哪一家上市公司生产ADAS的

Ⅰ 目前ADAS系统哪家强

你可以了解一下车元素,他们是目前国内做的比较早，而且也是走到比较前面的公司。

Ⅱ 中国做ADAS辅助驾驶系的企业多吗水平怎么样

最近看那个福瑞泰克公司的ADAS辅助驾驶系统就很可，这个公司在国内也是比较受认可的。

Ⅲ 无人驾驶概念股来看看都有哪些股票

比亚迪（002594）：比亚迪与新加坡科技研究局（A*STAR）通讯研究院（I2R）签署合作协议，将联合建立实验室，整合双方在电动车领域和无人驾驶领域的强大优势联合研发无人驾驶电动汽车技术，打造下一代智能化电动车。

四维图新（002405）：“芯片+算法+软件+地图”全面布局,致力于打造智能驾驶汽车的大脑。公司2017年成功整合杰发科技,圆满完成“芯片+算法+软件+地图”的业务战略布局落地,实现汽车电子芯片资源的整合,同时也形成了完整的数据云、内容服务、车载语音、手机互联、导航软件、地图数据的车联网全产业链布局。在巩固传统前装导航业务的基础上,公司明确提出要实现“智能汽车大脑”的战略愿景。

均胜电子（600699）：智能化大趋势下,公司以超强并购整合能力为基,借助KSS+高田进军汽车安全和ADAS,依托普瑞+PCC布局车载信息系统,着力整合技术提供智能驾驶综合解决方案,有望夺取智能时代竞争高地。

千方科技（002373）：公司足于智慧交通领域的长期建设,公司在V2R和V2I先发优势显著。在无人驾驶领域,公司的V2X技术上已经完成了为V2X设备路测的RSU的设备研发以及车载设备OBU设备的研发。公司目前是5GAA中国区的成员之一,并牵头成立北京智能车联网产业创新中心。

亚太股份（002284）：公司是国内上市公司在智能驾驶领域布局最全面的公司,在毫米波雷达、摄像头等传感器,芯片,ESC执行器等领域均有布局。

(3)哪一家上市公司生产ADAS的扩展阅读：

网络公司已启动无人驾驶汽车研发计划。根据规划，该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。网络是美股中概股中的无人驾驶概念股票。

Ⅳ 零跑汽车是哪个公司的

浙江零跑科技有限公司。

零跑汽车为一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。

(4)哪一家上市公司生产ADAS的扩展阅读

浙江零跑科技有限公司由大华股份及其主要创始人投资，是专注智能电动汽车行业的企业。公司致力于安防监控和智慧交通领域的技术积累及整车制造经验，将安防监控技术中AI、视频图像处理技术、生物识别技术等技术应用于新能源汽车，为用户提供智能电动汽车。

零跑汽车成立于浙江杭州，推出的第一款智能纯电动汽车零跑S01公开亮相。车型全系配备有智能互联及以预防为核心的零跑ADAS系统，含自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多项智能驾驶功能。

Ⅳ adas寡头 mobileye是怎样炼成的

Mobileye在以色列IT界的江湖地位，相当于BAT在中国的分量，Mobileye也成为了今年美股IPO市场中耀眼的明星。这家于8月1日在纽交所挂牌上市的公司募集资金额高达8.9亿美元，创下以色列公司在美股市场IPO的最高记录。

上市首日，该公司股价涨至37美元，较其招股价25美元大涨48%，盘中最大涨幅一度高达57.6%，上市首日公司市值就达到80亿美元。这也是自去年11月Twitter上市以来，在美募资超过5亿美金IPO案中的最大首日涨幅。值得一提的是,Mobileye挂牌交易正逢美股市场调整。在一片惨淡的美国股市中, Mobileye上市首日就吸引了很多投资者的眼球。在哀鸿遍野的美市中，Mobileye的IPO成绩可谓亮瞎眼。
还有一条值得中国关注的消息，根据媒体车云网此前的报道，2013年Mobileye曾经融资4亿美元，有5家机构投资者参与，其中就包括中国最大规模的人民币国际投资基金——赛领资本。Mobileye表示具有中国政府背景的赛领资本管理有限公司有益于Mobileye进军中国市场，在Mobileye上市之后，赛领已经收获了超过5倍的投资回报。
Mobileye2013 年业绩是8100万美元，IPO 2个多月后，Mobileye如今的股价已达到了每股50美元，市值也达到了106.7亿美金，市值较发行时足足涨了一倍。市场期待 Mobileye 能够成为未来汽车产业的 iPhone，扮演自动驾驶汽车的心脏，如同 iPhone 改变了电脑产业一样写下革命性的一页。
Mobileye是怎么样做到的?
产品广受车企青睐
Mobileye由以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram于1999年创立。自创立之日起，Mobileye便将其公司使命定为开发和推广一个视觉系统，以协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故。在以色列建有研发中心，在美国、塞浦路斯、中国、德国和日本设有分支机构。
公司目前的产品主要是一款基于摄像头的高级驾驶辅助系统(ADAS),其产品包括：前碰撞预警(FCW)、前方车距监测与预警系统(HMW)、车道偏离预警系统(LDW)、行人探测与防撞系统(PCW)与智能远光灯控制系统(IHC)等。
机器视觉技术近年来高速发展，大多数商家企图通过提高摄像头的视力或者增加雷达来增强设备检测物体的能力。而Mobileye另辟蹊径，运用单摄像头附带传感器和特有算法，将物体探测任务在单一硬件平台上执行。这使得设备安装程序大为简化，成本也大大降低，从而受到各大车企的青睐。
知名汽车大厂几乎都是 Mobileye 的客户，公司网站的资料显示：奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、尼桑、欧宝、雷诺、丰田和沃尔沃等一共17家汽车品牌都和Mobileye有合作关系。
Mobileye表示，截至2014年3月31日，全球共计有330万辆汽车安装了该公司的驾驶辅助系统;到今年年底，预计将有18家不同的汽车生产商的160种车型将使用Mobileye开发的驾驶辅助系统;Mobileye预计，至2015年底运用其驾驶辅助系统的汽车生产商将达到20家，车型或多达237款。
截至目前，通用汽车是该公司最大的客户，占其公司总营收的29%，而来自本田和宝马的营收占比分别为25%和15%。通过与汽车行业巨头的合作，Mobileye在2012-2013年的销售连续两年增长超过120%。
智能汽车概念红利
Mobileye的技术给整个汽车工业带来了巨大影响。从2007年开始，驾驶辅助系统芯片EyeQ芯片被安装到汽车中，到2012年EyeQ芯片全球部署规模突破100万。截至目前，全球有330万辆汽车安装了EyeQ芯片。
汽车厂商在某个型号里加入这样的驾驶辅助系统所需要的周期非常长，从初步沟通、到评估、到整合开发、到加入生产线、到正式的生产线升级到批量生产每个都需要 1-2 年，总计要 6 年以上的时间。而且每个型号一旦投产，生产周期都有 5 年之久。到 2016 年，预计会有 237 个车型采用 Mobileye 的技术，这些车型都经过了之前的这些环节。任何竞争对手要想挑战 Mobileye，至少也需要经历同样长的周期。如此之长的适配周期构成了第一道门槛;同时，已经在列入发展计划的这些车型，也为 Mobileye 未来几年的收入提供了很高的可预测性。
通过过去 10 年和全世界大部分汽车厂商的合作，Mobileye 积累了千百万英里不同环境、不同气候、不同道路状况横跨 43个 国家的驾驶场景。正是基于这些数据，Mobileye 才能开发出它领先的核心算法。任何竞争厂商如果想要实现类似的准确度，也需要同样数量级别的数据积累。第一，这对于后来者是个巨大的挑战;第二，在这个过程中，Mobileye 早已在基于更大的数据量开发下一步的创新应用了。

Ⅵ 上海做ADAS的有哪些公司

我们车元素就是做ADAS的，从2009年开始做了，在ADAS这块算是比较权威的了，您可以考虑一下。直接网络“车元素”即可。

Ⅶ 厉害了，这台比BBA帅的豪车中国生产，销往全球，年底上市

近日，在宝能西安工厂投产庆典上，DS?9也对外亮相。据悉，新车将在宝能的另一所工厂——深圳工厂进行生产，并将于第四季度上市，随后销往全球。DS?9是DS品牌的全新旗舰轿车，新车已开启预售。

Ⅷ 国内人工智能有哪些代表公司和产品

工智能（Artificial Intelligence），英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。人工智能是计算机科学的一个分支，它企图了解智能的实质，并生产出一种新的能以人类智能相似的方式做出反应的智能机器，该领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。人工智能从诞生以来，理论和技术日益成熟，应用领域也不断扩大，可以设想，未来人工智能带来的科技产品，将会是人类智慧的“容器”。人工智能可以对人的意识、思维的信息过程的模拟。人工智能不是人的智能，但能像人那样思考、也可能超过人的智能。目前，国内比较著名的人工智能公司有华为、网络、腾讯、深兰科技、科大讯飞、大疆创新、图灵机器人、科沃斯机器人等，科技在发展，中国优秀的人工智能公司也是越来越多。

温馨提示：以上解释仅供参考，不作任何建议。

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Ⅸ ADAS 迎来普及期 未来谁执牛耳

无人驾驶经过近十年的发展，已经被证明要想真正大规模投入使用，将需要比预期更多的时间和资金。比较之下，覆盖L1~L2级别范围的ADAS由于技术成熟度更高，更具量产可行性，正迎来大规模商用和普及阶段。

放眼市场，当前越来越多的车企开始将ADAS作为“标配”，在新车上广泛搭载。例如在2019广州车展上，就有新迈腾GTE、EXEED星途TX系列、VV7PHEV、CS55PLUS、风光ix7等多款车型，纷纷将ADAS作为主要卖点之一，来吸引消费者的注意。

技术驱动?ADAS?成新车“标配”

近两年随着感知技术、算法、芯片、决策控制、系统融合等关键技术的快速发展，与此同时消费者对驾驶安全的关注度越来越高，使得ADAS?开始在市场上走热。比较常见的有自动紧急制动AEB、前向碰撞预警FCW、自适应巡航ACC、车道偏离预警LDW、自动泊车APS、盲区监测BSD、驾驶员监测DMS、变道辅助LCA、360°全景影像、车道保持辅助LKA等。

不过，由于功能不一样，这些系统在新车上的搭载率各不相同。据相关统计数据显示，目前市场在售的近七千款车型中，超过5成的新车搭载了AEB、FCW、ACC、360度全景影像，紧随其后的是LDW。超过1/3的在售车型搭载了BSD和疲劳驾驶预警BAWS。LKA和APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。

且考虑到技术成熟度和系统成本，这些技术前期很多主要是在高配车型或者中高端车型上搭载。例如在2018款朗逸和2019款朗逸上，就仅在豪华版车型上搭载了倒车影像和ACC。以至于目前ADAS在新车上的整体搭载率并不高，据悉不到30%。

据此次调查，57%的参与者认为国际零部件巨头会继续占据主导地位，因为这些企业在ADAS品类、性能、功耗、可靠性等方面很多都有着上十年甚至更长时间的专业积累，无论是在技术成熟度还是在批量生产的一致性方面，都经得起推敲。

42%的参与者更看好本土ADAS厂商未来的发展，因为一直以来外资供应商在与国内车企合作的过程中，都有较强的掌控力，这在很大程度上会抑制本土车企的创新，使得自主品牌很难在他们的产品基础上做进一步的研发。再者，部分外资零部件企业在研发或测试过程中，由于对中国的道路情况不熟悉，难以真正做到完全的本地化，抑或研发的产品并不能很好地契合中国路况。

比较之下，以福瑞泰克为代表的国内Tier1，在支持国内车企开发ADAS系统的过程中，能够很好地基于对中国交通场景和中国道路的深刻的理解，深入洞悉国内主机厂的需求，做定制化的开发，在保证产品质量性能的前提下，大大缩短产品开发周期。且他们在与自主车企合作过程中所呈现出的开放度和灵活度，也是外资零部件企业无法比拟的。

进一步细分，27%的参与者认为国内体量较大的零部件公司将会获得更多市场份额，实现国产替代，15%的参与者则认为初创公司将会得到较快的发展。

不过，尽管国内供应商的ADAS产品已经在逐渐落地，他们面临的挑战亦不容忽视。其中最突出的问题是如何保证车企批量生产的一致性，这无疑需要本土ADAS厂商进行长时间的累计，以获得稳定且长期的前装量产经验，才能更好地满足车企需要，真正实现国产ADAS厂商的崛起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 行车记录仪十大品牌，哪个最好

各大都市言情偶像剧告诉我们，害人之心不可有，防人之心不可无。一件件莫名其妙的车祸总是可以抓住我们的眼球。虽说生活不等于电视剧，但是未雨绸缪为时不晚，行车记录仪对于拥有小汽车的人来说还是很重要的。那行车记录仪怎么选呢?传统的好还是智能的佳呢?

传统和智能的差别在于“智能”二字，与传统相比，智能行车记录仪的优点很突出。

第一，光鲜亮丽的外表加上手机APP的操控，如此人性化的设计是传统行车记录仪不可媲美的。

第二，报警提醒。如果仅仅是手机APP控制就没有什么值得嘚瑟的地方了，智能行车记录仪之所以如此“放荡不羁爱自由”和它的魅力有很深的关系。魅力一：当记录仪“储存卡”异常时，产品主动报警提示，同时屏幕会提示“储存卡异常，功能不可用”几个闪闪发光的大字。魅力二：当记录仪“宣告死亡”也就是说记录仪系统损坏，在屏幕上你可以看见“记录仪工作异常”几个大字。最可贵的是屏幕提醒后它还会主动重启行车记录仪进行自我修复，简直就是一个贴心小宝宝。

1.PAPAGO 趴趴狗 S36 行车记录仪

G300主打安全的专业和小巧隐藏式外形，安装简单，360视角监控，覆盖角度大。但是安全的 G300却有很多诟病，首先是镜头摄像和画质比较差，还有待提高。其次是这款产品的售后服务态度不怎样。我们都知道买电子产品，服务态度和质量同等重要。360行车记录仪的服务态度真的很让人无语，花钱找罪受有病吧!最后就是噪音污染，说什么将静音进行到底，还没开始用就闹哄哄的，真心难受。