主离合器分离杠杆说明书

㈠ 汽车离合器的说明书

汽车离合器设计说明书
1、离合器概述
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。
离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

2、设计要求及其技术参数
基本要求：
1） 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
2） 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3） 分离时要迅速、彻底。
4） 从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。
5） 应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
6） 操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
7） 具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
技术参数:
车型：华丽特锐2WD
整车质量（kg）：1050
最大扭矩/转速（N?m/rpm）：120/3200
主减速比：5.285
一档速比：
滚动半径：350mm

3、结构方案分析
3.1从动盘数的选择：单片离合器
单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。
单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。
3.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器
膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。
1. 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点：
1) 具有较理想的非线性弹性特性。
2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
5) 通风散热良好，使用寿命长。
6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
2. 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。

3.3膜片弹簧的支撑形式
图3-1为拉式膜片弹簧的支承形式—单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖杀中的支承环上。

4、离合器主要参数的选择
4.1后备系数β
后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。
4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t

㈡ 离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何调整

调整为同一平面的原因是要与分离轴承的工作面相平行，这样分离的时候不会抖动或者是跳动。螺旋周布弹簧式的离合器压盘的分离杠杆工作面是可以通过调节螺钉来进行调整，膜片式弹簧的压盘是无法调整的。分离杠杆的运动干涉是存在的，这是因为分离杠杆的运动轨迹是一个弧线，而压盘与离合器壳的连接调节螺钉的运动时轴向的，所以为了消除运动干涉，连接螺钉在离合器壳上的安装方式是浮动的，这样可以降低绝大部分的运动干涉

㈢ 主离合器分离杠杆的作用（汽车的）那位高手帮下 谢谢！

分离杠杆是用来拨动离合器分离轴承的，分离轴承压向离合器弹簧压盘，离合器中的摩擦从动片就“放松”了，从而切断了动力传递的连接。从动片是通过花键套在变速器输入轴花键轴上的，从动片两端靠摩擦传递动力，通过花键连接，将发动机的动力传到变速器、传动轴，到驱动车轮的。
踩离合器时，分离拨叉拨动分离轴承，使离合器松开连接的。

㈣ 离合器杠杆怎样调节

调整为同一平面的原因是要与分离轴承的工作面相平行，这样分离的时候不会抖动或者是跳动。螺旋周布弹簧式的离合器压盘的分离杠杆工作面是可以通过调节螺钉来进行调整，膜片式弹簧的压盘是无法调整的。分离杠杆的运动干涉...
热心网友2回答:调整不平车子起步要发抖的。
热心网友3回答:主要是为了离合器工作时平稳结合.避免汽车起步发抖.调整一般用高度千分尺测量分离杠杆至离合片之距离（各车型有具体要求）,各杠杆之误差不超过0.25mm.至于如何防止运动干涉,只要按照规定的高度调整分离杠杆,就没问题了...

㈤ 简述在离合器分离轴承和分离杠杆之间留有间隙的原因

不留间隙，离合器踩不动。间隙就是用来换挡用的。

随着离合器磨檫片磨损，后来分离杠杆会翘起压到分离轴承上，形成分离杠杆受压，导致源离合器磨檫片分离，结合不好，在离合器分离轴承和分离杠杆之间留有间隙，就是为了补偿磨檫片磨损产生的这个影响，确保离合器可靠结合，这个间隙反映在离合踏板上就有一个自由行程。

(5)主离合器分离杠杆说明书扩展阅读：

如果离合器分离轴承达不到以上要求，就视为出现故障。出现故障后，首先要判断哪一种现象属于分离轴承损坏。发动机起动后轻踩离合器踏板，当自由行程刚消除时，出现的“沙沙”或“吱吱”声响，继续踩离合器踏板，如果声响消失，则不是分离轴承问题，如果仍有声响，就是分离轴承响。

检查时，可拆下离合器底盖，再踩下少许加速踏板，略微提高发动机转速。若响声有所增大，可观察有无火星。若有火星，则说明离合器分离轴承损坏。若火星呈一股一股窜出状，说明分离轴承滚珠破碎。若无火星，但出现金属破碎声，说明磨损过量。

㈥ 汽车离合器裏的分离杠杆起什麼作用

朋友：你好！想要明白分离杠杆的作用你得对离合器 的原理有一定的了解。
离合器是靠主动盘（飞轮、压盘）与从动盘（离合器片）之间的摩擦力来将发动机的动力传递到变速器的；好了！这里的关键就在于摩擦力是怎样产生与消除。
两个物体间的摩擦力大小只与摩擦系数和两者之间的正向压力有关，而离合器制造出来摩擦片和压盘、飞轮的摩擦系数就是一定的了，我们使用离合器的目的是：换挡时将发动机与变速器间的动力暂时中断，待档位挂入后恢复动力的传输。想要达到这样就要控制作用在主动盘与从动盘间的正压力就可以了，离合器里的正压力是由螺旋弹簧（膜片弹簧）施加在主、从动盘间产生的。

总之，分离杠杆的作用就是：“控制施加在主、从动盘间的正压力大小，从而实现动力的分离与结合。”

之前说了那么一大堆，结论就那么一句话。呵呵！别嫌啰嗦，目的就是想要让你对整个系统有所认识，这样才能更好地理解。

希望对你有所帮助！再见。

㈦ 怎样调整离合器分离杠杆的高度

度是通过旋转分离杠杆内端的螺钉来实现的，分离杠杆的高
度是从螺钉上部球面至压盘工作面的距离，其数直为12. 75
-44. 26mm,任何型号的离合器分离杠杆调整好后，都应处
于同一平而内，并与压板保持一定的距离.分离杆头的端面
与分离轴承有一定间隙(3-4mm)若刚抬起踏板，汽车就
起步，可将分离杠杆向高调;若踏板踩到底才起步，可将分
离杠杆向低调。分离轴承与分离杠杆距离不能保持规定的间
隙时，可调拉杆的长度。

㈧ 求求机制工艺课程设计 离合器分离杠杆零件加工工艺 铣Φ12孔两端面夹具设计装配CAD图+课程设计说明书+工艺

德养

㈨ 离合器分离杠杆的作用

分离杠杆：
用于螺旋弹簧压紧装置，膜片弹簧兼具分离杠杆的作用