储备能力的国家四大石油战略储备基地之一选址大连港区，公司未来油料码头业务可望获得稳定增长。我们维持对公司油料码头及相关物流业务的乐观预测，估计公司油料码头整体吞吐量06-09年复合增长10.6%。另外自中石油去年签约长期租赁用募集资金建设的12个原油储罐中的其中6个后，公司曾表示剩余6个油罐今年底可如期完成。我们目前估计公司该类业务收入06-09年复合增长16.2%。

维持码头增值服务收入预测不变。公司早前表示07年将有4艘拖轮到港使用，并将通过调整派出拖轮市场不拘和增加租金等措施来拓展港外市场拖轮业务。我们维持该类业务原收入预测不变，估计06-09年复合增长15.0%。

预期06-09年核心EPS复合增长19.9%。考虑到秦皇岛港项目盈利贡献有限，且未来运营情况仍有待观察，暂时维持原盈利预测，估计公司07-09年EPS分别为0.234元、0.262元、0.314元。由于公司06年8.23亿元经营利润中包括首次公开发售时超额认购所产生的一次性利息收入1.09亿元，剔除此项干扰后，预计公司核心EPS06-09年复合增长19.9%。我们预期未来3年整个内地港口行业继续处于快速建设期，公司旗下的在建码头项目则于08-10年分步进入完工阶段，至2011年公司将步入整体收成期，预计06-11年期间核心EPS复合增长率可达23.8%。

未来有望收购母公司干散货码头。早前曾有媒体报道，公司目前正起草一份提案，希望从母公司获得部分资产注入。目前没有注资时间表信息，但可能注入的资产将大幅提升公司的运营情况。而大连港管理人士也曾表示，公司可能收购母公司合计吞吐量达1000万吨的两个干散货码头，拟购码头主要用于进口铁矿石和煤炭。目前收购事项尚未明朗，我们将对相关进展继续予以关注。

上调目标价至8.50港元，维持“买入”评级。大连港目前有多个在建或潜在收购项目，除了6个新保税油罐将于下半年投入使用增加盈利外，大窑湾三期集装箱项目已落实，曹妃甸油品化工品储罐码头项目已签下合作协定，另外公司还与大连中石油签下意向书拟在大连新港投建原油码头项目，加上未来有母公司注资预期，我们继续看好公司未来经营前景，估计公司08NAV估值为8.46港元。我们合并原12个月及长期目标价预测，并上调至8.50港元，相当于08年NAV估值不予以折让，对应36.2倍07年PE、32.3倍08年PE及26.4倍09年PE，维持“买入”评级。
-------------
业务流程再造(Business Process Reengineering，简称BPR)的概念于1990年由美国麻省理工学院迈克•哈默（Mkchael Hammer）教授在《哈佛商业评论》上首次提出。业务流程再造即对企业的业务流程进行根本性的再思考和彻底性的再设计，从而使企业在成本、质量、服务和速度等方面获得进一步的改善。通过对企业原有业务流程的重新塑造，包括进行相应的资源结构调整和人力资源结构调整，提高企业整体竞争力。企业将由以职能为中心的传统形态转变为以流程为中心的新型流程导向型企业，实现企业经营方式和管理方式的根本转变。集装箱码头业务流程再造即对码头业务流程进行再思考、再设计，通过人力资源与岗位结构调整，力求业务流程更加科学合理，从而达到作业效率更高，服务效果更好的目的。
集装箱码头传统业务流程通过设立各个职能岗位，各岗位通过分工来分别完成整个业务流程中本岗位需要完成的工作任务。各岗位更多的是追求本岗位的效率与目标，协同合作等横向联系比较少。由于很少有人经历整个业务流程，因而鲜有人能独立地处理整体性流程管理问题，员工通常只对所在岗位负责，从而使各岗位冲突不可避免，出现问题时相互推委；由于码头业务流程涉及众多环节和人员，出错的几率增大；岗位全优却不是整体最优的1+1不大于2的现象比比皆是。
集装箱码头业务流程进行再造，我们试图打破现行岗位的硬性区分，加强岗位协同合作，彻底改变目前各岗位以本岗位规定职能为中心的工作模式，形成处理某项码头业务时，共同以该业务流程的顺畅高效执行为目标，而不是单一追求本岗位的细分目标，最终取得1+1>2的效果，企业则由以职能为中心转变为以流程为中心的新型流程导向型企业。

1 宁波港三期集装箱码头及现行业务流程模式

1.1 宁波港三期集装箱码头
宁波港北仑三期码头（即宁波港北仑第二集装箱有限公司）成立于2000年10月30日, 是宁波港集团有限公司所属的专业集装箱装卸运输公司, 位于北仑深水港区, 码头岸线总长1258米，前沿水深－15.5米，拥有4个设施一流的大型集装箱专用泊位，能接卸目前世界上最大的超巴拿马型集装箱船，年设计吞吐能力100万标准箱以上。配备有14台超巴拿马型的集装箱装卸桥和42台轮胎式龙门吊，其各种技术参数均处于国际领先水平。拥有目前世界上最先进的集装箱码头计算机实时管理系统和现代化的专业集装箱码头配套设施设备；拥有104万平方米纵深的后方陆域。
公司自2001年3月1日投产以来，生产和经营得到了迅猛发展，建立了通往世界各大洲的集装箱航线网络，拥有欧洲、美西、美东、地中海、中东、俄罗斯、澳大利亚、韩国、日本、香港等多条国际航线。从2004年9月份开始，公司实施了企在提高作业效率的M35工程，使平均船时效率有了迅速的提升，其中平均单机效率35自然箱/小时，干线船平均船时效率92自然箱/小时以上，大型船舶航次进出箱量在1000自然箱以上的平均船时效率120 自然箱/小时以上。2004年10月，被中国港口协会集装箱分会评为10强集装箱码头公司和最佳效率的集装箱码头。

1.2 现行业务流程模式
集装箱码头业务基本分为装船、卸船、进箱、提箱、移箱五大块，其中就码头内部协作来讲，装卸船业务涉及到的岗位最多，流程环节也最多，是集装箱码头业务流程研究的主要部分。相对来讲，进箱、提箱、移箱流程环节较少，下文我们重点研究宁波港三期集装箱码头业务流程中装卸船流程的现状及其再造。
宁波港三期集装箱码头（以下简称三期）装卸船作业采用轮胎式龙门吊工艺系统（rubber-tired transtainer system）。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门吊承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。
装卸船作业流程涉及到的主要岗位有船舶计划、船舶配载、堆场计划、当值控制与当值主管。按当前业务流程模式，各个岗位均有一套岗位工作标准，详细规定了岗位操作规程与工作要求。该模式细分并区分了业务流程中各个节点（即各岗位）的职能，以职能为中心的导向很容易使得各岗位各自为政，形成“各家自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的局面。
船舶计划员从船公司/船代及集团公司处获得船舶抵离锚地时间、靠离泊时间要求等信息，制定船舶具体靠泊计划。船舶计划员就船舶靠离泊安排与码头内部其他操作业务岗位（如堆场计划、船舶配载、当值控制）基本不联系。处于下达计划的“高高在上”的位置，其制定靠离泊计划的信息来源基本来自外部，与其他岗位脱节，有“计划经济”的色彩，不能体现码头实际的生产力。
在现行以职能为中心的流程模式下，船舶配载员按船公司预配及要求，结合当前既定堆场安排进行船舶配载。不难看出，船舶配载员主动性缺乏，沟通方仅有来自码头外部的船公司，亦是被动接受船公司配船要求，其与联系本应十分紧密的堆场计划员间却几乎没有联系，没有就船舶当前航次出口箱堆存安排与堆场计划岗位进行事前沟通，从而指导堆场安排，而是被动接受堆场安排。
堆场计划员也只按其岗位职能要求进行堆场安排，而不是与船舶配载员就各特定船舶特定航次进行事前针对性的个性化堆场安排。此种业务流程工作模式下，单从船舶配载岗位角度来讲，只要其遵循操作规程，配载结果在既定堆场堆存状况下肯定是最优或满意的；单从堆场计划岗位角度讲，亦可见其也是符合操作规程的，是达到岗位职能要求的。但整体而言，因为堆场计划员事先与船舶配载员没有就出口箱堆放条件进行沟通而按一般要求堆放，遇到严格的船舶配载要求时势必造成大量翻箱。
当前流程模式下，当值控制员严格按配载员就船舶的装卸船贝位分路进行装卸船控制，工作方法比较单一固定，能动性较差，与其他岗位间就业务操作流程没有沟通机制，长期处于单一执行工作状态，工作积极性不高。本应具体协调统领船舶计划员、船舶配载员、堆场计划员、当值控制员的当值主管岗位却因各个岗位均以各个岗位的职能要求为追求目标而很难进行统一协调，各个岗位都在按各自岗位规范要求做好份内事。本应处于沟通协调中心位置的当值主管因此种缺少沟通协作的流程模式而发挥不了其统一协调的作用。
目前，这种缺少沟通、没有整体意识的职能管理流程随着三期吞吐量的大幅增长明显表现出极大的不适应性，一种能够联合各个岗位，以最终有意义的整体目标为导向的业务流程成为解决当前码头业务流程管理及生产经营中出现问题的必需。

2 宁波港三期集装箱码头业务流程再造
对三期集装箱码头业务流程进行再造，首先要打破原来各个岗位各自为政，追求本岗位效率、目标的局面，对各个岗位及其整体结构进行重新定位。变原来岗位的平行分隔结构为循环联系的结构：

当值主管
船舶计划员 船舶配载员 堆场计划员 当值控制员

船舶靠泊计划 船舶配载 堆存安排 作业控制 效率监控

船舶装卸业务流程

图一：平行分隔型岗位结构图

船舶装卸业务流程

图二： 循环联系型岗位结构图
如图一所示，在平行分隔型岗位结构模式下，各个岗位分别按本岗位“岗位规程”工作，出现问题分别向各自主管汇报，分别对本岗位主管负责。而在图二的循环联系型岗位结构模式下，各个岗位在当值主管的统领协调下自由沟通、分工协作。闭合循环型结构将各个岗位整合为一整体，及时充分的沟通往往把问题的解决提前到计划的发出。而不是象原来那样事后追查原因，查找是哪个岗位出错。对岗位结构进行再造，就是力求建立如图二所示的整合型结构，信息自由流动于各个岗位之间，当值主管既是信息交流的组织者也是参与者，一种民主自由的交流体制结构得以建立，体现了企业以人为本的思想。
岗位结构进行再定位、进行再造是码头业务流程再造的必要前提，建立了能够以流程为目标的岗位结构后，还要有科学的能够联动各个岗位的流程工作程序来指导规范各个岗位按流程整体最优的目标来履行各个岗位在业务流程中的职责。三期码头近来在以流程最优为目标进行业务流程再造中，在业务流程工作程序的设计上，采用了能反映整个流程运作的信息载体在各个岗位间有序流动的思路，设计了能反映整船装卸作业流程的“单船作业计划指导书”。

“单船作业计划指导书”能解决原来业务流程模式下，没有统一的信息载体将各个岗位有机联系起来的状况。采用能够反映整个装卸船作业流程的“单船作业计划指导书”，各个岗位不但有了互相就流程执行情况进行沟通，审查流程环节推进情况的契机，更为重要的是流程的流动情况大家一目了然，造成流动不畅的瓶颈也很容易被发现。从而及时通过沟通协作解决，使得业务流程高效运行。
按三期对通过“单船作业计划指导书”串联各相关岗位的管理规定，该指导书有其有序的流程，也反映了实际装卸船的流程。该指导书由船舶计划员在指导书上反映计划思路后交由配载员，配载员按照计划要求对照集装箱船图分布安排好贝位作业顺序，确认重点作业路后交给当值主管，当值主管进行审定，最后交当值控制员执行计划，当值控制员发现作业过程中与计划不符或是异常情况及时报告当值主管，由当值主管召集相关岗位解决。各个岗位的工作信息基本能反映到指导书上，成为有效沟通的手段。
船舶计划员可以从配载员反映的船舶积载信息中得知船舶装卸最多一路的装卸箱量，从当值控制员反映的策划信息中获得该船以往作业的效率情况，从而更为准确的制定靠离泊计划。堆场计划员则可以根据配载员对该航线船舶的配载要求对出口箱进行针对性安排，可以大大减少翻箱量。不管是当值控制，船舶计划，堆场计划，还是船舶配载、当值主管，各个岗位工作中需要的各种必要内部信息都可以通过纸面或是口头沟通交流得到。各个岗位的工作效果也直接反映到指导书上。对各个岗位的岗位工作要求由原来以各自岗位职能要求为中心变为以流程高效为中心，各个岗位则努力工作以减少本岗位成为阻塞流程顺畅进展的瓶颈的机率，最终使得装卸船效率更高，装卸流程更加顺畅。
综上，宁波港三期集装箱码头业务流程的再造包括了两方面：一方面为岗位结构的再造，即由原来的平行分隔结构变化为循环联系型结构，此举为岗位间建立沟通协作机制奠定了基础，也为岗位间人员互相学习、为人员合理流动提供了科学机制。在船舶计划员，堆场计划员、配载员、当值控制员、当值主管形成的闭合岗位整体中，当值主管因处于中心位置而对整个流程都能有所了解，必然成为熟晓整个业务流程运作的管理者，对于人才的培养大有裨益。其他各个岗位人员在努力提高本岗位对流程贡献的同时，因其工作以流程最优为目标，必然大大强化他们的整体观念。在业务技能上，也因沟通协作而具有复合性。另一方面即为业务流程程序的再造，采用了 “单船作业计划指导书” 这一统一信息载体的有序流动将各个岗位有机联系起来。采用能够反映整个装卸船作业流程的“单船作业计划指导书”，各个岗位的工作目标由原来以各自岗位职能规程为目标转变为以整个装卸船流程为目标，各个岗位的业务亦由独立分开变为有机结合。

点评：该论文的题目称作“宁波港三期集装箱码头装卸船流程再造”好象更准确些，因为内容讲的就是装卸船业务流程。文章表述简洁，观点清晰。业务流程再造，体现的是管理创新，值得研究和推广。管理出效益，如果作者不只是从定性上介绍流程再造的成果，而且能有效益或效率方面的数字作为支持，那么，文章的价值就更高了。（本文获中国港口集装箱码头2006年高峰论坛“宁波港杯”论文竞赛优胜奖）

㈥ 从西山煤电的行业地位、公司基本面和技术面来分析它在2011年的运行形态和估值区间，谢谢高手，越详细越好~

股市行情分析:
2010年11月18日至19日，“齐鲁证券2011年投资策略报告会”在上海浦东星河湾酒店举行，新浪财经全程直播。齐鲁证券煤炭行业研究员刘昭亮在演讲中表示，未来五年煤炭行业内生增长仍旧强劲，煤炭是最值得投资的资源性行业。

以下是齐鲁证券煤炭行业研究员刘昭亮演讲全文：

各位领导，各位来宾，大家下午好。今天非常荣幸由我来跟大家一起探讨2011年煤炭行业的投资机会。

我们今天讨论主题是寻找资源品的价值重估机会，首先谈一下核心观点。第一点中国需求巨量惯性增长，2011年主导亚太煤炭市场格局。第二点，未来五年煤炭行业内生增长仍旧强劲。第三点景气超预期，煤炭是最值得投资的资源性行业。

自2000年发展中国煤炭经历了快速发展时期，不仅仅是量的增长而且是质的飞跃，之所以把煤炭行业称作黄金十年，它是利益转型中的受益者。其中非常重要的因素，它不仅仅是煤炭下一个需求的快速增长，其中另外一个因素产业整合，兼并重组，政策稳步推进。特别是十一五期间从中央到地方煤炭产业政策稳步推进，特别是2008年以后以山西，河南、山东、内蒙等地区煤炭资源全面铺开，目前处于煤炭工业十二五规划治理当中，为了更好把握煤炭发展方向准确定位煤炭板块的投资价值，我们认为有必要对过去五年以来煤炭产业的发展做一个简要的回顾。

在过去五年中，煤炭整顿关闭和淘汰落后产能取得了明显成效，从2006年到2009年全国共关闭小煤矿7466处，淘汰落后产能约3亿吨。煤炭单井规模由2005年的不足9万吨增加到2009年的21万吨。自山西煤炭资源整合以来，山西煤炭资源迅速集中，形成四大亿吨和四个5000万吨级大集团，产量占比75%以上。河南矿难频发加速推进煤矿兼并重组，六大集团资源占比85%以上。由此全国大型集团的布局初步形成。

在煤炭资源整合持续推进的情况下，煤炭行业进入门槛以及生产效率大幅度提升，全国煤炭机械化程度也大幅提高，大型煤矿采掘机械程度达到95%以上，中性煤矿达到80%以上，小型煤矿机械化、半机械化程度达到40%以上，2009年平均劳动效率比2005年提高50%，矿井资源回收率达到40%以上。全国人均产煤数量从2000年的16吨/人上升至2010年的57吨/人，人均年产值从1.32万元上升至11万元。煤炭行业的总收入从2000年的1210亿元增长到2009年1.54万亿，年复合增长率32.6%。利润总额从5000万元提升至1827亿元，年复合增长率148%。

煤炭行业黄金十年：利益转移趋势中的“收益者”，煤炭行业的盈利能力一直处于上升趋势，工业化和城镇化的进程，能源需求高位增长。煤炭行业在产业链中的议价能力增强，产业整合、兼并重组从无序竞争到有序竞争。

以上是我们对过去十年煤炭行业发展做的一个简要回顾，下面我们谈谈未来五年煤炭行业的发展将是什么样的方向。我们认为煤炭行业内生增长仍然非常强劲，为什么这么说呢？我们从政策到技术到创新。

第一个是政策，未来煤炭工业十二五规划，产业整合，兼并重组仍然将持续。从目前煤炭资源向大型集团集中，国家对煤炭出口配额的减少都可以看出国家对能源的控制力度仍然在加强，未来五年内煤矿的数量将从目前1万处减少到4000处。根据2010年10月国务院发布的文件，未来煤矿企业年均产能提高到80万吨以上，特大型煤矿企业集团煤炭产量占全国总产量的比例达到50%以上。

在未来五年中，跨区域并购，企业强强联合将是十二五期间非常重要的趋势，未来将出现多个大型煤炭航母，企业竞争将从无序竞争到垄断竞争再到寡头垄断是未来发展的必然趋势。外延式扩张机会非常大，煤炭资产证券化的过程是增厚股东价值的过程。对于未来十二五期间煤炭产业政策的解读，我们认为国家将对煤炭行业兼并重组的支持力度将会逐步加快，对于很多政策都会落到实处。其中包括以财税金融政策支持煤炭企业并购重组，我们预测在未来五年中在煤炭转型转型路上，大型煤炭企业再融资会比预期容易。

对于未来煤炭发展思路我们认为应该在巩固和提高传统能源同时加快推进煤炭产业升级，其中我认为从目前情况看，像神华集团煤电化卤港航一体化发展模式，陕西煤业化工集团以煤炭开发加煤化工延伸为主导，多元化推进的发展格局。山西大同煤矿祭坛塔山工业园的循环经济模式。这些都是未来发展的趋势。

节能减排，煤炭企业可以享受洁净煤技术的“红利”，洁净煤技术分别是煤炭加工，煤炭高效洁净燃烧技术，煤炭转化技术和污染排放控制和废弃物处理等技术。

以上是对未来五年煤炭产业发展的一些观点。

下面我们谈谈全球煤炭贸易格局，中国需求将占主导地位。

自2009年下半年以来，中国煤炭进口大幅增长，今年前三季度全国煤炭进口量超过1.21亿吨，同比增长42%，我们预计2010年进口量达到1.5亿吨，2012年将达到1.8亿吨。中国煤炭进口增加需要内需非常旺盛，目前中国煤炭进口量占到亚太地区贸易量30%以上，未来中国进口需求将逐步对亚太地区煤炭价格产生深远影响。从亚太地区的供求关系看，中国进口量仍然将维持高位，虽然需求增速放缓，但是边际消费增量仍然可观。资源整合以及运输瓶颈制约国内有效供给量，供需缺口将主要通过进口来满足，而出口将维持低位。根据我们保守计算，中国未来三年煤炭消费累计增长6亿吨，这个数字相当于整个亚太地区的煤炭贸易量，这个量非常大。从2010年整个亚太地区煤炭贸易格局看，无论是动力煤还是炼焦煤的消费需求基本符合我们的预期，但是在消费终端方面出现了一定转移，特别是中国以外的炼焦煤消费需求较为强劲。因此我们对部分部分地区的进口预测做了一些调整。由于煤炭需求的快速增长中国煤炭进口急剧增加，动力煤进口占比由2008年亚太地区贸易量的8%迅速攀升到2009年20%。我们预期主要进口国中国、印度煤炭进口大幅增长，其中印度在今后两年保持两位数的高速增长。

我们认为，目前全球经济处于复苏过程中，需求应该是具备持续稳定增长的特征，然而供给端将受制于主要地区港口、铁路等基础设施建设，气候等突发性因素都有可能引发供需紧张的局面。中国以外国家及地区粗钢产量占比提升，焦煤价格仍然表现强势，显示其他经济体对炼焦煤需求增强。我们预期除欧洲以外的其他区域钢铁产量增速回升，将加大与亚太市场的中国、印度抢夺资源的程度。

煤炭行业的国际视野：通胀、美元贬值与原油价格，美元贬值、通胀预期下原油价格上涨，两年的量化宽松货币高增长的累计效果，资产价格的惯性增长仍将持续，从历史的角度看，货币收缩周期的上半程仍将伴随着资产价格的上行。弱美元、高油价格将支撑煤炭价格走强。美联储推出的进一步量化宽松政策将进一步压低美元，很可能推开2011年原油价格站在100美元上房。澳大升值将推生国际煤价，澳大利亚是全球最重要的煤炭出口国，其中动力煤出口量占全球动力煤贸易量的20%，炼焦煤占全球焦煤贸易量的64%，与铁矿石定价机制类似，我们认为澳大利亚在煤炭出口市场具备足够定价话语权。从2000年以来，澳元经历了三次大的升值趋势，其中每一次大的升值过程中都伴随着煤炭价格大涨，而且，澳元升值背后逻辑有着坚实的资源价值基础。目前澳元汇率已经创出了近十年来的新高，但国际煤炭价格距离2008年的高点仍有较大的距离。我们认为，在国内进口量维持高位的情况下，国际煤价上涨很容易传导至国内市场。

投资策略：景气超越预期，兼并重组机会多。通过对基本面的判断，我们认为2011年煤炭价格很有可能出现超预期的上涨，行业基本面仍将强劲。同时我们对2011年煤炭行业的基本面持较为乐观的预期，从而看好煤炭行业整体性投资机会。综合而言，在看好整体性投资机会同时，我们关注重点的是(1)产业整合，兼并重组加速的背景下，资产注入条件已经较为成熟的公司。(2)业绩具备较高弹性的企业将在煤价上涨过程中更家受益，(3)拥有优质焦煤、无烟煤等稀缺品种的企业。我们建议重点关注西山煤电、中国神华、国阳新能等。

㈦ 股市中的：黑马：蓝筹：红筹：的详细解释

黑马，大家不看好但事实上涨得很厉害的股。蓝筹，指标股大盘股。中石油工行中信证券一类。红筹，到香港上市的内资股。具体详细的网络一下。

㈧ 海南自贸港设立，湛江未来的发展潜力有多大

一.湛江市地理位置绝佳，是“粤琼桂的”的中心：

首先我们来看看湛江市的区位优势。湛江市虽然位于广东省的最西边，是广东最西边的粤西地区城市。但是湛江市最西边有最西边的好，那就是紧挨着广西壮族壮族区和海南省。从地理位置上看，广东的湛江市恰位于“粤琼桂的”的中心位置。可以说湛江市的地理位置得天独厚，连一向自命为粤西地区中心城市的茂名市，也是难以媲美的。

而且更加要命的是，湛江市三面环海，海上的优势放眼全国都是独一无二。湛江市的东面和南面是南海，西面是海域辽阔的北部湾，中间更是与海南岛岛隔琼州海峡相望。湛江市的港口业发达，每年的港口进出口量位居广东省前列。而且湛江市的海洋资源更是丰富，海洋业的发达更是令同为滨海城市的茂名市望尘莫及。

四.湛江市具备了“天时地利人和”：

从“天时”上看，海南设立了自贸港，广东省专门为湛江市量身打造了、印发了《中共广东省委 广东省人民政府关于支持湛江加快建设省域副中心城市打造现代化沿海经济带重要发展极的意见》；从“地利”上看，湛江市已然是“粤琼桂的”的中心位置；从“人和”上看，湛江市已然是广东三大省域副中心城市之一。

可以说，湛江市天时地利人和都具备了，广东下辖的那么多地级市在没有哪座城市和湛江市条件那么优越了。可以说，湛江市未来的发展潜力巨大，前途无限。但是如果湛江市在如此的天时地利人、和有利条件下，还是发展不起来的话，那就真的是扶不起的阿斗了！

㈨ 海南旅游概念股有哪些

1、海抄峡股份

主营以海南袭省为中心的南海客滚运输业务， 主要包括海口-海安、 海口-广州、海口-北海三条客滚航线， 受益于海南旅游开发后的客流提升；公司将作为海南方港航资源整合平台， 推进港航一体化， 海南自贸板块龙头。

2、海汽集团

主营汽车客运、 汽车客运站经营以及与之相关的汽车服务， 受益于海南旅游开发后的客流提升， 市值小弹性大。

3、大东海 A

主营酒店业， 主业为南中国大酒店， 受益于海南旅游开发后的客流提升， 市值小弹性大， 是海南旅游酒店度假最标志的概念股。

4、海南橡胶

主营天然橡胶的种植、 加工、 科研和销售等相关业务， 在海南有大量土地储备， 是海南土地流转最受益概念股。

5、海南高速

主营高速公路的建设和养护管理，业务还包括海口市以及琼海市品牌连锁酒店经营，公司与江苏南大特色小镇开发公司在海口合作特色小镇，旅游景区赛事等项目