威龍主力指標

⑴ 極速飛龍、紅色威龍、游戲威龍都是什麼關系

紅色威龍是總稱：目前包括無限神龍2.0，X series，游戲威龍，極速飛龍，

當年只有一款所以所以老版的直接叫紅色威龍

游戲威龍，延遲時序和老款的紅龍一樣，但是最佳工作電壓差0.1V不過也可以搭，急速飛龍么如果裝上會自己降低指標已匹配老內存·

我也是老版的紅龍~-~淘寶上弄了兩條2手的·現在4G內存~感覺滿爽的直到電腦報廢大概都不用換了- -！如果對自己的眼光有信心·想淘到也不算難哈哈。

⑵ 為什麼柯尼塞格的v8引擎比布加迪威龍的w16還強

主要是因為前者發動機的馬力更大，同時車身還要更輕。柯尼塞格AgeraR用的是5.0升雙渦輪V8發動機，最大功率輸出1115馬力，1100牛米的扭矩，升功率超過200馬力。

結構上V8相對於W16可以理解為只有一半大小（即W16可以看做兩個V8發動機組合在一起），柯尼塞格還少了兩個渦輪的重量，輕量化處理就不談了，整個發動機系統只有不到200公斤。布加迪的8.0L排氣量4渦輪增壓W16發動機雖然功率輸出上1200馬力的最大輸出和1500牛米的扭矩高過柯尼塞格。

(2)威龍主力指標擴展閱讀：

汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率通過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大。

所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現於發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。

例如：大眾的寶來1.8T和寶來1.8相比，車外型，汽車總重等參數都差不多，但是，由於兩款發動機的最大功率分別為110千瓦和78千瓦，比功率分別大約為84千瓦/噸和60千瓦/噸，所以導致兩款汽車的最高車速存在較大的差距。

⑶ 三階魔方永駿魔域威龍和方是霜刃哪個好

個人認為魔域威龍要比方是霜刃好，這兩款魔方我都買了，但是威龍一直都是主力很滑，很順手，方是霜刃來說，雙刃有磨砂接觸面整個魔方有種粘滯感很舒服，這種感覺使得魔方很好控制，有些人覺得威龍太滑不好控制，就用霜刃，看個人喜歡滑的還是粘滯的，就容錯來說，兩款魔方都很大，容錯都夠用了，我推薦威龍

⑷ 布加迪威龍尾翼指標

0-100的情況下是正常，超過一百後會自動上揚，一下就翹到最大了

⑸ 威剛的內存萬紫千紅,極速飛龍,游戲威龍各有什麼區別

從本質來說就是製成他們的材質不同，即內存顆粒不同。品質高低為：萬紫千紅 <游戲威龍<極速飛龍。一般普通用戶萬紫千紅足矣，急速飛龍一般用於超頻了。

⑹ 關於內存條的幾點疑問 一，威剛游戲威龍8g與4g能組雙通道嗎性能是否受到影響 二，在cpu無法

win7識別不止6G 最高支持128G 那位不知道從哪聽來的謠言.

現在可以組彈性雙通道,需要插入特定的插槽.
但是現在內存還是以容量為第一指標 雙通道對使用核心顯卡的機器的顯示性能有所提高,其他的收益很小,頻率和雙通道遠沒有容量增加帶來的性能提升大.
內存一般要求穩定,不建議超頻使用,而且目前的情況下,如果容量不夠,超頻使用也不會帶來很明顯提升.還會導致藍屏死機重啟等問題.而且超頻帶來的只是跑分和測評分數的增加,對於日常使用,游戲體驗等等,並無太大的意義
威剛的內存具體信息 直接威剛官網查就行了

⑺ 布加迪威龍和F1賽車哪個跑的快

看這里這么熱鬧我也來挖個墳。
首先，F1在不同時期有不同的動力版本，從V12到V10、V8，再到現在的V6+渦輪+混動，最快的記錄是本田用V10在莫哈韋沙漠機場跑出的415KM/h，看數據不如威龍的434KM/h，但這並不是F1的極限。
F1是以復雜賽道為調校方向的，和以刷極速為主的納斯卡不同，太高的極速在賽場里根本開不到，最算是蒙扎這種超長直道的賽道，尾速也就在350KM/h左右，反倒是過彎減速後的再加速能力是取勝的關鍵，所以扭矩的調校優先順序高於功率，結果就是0-200加速只要5秒左右，剎停2.8秒左右，完爆威龍的7.3秒和5秒，差距巨大。
如果硬要比一下的話，F1按照極速350KM/h計算，威龍按照400KM/h計算，起步後42秒威龍達到極速，但此時F1已經領先1公里有餘，經過長達兩分鍾以及近11公里的超長距離加速後威龍才開始反超F1。

⑻ 布加迪威龍的款型介紹

中東特別版
金錢對於許多中東富豪來說，或許真的就是一個數字，動輒上百萬美金的超跑隨處可見，這個市場對於世界上所有的豪車品牌來說都是必爭之地。2010年，頂級超跑品牌布加迪就特意為迪拜車展帶來了三款特別版車型。首先，是一款價值215萬美金（約人民幣1363萬）的外表有明黃漆面和碳纖維組成的布加迪威航，內飾與外觀相映成趣，採用了黃色座椅以及碳纖維飾板。其次是一款價值237萬美金（約人民幣1500萬）的藍色碳纖維+拋光鋁裝飾外觀威航，車廂內配有橙色真皮座椅和靛青色儀錶板。最後是一款綠色碳纖維外觀+拋光鋁裝飾的布加迪威航，車廂內採用灰色皮革座椅和綠色碳纖飾板，價值同樣為237萬美金。
敞篷版
大眾旗下的超跑品牌布加迪發布了威航Grand Sport Vitesse敞篷超級跑車，該車不但採用了最新的敞篷結構，而且動力也進一步升級，延續著世界最強大超跑的傳奇。
布加迪威航Grand Sport Vitesse基於Grand Sport敞篷版車型開發而來，車身外殼大部分由碳纖維織物打造，遍布車身四周的空氣動力學套件將為這款敞篷超跑提供了更好的高速穩定性。這也讓它成為史上最強大的超跑車型。
動力方面，布加迪威航Grand Sport Vitesse搭載經過升級的8.0升16缸4渦輪增壓發動機，其最大功率由1001馬力升級為1200馬力，峰值扭矩由1250N·m升級到了1500N·m，這一成績堪稱瘋狂。該車0-100km/h加速耗時僅2.5秒，加速到200km/h也僅需7.3秒。
陶瓷特別版
布加迪威龍Grand Sport LOr Blanc是在德國KPM公司的鼎力相助下打造的。它是全球首款內外均採用陶瓷材質的超級跑車，鋁、鈦、玻璃纖維、碳纖維等高科技輕質材料也都出現在車上。布加迪品牌的市場總監Stefan Brungs稱，布加迪的車型就是要突破理性的思維，同時保證質量和美學上的統一。威龍Grand Sport LOr Blanc由一個8升W16引擎提供動力，可產生1000馬力，出色的動力性能使其百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速可達407公里，出廠售價為165萬英鎊，比標准版的威龍Grand Sport多出了近40萬英鎊。
頂級品牌布加迪生產出令人嘆為觀止的車型早已不是什麼稀奇事。2011年，布加迪攜其力作威龍Grand Sport LOr Blanc正式登場。直觀看去，白色打底的藍色條紋，倒像青花瓷的風格。不錯，這款威龍正是穿著尊貴的瓷質衣服踏上賽道。從正面望去，前艙蓋上和發動機周圍不對稱的藍色細條紋，就像是車行走中流動的光影，也契合了布加迪威龍來去無蹤的作風。
Grand Sport BernarVenet
2012年11月，布加迪公司聯合法國藝術家Bernar Venet推出了又一輛全球限量一台的特別版布加迪威龍Grand Sport，並正式定名為布加迪威龍Grand Sport BernarVenet。據外媒稱，這款車型在巴塞爾邁阿密藝術博覽會上展出。這台威龍是布加迪委託生活在紐約的法國藝術家Bernar Venet特別打造的，這位藝術家在雕塑作品上頗有造詣，而且獲得了諸多榮譽，包括法國榮譽軍團騎士勛章。
內飾方面則與外觀進行呼應，包括儀錶板和車門飾板，同樣全部被橙色的公式所覆蓋。動力方面，依舊是我們「熟悉」的8.0升W16渦輪增壓發動機，最大功率1001匹馬力，極速405km/h，敞篷狀態極速360km/h。Bernar Venet特別版威龍的展出時間為2012年12月6日至12月9日，價格方面估計不低於200萬歐元。全球僅發售5輛的這款車型沒有傳統的噴漆，採用了拋光的全鋁車身，視覺效果非常令人震撼。在發動機罩、車頂以及後擾流板等位置運用了輕量化的碳纖維材料。這輛限量版的布加迪威龍與普通車型相比只是在外觀上不同，動力系統並沒有進行升級。內飾方面也沒有大幅度的修改，僅僅是外形就讓我們過目不忘。外觀方面，車身布滿了各種各樣的數學演算法和科學公式，最重要的是，這些數字和方程式採用的也是布加迪的工程師在設計製造這台威龍所用到的，此外，這台威龍的顏色選擇上也獨具一格，採用是的金屬銹蝕效果，從而讓車身整體看起來非常漂亮性感，散發出了一種別樣的味道。
布加迪一貫的皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及eb標志、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻邊框及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。布加迪威龍使用8升w型16氣缸發動機，配合四隻增壓渦輪，最大輸出功率1001hp/6000rpm。威龍使用7前速雙離合變速器和全時四輪驅動系統，150毫秒就可完成擋位的轉換，快得令駕駛者難以察覺。從靜止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龍分別需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果希望車速超過375km/h，則需要一把保險匙插入駕駛座位左側的匙孔。直徑達到400毫米的通風剎車盤配合碳纖(前)/陶瓷(後)制動鉗，使veyron從100km/h制動到停止需要31.4米，從407km/h制動到停也只需要10秒。
世界紀錄敞篷版
布加迪威速是布加迪Grand Sport Vitesse的中文名稱，作為品牌主力產品威龍的改良款型。該車刷新了世界上速度最快敞篷車的紀錄，為紀念這一全新紀錄的誕生，公司便推出了威速16.4世界紀錄版。由於該車的外觀及動力總成與威龍差異不大，因此仍稱其「威龍」也不為過。
布加迪威速16.4 Grand Sport VitesseWRC世界紀錄版於2013年的上海國際車展上全球首發，該車全球限量生產8台，中國市場價在4000萬以上。德國知名技術檢驗認證機構漢德集團(TÜV)見證並確認408.84 公里/小時這一最快速度世界記錄的誕生，這輛車由此被冠以「速度最快量產敞篷超跑」的稱號。布加迪汽車主席沃爾夫岡·施萊柏博士(Dr. Wolfgang Schreiber)和中國企業家、創造世界紀錄的賽車手Anthony Liu先生在上海聯袂為這輛擁有1,200匹馬力的布加迪威速車型揭啟華幕。該車型配備的8升W16發動機，可以帶來1,200匹馬力的最大功率輸出，在3000-5000轉/分時，便可產生1500牛·米的最大扭矩。賽車專用底盤、可快速響應的避震器、強化過後的防傾桿都確保了駕駛員對於四輪驅動系統甚至整個車身的精準操控。其他助力這輛布加迪威速達到性能極限的因素包括具有高抗扭剛度的標准碳纖維硬殼式結構和碳纖維外殼。最大限度地降低車內風噪、減輕湍流對敞篷車型的影響也是布加迪的關注重點之一。在這輛布加迪威速中，特製的車頂擾流器和風擋讓駕駛感受變得更加愜意；實際上，這些構件是車輛打破408.84公里/小時速度紀錄的首要條件。
整體車輛外觀，包括進氣口與油箱蓋在內，主要採用碳黑色設計。而保險杠、車身兩側的包圍下沿以及車門後側則採用亮橙色噴塗；後擾流器底部和雙擴散器內側等車輛細節部位也採用亮橙色噴塗。油箱蓋上的鮮橙色「EB」標識和發動機蓋上的「Vitesse」字樣同樣是鮮明色彩搭配的絕佳體現；即使布加迪經典的馬蹄形散熱器格柵邊框在這款特別版車型上也採用了亮橙色設計。車輛內飾沿用黑色與橙色的撞色設計主題：黑色皮質座椅在橙色皮革邊線的印襯下更加突顯其獨特的設計語言；黑色座椅上橙色縫線與橙色系裝點的安全帶呈現色彩撞擊帶來的明快風格。撞色設計還體現在車內中央凹槽、換擋桿的縫線、車門儲物盒的飾條、以及車門把手內側。黑色真皮方向盤搭配橙色的縫線設計，並在方向盤上裝嵌有一圈碳纖維裝飾條。
高性能版
據外媒報道，高性能版本的布加迪威航將亮相於2014年的法蘭克福車展，隨後在年底正式推出。屆時它將成為世界上最快的超級跑車。
高性能版布加迪威航最大功率達1168千瓦，車重比現款車型輕了250公斤，百公里加速時間僅為1.8秒，最高車速達到了467公里/小時，加速成績比現款車型足足快了0.9秒，這一數據足夠令人震驚。
對於布加迪來說，最大的挑戰就是減輕車重，布加迪的工程師們也正在努力克服這一難關，據悉新車車輪將有可能完全由碳纖維打造，以達到減重的目的。另據悉，布加迪未來有望推出混合動力車型，這款車將會有更低且流線感更強的車身，同樣搭載W16四渦輪增壓發動機，不過氣缸容積有可能會提高到9.6升，同時還配有一台電動馬達。