通用公司金融危機

Ⅰ 為什麼通用公司會倒閉

你在大街上看到都是上海通用汽車，通用在中國是贏利的，但在總部美國卻沒有那麼幸運了。 GE如今身陷破產危機：工會要求養老金回報，董事會要求財務業績回報，左右夾擊下，通用汽車屢屢錯失發展機遇，如今金融危機又給了它迎頭一擊，通用龐大的身軀再也扛不住了。2008年第四季度，通用被迫與福特、克萊斯勒一起向美國政府求援。通用獲得了政府94億美元的貸款。作為條件，政府要求通用自糾自查，在2009年3月31日之前拿出整改計劃。但通用非但沒有拿出及格的整改方案，反而繼續向政府伸手要錢。 通用的想法是，我倒了就會倒下一片，底特律的汽車工人達24萬之眾，而圍繞在其周圍的零部件工人則近100萬，到時候一系列企業關門、一系列人員失業，政府敢不扶我嗎？但這次它想錯了。奧巴馬不但否決了通用的振興計劃，還勒令通用汽車董事長兼首席執行官 CEO 瓦格納下課。 瓦格納執掌通用汽車8年，其間，通用汽車累計虧損820億美元；2007年、2008年又將全球產量、銷量第一的位置拱手讓給豐田。按照瓦格納的成績單，讓他下課不算過分。 瓦格納被迫離職後，美國政府又給了通用可維持60天運營的資金，這意味著通用可以在6月1日之前作最後一搏。但接任的CEO韓德勝能帶領通用走出絕境嗎？其實，通用之難，難於上青天。通用要想活下去，必須解決兩個難題，一個是債務，一個是養老金。 在通用整個630億美元債務中，最要命的是6月1日將到期的10億美元通用汽車債券和欠工會的204億美元養老金。先不論通用10億美元的即將到期債務如何償還，單是一個退休金問題就足以讓人愁白頭。通用現有員工26萬人，卻有退休員工50萬人，每年要支付養老金70億美元，目前通用拖欠的養老金已達204億美元。通用原計劃成立一個由工會運作的養老金基金，把204億美元作為注資，但工會一直堅守自己的利益，要通用支付現錢，因此，談判一直處於僵局。

滿意請採納

Ⅱ 2008年開始的全球金融危機使美國通用汽車公司面臨破產。其實美國曾被稱為「裝在輪子上

答案D
本題考查的是第二次工業革命。第二次工業革命期間，美國曾被稱為「裝在輪子上的國家」，故選D。

Ⅲ 通用汽車公司從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。但在2009年金融危機中遭受沉重

答案A
隨著經濟全球化的深入，跨國公司對本國對世界的影響日益加大，也直接或間接的影響了政府的經濟政策。危機並不能改變資本制度本身。

Ⅳ 美國通用公司破產了嗎

美國東部時間6月1日上午8點,美國最大的汽車生產商通用汽車公司在紐約向美國破產法院申請破產保護。擁有百年歷史、曾經是美國工業象徵的通用公司無奈地走上了「瘦身」重建之路。
通用破產申請是美國歷史上第四大工業企業破產案。通用公司目前負債1728.1億美元,資產總額為822.9億美元。經過事實上的國有化重
組,美國政府將持有新通用72.5%的股份,工會組成的信託基金將持股17.5%,而不受保護的債權人獲得10%的股份。
美國總統奧巴馬將於當天中午宣布,在此前194億美元援助的基礎上,美國政府再次向通用注資300億美元。此前,超過半數的通用債券持有人表示接受新的債轉股方案,聯合汽車工人工會與通用達成旨在削減勞工成本的讓步協議,從而為通用實現快速破產重組鋪平了道路。
進入破產保護程序後,通用在全美的經銷商、供應商和其他關聯企業將受到重大沖擊。在2010年以前,通用汽車將直接削減2.1萬個工作崗位,關閉10多家工廠及其6000家經銷商中的2600家。由於醫療保險和養老金計劃的更改,近50萬通用退休員工和15萬員工家屬的生活也將被改變。通過破產重組,通用公司將保留旗下贏利可能較大的雪佛蘭、卡迪拉克、別克和GMC品牌,而悍馬、薩博、土星和龐蒂亞克等品牌將被出售或者停產。
通用在破產法院的破產重組程序預計將持續60天到90天。通用將任命破產重組專家艾爾・科克為「首席重組官」,負責新通用與舊通用的拆分工作以及舊通用的清算工作。美國政府和通用公司希望經過資產重組,獲得一個有著更健康的資產負債狀況和更精簡業務的新公司。
成立於1908年的通用汽車公司曾一度占據美國市場45%的份額,對美國就業和經濟影響很大。上世紀80年代以來,由於過分倚重卡車系列,通用市場份額逐漸減少。最近一年多,金融危機導致美國汽車市場需求銳減,通用因此陷入不能自拔的經營危機。5月29日是通用申請破產保護前紐約股市的最後一個交易日,通用公司股票以每股75美分的歷史最低價報收。
奧巴馬政府的深度介入是此次通用汽車公司破產重組的一大特徵。奧巴馬政府給予通用公司巨額的財政支援,同時也為其制定了一套必須實現的改善經營狀況的目標。今年3月31日,奧巴馬要求通用總裁瓦格納下台,代之以現任總裁韓德勝。奧巴馬29日在白宮接受全國廣播公司采訪時說,尋求破產保護是通用唯一的選擇。
破產重組後,美國政府和加拿大政府將持有新通用近四分之三的股權,並且最終將持有這些股權幾年的時間。美國政府將在通用公司今後的經營管理中發揮何種作用,備受美國社會關注。此間分析人士認為,如果新通用實現盈利的目標與奧巴馬政府提高燃油效率的政策發生沖突,奧巴馬政府將很難做出政策選擇。
考慮到美國目前的經濟形勢以及汽車業所面臨的困境,重組後的通用在生產和銷售環節依然面臨巨大挑戰。由於擔心經濟形勢和通用未來的經營狀況,美國消費者在購車時大多避免通用品牌。破產重組後的通用公司能否生產出消費者喜愛和依賴的汽車產品,將是其劫後重生的關鍵。

Ⅳ 美國通用倒閉的原因

通用汽車倒下的原因：1、福利主義。在美國，通用汽車是天之驕子，通用汽車的員工享有充分的福利待遇，這使得通用汽車作為一個企業背上了沉重的包袱，就是在去年金融危機暴發，通用汽車岌岌可危的時候，通用的員工仍然拒絕降低收入，而只是要挾政府，企望通過政府的救助來度過難關。2、固步自封。通用汽車一直以來都只看到自己在全球汽車界龍頭老大的地位，而忽視了競爭對手特別是日本和歐洲的崛起，致使通用產品逐步處於落後境地，終於在這百年一遇的危機中轟然倒下。所以，通用汽車的倒下，金融危機只是那「壓垮駱駝的最後一根稻草」，真正的原因是它缺乏內在的競爭力。我們知道，競爭正是資本主義社會（或者說市場經濟）能夠不斷進步的核心動力。一個缺乏了競爭力的企業在發展的道路上必定要倒下。美國這個社會，是典型的資本主義社會，他們奉行的市場經濟理論使得他們的市場具有極強的自我修復功能，這就是通過市場淘汰落後，通過市場扶掖先進，一切都是市場說了算。通用汽車現在進入了破產保護程序，美國政府和美國人民必然要反思通用汽車已經走過的那101年的歷史，不管通用汽車是不是能夠走出破產保護的絕境而獲得重生，美國這個全球汽車業老大，必然在這次危機中能夠吸取到足夠的教訓，重建全新的汽車業巨頭。我認為，這就是通用汽車破產的積極意義。

Ⅵ 通用汽車為什麼倒閉

通用汽車公司雖然是全美第一大汽車製造商，但它的命運並不比克萊斯勒公司好，最終也不得不向法院提出破產保護申請。
雖然各方對通用汽車公司最終會走向破產保護有了充分的思想准備，但是，當這家「百年老店」真的走到這一步，還是讓人百感交集，同時，也給我們帶來值得深思的啟示。
首先，企業再大，也大不過市場，要不斷適應消費需求的變化。在市場形成的初期，即供不應求的階段，企業的作用可能會大於市場。但是當市場發展到一定程度，出現市場飽和或充分競爭的時候，市場的作用就要遠大於企業了。消費者是企業的上帝，不把消費者放在眼裡、不顧消費者需求變化的企業，不管多大多強，總有一天會走向衰亡。對於通用汽車公司來說，落到如此地步，最大的問題就在於忽視了市場的力量，而過高地估計了企業的力量。通用對大排量汽車的畸形追求，讓通用
與消費者的需求變化背道而馳。當各國政府越來越重視汽車環保，消費者開始熱衷於節能環保型汽車，日本和部分歐洲汽車生產商轉型生產小排量汽車，豐田小排量汽車迅速佔領美國本土市場的時候，通用卻仍然過度自信地固守自己的大排量汽車生產，焉有不敗之理？
其次，企業再大，也要不斷更新創新思維。通用出現今天這樣的局面，就是創新思維退化僵化所致。縱觀通用這些年來的發展歷程，幾乎所有的創新行為都是圍繞大排量汽車展開的。雖然經過技術更新、功能創新等手段，保持了大排量汽車的優點，單車利潤沒有受到影響，但對市場的適應能力卻越來越差，無法改變大排量汽車市場接受度越來越低的局面。盡管通用公司也認識到了這一問題的嚴重性，並准備採取相應的補救措施，可固有的思維模式限制了他們在創新方面的步伐，對更適應市場需求的小排量汽車難以投入足夠的熱情。同時也失去了最佳時機，加上金融危機的爆發，最終令通用陷入了困境，不得不申請破產保護。
當然，通用走到今天這一步，與美國政府沒有對市場進行有效調控、對企業進行積極引導密不可分。面對世界汽車市場的變化，政府如果能夠及時發出預警，並採取相應的政策措施，引導企業創新，引導企業適應消費需求變化，及早進行產品轉型和功能創新，結果可能會好得多。

Ⅶ 美國通用汽車公司是如何破產的

1、龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。通用以銷售「任何價格、任何用途;的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特;一種車型。

通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。

2、高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。

3、故步自封疏於加強自身的競爭力。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。

通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。

(7)通用公司金融危機擴展閱讀：

2009年，破產重組

2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。

美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。

Ⅷ 美國通用公司為什麼會倒閉

其實導致通用的倒閉的真正原因就是三個。首先缺乏遠見的思路，只是把注意力放在了傳統的汽車市場上。美國汽車體積大，耗油多，這是眾所周知的，而通用賣的最火的汽車都是這類的產品，尤其是在美國本土的市場。比如，越野車，農夫車等。從載重量和爬坡能力來講，通用的這類車都沒有問題，符合美國的牛仔風格，一踩油門，一個大坡就上去了。但是，去年一桶石油漲到了147美元的時候，很多美國才發現，自己口袋裡沒有那麼多的錢去買汽油。這個時候，市場上需要節油型的汽車，日本人可以提供，但是傳統的美國汽車工業卻提供不出來。 此外，美國工人通過遊行和罷工等行動爭取來了很多的福利，而這些福利變成了今天企業的負擔，變成了巨額的成本：通用工人的成本每小時約70美元，而同樣在美國這塊土地上的日本廠家僱傭的美國人，每小時的成本只需要25美元。看上去，美國通用汽車的工會好像保護了工人的利益，而事實上，他們是放棄了市場的競爭力，讓出了市場的地盤，最終導致工廠關門，工人們失業。所以工人的利益一定要與市場掛鉤，一定要與長遠利益掛鉤！ 美國的金融危機加快了通用倒閉。美國的金融危機先從房地產開始，因為很多人還不了貸款，要放棄房產的業主地位，變成了租客的身份，這樣的人不可能在這種情況下，再去購買一輛新車。更何況，美國新車市場不斷在萎縮，重要的原因是美國人的消費習慣，他們二手車的市場遠遠大過一手新車的市場。大約是新車市場的3，5倍左右，每年約4000萬輛，而新車只有1000多萬輛。二手車的交易對於生產汽車的企業來講，沒有任何的意義，甚至只有負面的作用，但是作為汽車保有量世界第一的美國，消費傳統是很難改變的。