涂岳股票

Ⅰ 愿2020年美好的生活与我的途岳环环相扣

这段时间的疫情太严重，确实让我在家呆了整整半个月没有出门，天天在家研究美食，嫣然一个美食大咖，承包了一家人的大餐。由于家里需要，前年增购的一台途岳，也因为疫情很久都没开了，在车库里面都要积灰了，4S店打来电话提醒长时间不用，为了保护电瓶，还是建议发动一下车子，于是乎，早上出来买菜的时候选了比较远的一个超市，顺便溜溜我的途岳。先说下我为什么要买途岳，因为家族很多人都买的是大众，自己有大众情节，之前家里的车是一个凌渡，业务上需要在购置一辆车，要求空间大，动力好，于是在大众几款车中纠结了很久，从探歌到探岳再到途观途昂，最终选择途岳，280豪华，官方指导价20.48万，动力，配置该有的都有了，优惠2w左右，办下来差不多21w左右。这几天，街上的人也不多，大家都还是乖乖躲在家里吧。大家都知道汽车电瓶是要汽车跑起来才能充电的，而如果汽车长期停放，电量不仅无法得到补充，反而会因为它的“自放电”而导致亏电。而汽车电瓶长期亏电会导致电瓶逐渐老化，充放电能力迅速下降，用车的时候就启动不了，原则上汽车停放超过15天才属于长期停放了。话不多说，出来透透气，来看看我的蓝胖子吧！

Ⅱ 5月销量终泛红，但谁有肉吃，谁无汤喝

后疫情时期，车市销量恢复正增长，之前被压制的消费需求正在徐徐释放，我们在为转机欢欣鼓舞的同时，一场暗流中的市场趋势也在演变中。
老规矩，参考乘联会公布的销量数据，2020年5月，我国狭义乘用车市场零售量为160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，成为2018年6月以来同比增长恢复“正数”的月份之一。
同时，产量、批发销量也焕发了生机。5月，狭义乘用车产量为161.1万辆，同比增长10.2%，批发销量为164.3万辆，同比增长6.3%。
就细分市场而言，SUV仍是拉动车市增长的重要驱动力。参考批发销量，5月份SUV销量为78.3万辆，同比增长19.2%；轿车销量为78.0万辆，同比下滑0.3%；MPV销量为8.0万辆，同比下滑24.4%。
结论很明显，5月，SUV是三大细分市场中唯一“正增长”的市场板块，且SUV的销量超过了轿车销量。多年以来，消费者一直钟爱SUV车型，MPV如何演化才能找到新的春天？
★车企销量TOP 10榜单有何变化？
从狭义乘用车批发销量来看，前十榜单基本维持了“3家自主+4家日系+2家德系+1家美系”的份额情况。
排在前三甲的分别是一汽-大众、上汽通用和上汽大众。
一汽-大众，独秀一枝，5月批发销量达到了18.4万辆，同比增长36.5%，市占率份额达到了11.2%，也是市占率唯一突破10%的车企。
上汽通用超过上汽大众，5月新车销售13.6万辆，跃升至第二位。最近几个月连发新车，起到了一定的推动作用，但同比跌幅仍有3.6%，新车推动力还有待进一步释放。
上汽大众排在第三位，仅比上汽通用少了5000台，同比下滑14.9%，成为TOP 10榜单中下滑幅度最大的车企。
东风日产和吉利汽车分别排在第四、第五的位置，新车销售量均为10.9万辆，复苏势头明显，同比增长幅度均达到了两位数（东风日产同比增长11.0%，吉利汽车同比增长20.5%）。
在TOP 10榜单的后半部分，各家车企的新车销量几乎处在同一台阶。东风本田、一汽丰田、广汽丰田，纷纷跻身前十，5月销量均在7万辆上下，均实现了正增长。
近两年，日系全面发力。我们简单做个加法，5月，一汽丰田+广汽丰田，合计销量为14万辆，已经接近或超过了大众在华其中一家合资公司的销量。要知道，德系基本依靠大众这一个品牌，而日系起码有“丰田+本田+日产”群狼夺食。初步判断，在未来几年，日系对德系的份额冲击力只会越来越强。
长安汽车5月销量为7.2万辆，排在第七位，同比增幅达到了62.6%，为TOP 10榜单最高增幅。这场PLUS升级战斗，长安汽车几乎全盘皆赢。
长城汽车5月销量预估为6万辆，与官方公布的数据差别不大，哈弗+WEY+欧拉的准确销量为59263辆，同比增长幅度达到了10%。
值得关注的是，长城汽车还有皮卡业务，长城炮5月销量超1万辆，风骏超1.2万辆，全年累计皮卡销量为6.9万辆，同比增长20%。虽然皮卡仍不属于狭义乘用车，但长城将这个细分品类做起来了，或将成为长城销量和利润的全新增长点。
★豪华品牌：轿车、SUV全面进军？
要在5月车市中继续找亮点，豪华品牌撑起了一台大戏。
一汽-大众遥遥领先，上汽大众却有点强弩之末，主要原因在于，一汽-大众包含了奥迪的销量。再看北京奔驰和华晨宝马，前者排在车企批发销量榜单第13名，销量为55287辆，同比增长16.1%，后者紧随其后，排在第14名，销量为55198辆，同比增长26.5%。
论增长势头，头部豪华品牌一直春风沐沐。
作为力证，我们再来看看两大细分市场的车型榜单，即轿车销量前15榜单，以及SUV销量前15榜单。
轿车市场总是索然无味，尤其是头部区域，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉稳坐前三甲。除吉利帝豪和别克英朗之外，在轿车销量前15榜单中，全部为德系和日系所瓜分。
但区别也很明显，入榜的，日系全是合资品牌，而德系则由大众和BBA三大豪华品牌所组成。我们看到，BBA共有4款车型入榜，均跻身于11-15名，其中，奥迪A6L狂卖1.6万辆，同比增幅接近200%。事实上，因为同属于德系，大众遇到的一些销量困境，有可能被BBA豪华品牌的盛世光景所掩盖了。
来到SUV前15销量榜单，自主品牌的身影才开始多了起来。整体格局基本稳定，哈弗H6、长安CS75、吉利博越包揽前三。
大众途观同比有所下滑，但大众探岳、大众途岳迎头赶了上来。日系品牌也有所分化，本田、丰田的SUV销量表现更为强势，但日产奇骏和逍客这两大主力车型，其销量却有所下滑。
我们重点关注的是豪华品牌。奔驰GLC新车销量超1.6万辆，同比增长达到45%，直接跻身TOP 10。奥迪Q5也超过了1.4万辆，比途岳、逍客的销量还要高。
由此可见，活力全面拉满的仍是豪华品牌们，具体来讲就是BBA。
★新能源市场：特斯拉一枝独秀？
在新能源市场，正在发生一些质的变化。
5月，新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下滑28%，基本盘不升反降。其中，插电混动车型销量为1.4万辆，占比20%，同比下滑31%，纯电车型销量为5.6万辆，占比80%，同比下滑27%。
比较明显的趋势是，新能源正经历一场洗牌，真正好的产品才能活下来，之前“虚胖”的市场局面有所改善。纯电动的需求占比有所提升，且同比下滑幅度相对较小，插电混动正在向纯电动逐渐演变。
那么，究竟哪款新能源车销量最好呢？我们继续看销量榜单。
掷地有声的，国产特斯拉Model 3在5月夺得销量冠军，单月卖出新车11095辆。这样的成绩并不奇怪，如此的好消息，也拉动了特斯拉股票上涨，目前已超过丰田，成为全球市值最高的汽车类股票。
当然，Model 3的销量似乎并不稳定，3月突破1万辆，4月下降到3千多辆，5月又涨了回来。可能的原因有：1、国产Model 3的价格频繁调整，导致一些潜在消费者思考犹豫，4月交付得比较少；2、特斯拉有在每个季度末冲量的习惯，以此维持股价，也会造成交付量波动。
作为国内造车新势力的领头羊，蔚来ES6和理想ONE进入新能源TOP 10榜单，但环比皆有下滑。榜单内其他车型则来自于传统车厂，但存在一个共性问题，有一部分卖给了租车公司，私人买家的比例还有待提升。而新能源车市能否健康发展，C端销量占比是一个重要的衡量标准。
★高端MPV：会成为新的消费热点？
这是一个新的猜想，MPV的市场销量虽然一路在下滑，但出现了新的演变趋势。
高端MPV的销量正在打开，而低端MPV充当工具车的角色，可以维持一定的基本盘，夹在中间，售价约10-20万的MPV市场很难做大。
参考乘联会的结论分析，由于受疫情影响，出行领域对车辆空间大型化是有需求的，所以高端MPV的潜力巨大。
之前，出行市场以B级轿车为主，但空间相对较小。疫情强化了出行安全，人们偏向于更大的出行空间，所以，MPV的优势可以显现出来了，这首先会在一线城市成为商务出行的刚需选择。
相应的，作为高端MPV的产品开始丰富起来。GL8完成车型更新，高低布局，大众威然赶来填补这一市场，丰田塞纳也要国产了，基本形成一个多元竞争的局面。
★写在最后
5月车市飘红，销量同比转正，这是令人欣慰的好消息。初步判断，受补偿性消费影响，需求正在延迟释放。之后，进入炎热的6月、7月，迎来本就是淡季的两个月，在销量上可能没有太多的期待。
下半年，各家车企也会全面发力。毕竟，车展密集分布，各新车计划也将随之推动，有可能刺激一波销量增长。今年究竟跌多跌少，下半年的爬坡比拼其实更重要。
本文作者为踢车帮 曹安
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 为什么“神车”途观不神了

个人觉得有两个原因，一是因为同行竞争激烈；二是因为自身的产品里也急需提升。

在合资SUV市场，Tiguan近年来一直处于“霸主”地位。尽管奇骏、CR-V等车型相继对其产生冲击，但随着Tiguan L的到来，它又重新夺回了领先优势。但今年，这种模式正在改变。

据统计，5月份Tiguan销量达到21599辆，同比下降18.1%。不过，在SUV销量排行榜上，它继续排名第二。前5个月，Tiguan销量为88119辆，同比下降31.7%，这是非常惊人的。

值得注意的是，其主要竞争对手奇骏在前5个月增长了5.3%，而本田CR-V在前5个月增长了84.1%。即便是即将换代的丰田RAV4，前5个月也仅小幅下降了2.3%。由此可见，Tiguan及其竞争对手正呈现出一种“除此而优”的发展趋势。那么，影响Tiguan整体促销的原因是什么呢？

同时值得注意的是，面对豪华紧凑型SUV价格的进一步下滑，合资中型SUV市场的竞争进一步加剧。在“股票时代”，Tiguan要想重新夺回领先地位，显然需要拿出更多的实力和诚意。

如今，大众Tiguan和Tiguan L的销量都在下降。它不仅面临着“同行”的竞争压力，而且自身的产品实力也有待提高。此外，随着新丰田RAV4等车型的上市，其压力将进一步加大，未来大众Tiguan的销量或将继续保持下降趋势。

Ⅳ 上汽集团销量不好，到底是哪些车拖了后腿

我们来看下上汽集团旗下10大子公司上半年的销量表现，除了上汽正大和上汽通用五菱汽车印尼有限公司实现销量同比增长，其它八大子公司销量均同比下降。而上汽大通、上汽申沃、上汽依维柯及南京依维柯等4家子公司虽然销量同比下降，但销量基数太小，还难以达到"拖累"上汽集团整体销量的水平。因此，真正可能成为上汽集团销量下滑"拖油瓶"的，还是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽斯柯达等旗下车型。

2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,022.48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升25位。

Ⅳ 解读｜八大事件全景扫描，2020上半年车市存亡录

疫情黑天鹅给了全球车市当头棒喝，在其影响下，全球车市下滑明显，原本还能残喘的个别企业轰然倒塌，原本现金流充沛的车企不得不贷款，原本独立发展的车企不得不抱团取暖，2020年上半年就是一部魔幻现实小说场景。

因此，2020年上半年，车市并购、降薪、破产还将蔓延到下半年，我们选取了上半年中国车市八大事件，尽管并不一定全部是最重要的，但贡献了流量，且对于行业发展至关重要的部分事件。

08

雷诺退出纳智捷退市

4月14日，东风集团股份发布公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，东风集团与雷诺汽车双方拟对东风雷诺进行重组。双方达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着东风雷诺退市，旗下国产车型全面停产。

东风公司在送走了合资品牌东风雷诺后，又送走了另一个合资品牌东风裕隆。据了解，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出内地市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

财报、销量、经济大环境这"三座大山"最终压垮了东风雷诺和东风裕隆纳。其余法系品牌的日子也没有好过多少，法系的溃败还将继续延续至下半年。

擎动观察：

尽管黑暗总会过去，可市场如战场，不进则退，上半年的中国车市表面风平浪静实则暗流涌动，强者更强，弱者只能出局，对于中国自主品牌尤其如此。

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