船用重油價格

1. 4號船用燃料油比重，價格是多少謝了！！！！！！！！！

4號船用燃料油的比重一般不大於0.9，但價格根據其質量差距很大，比如煉油企業如西太的價格在8000元左右，而一些調和的4號燃料油價格可能低至7000元以下。擦亮眼睛呦。

2. 船舶燃料油是使用180#重油還是船用柴油好

使用重油,主要是為了節省燃油費用，因為重油的價格比柴油zd的價格便宜。但是這樣就必須增加很多相關的輔助設備（鍋爐、分油機、摻混裝置等等），要求更多的機艙空間以及增加初始投資和管理費用，主機也是必須能夠使用重油的機型。專
是否採用重油，要權衡利弊。一般對於海船以及內河比較大的貨船才考慮使用重油，對於短途、經常靠離碼頭以及復雜工況的船舶，不屬建議使用重油。

3. 關於船舶燃油價格

MDO＝INTERMEDIATE FUEL OIL/MARINE DIESKL OIL＝海運輕質燃油，是船舶常規使用的輕油。

鹿特丹 380Cst 591美元/噸＝是鹿特丹供應指船舶專版用燃油價格權380CST是指380毫秒的流動率，C.S.T. critical solution temperature 臨界溶液溫度，是指在某個溫度下這種燃料從半固體狀態轉為自由流動液體狀態的溫度

4. 輪船一腳油門，相當於要花多少錢

首先，船舶沒有油門，只有車鍾控制，現在大型貨運船舶一般用比較便宜重油；
其次，不同大小的船舶耗油量差別很大，比如5萬噸的油輪一天大概要消耗25噸油，而30萬噸的VLCC 一天至少要80-100噸，超大型集裝箱船舶甚至要100-150噸；
還有，船舶有經濟航速和最大航速，經濟航速是比較省油的，只有在到港期限比較緊的情況下才會用最大航速。
現在一噸重油價格大概在3000-3500元左右。
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5. 重油多少錢一噸

重油多少錢一噸？今天對燃料油進行分析，燃料油的交割品上是380船用燃料油，燃料油的品級有很多的180、380等等。
380這個品級已經是比較低了，有很多燃料油要用到更高的品級，主要對油的品質以及含硫量控制。交割品的燃料油是高硫燃料油，用來生產低硫燃料油。
和進行發電，燃料油費電主要集中在中東，中東地區即將進入夏季，對燃料油的需求有一定的提高，但因為世界各地疫情的影響， 國際貿易有所減少，對船用燃料油的需求也會明顯降低。
目前燃料油的期貨價格比現貨價格高出每噸500多塊錢，現貨價格只有1000塊錢左右，而燃料油價格比較高，特別遠期達到了2000元/噸比現貨價格高出近一倍。
從燃料油的走勢排序看，近期低遠期高的結構，而價格近期也明顯上漲，這種不一致性使上漲空間有限。


從持倉來看，燃料油在原油大幅下跌以後也出現了明顯下跌，在下跌過程中跌幅並不是太大，可以看到持倉明顯的增加。
特別是在價格下跌階段，控盤量增加特別多，而上漲階段控盤量是減少的。這個持倉量變化是表現出空頭相對強勢一些。
另一方面從持倉排名看，9月份前20名空頭48萬張，而多頭只有38萬張，1月份燃料油空頭15萬張，多頭11萬張，空頭明顯多於多頭的持倉，而持倉不能說明問題，只能是一個表象，這一點是要注意的。
近期原油出現了明顯的上漲，燃料油與原油的走勢相關性非常高，原油上漲可以帶動燃料油的上漲。
未來燃料油如何運行還是要看原油的走勢，因為在原油明顯下跌的時候燃料油並沒有下跌，空方沒有造成燃料油原則性的下跌，說明底部的支撐也是比較明顯的。
當前燃料油在較低的位置大幅增長，未來要關注幾個關鍵點位的破位問題，一個是1700的位置，另一個是1800，這些關鍵點位會對燃料油的走勢產生影響。

6. 船用燃料油是什麼

遠洋船舶：燃油主要分為兩大類，輕油和重油，輕油是船用柴油，就是MGO和MDO等，於機動航行時使用的，比如說進出港，進出狹窄航道，大風大浪天氣；燃料油（重質渣油）就是常說的180和380cSt等，用於海上正常航行。因此這類船舶整個燃油系統分為完全獨立的系統——柴油系統和高粘度燃料油系統。也有些遠洋船舶僅以重質燃料油為原料，不使用柴油，這類船舶在加油時，必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當目的港在歐盟時(環保因素)。

一般內陸的小船隻：多數用的是柴油 輕重柴油都有 還有用的是一種4號油 是由重質柴油和燃料油調和而成，性質介於燃料油和柴油

7. 輪船為什麼使用重油

船舶往往是萬噸甚至十萬噸級別的，所以要求的動力非常大，同時對於速度沒有太大要求，所以重油比較適合。

當然最重要的，是因為重油非常便宜，如果船舶全部使用柴油的話，運輸成本將高的嚇人。當然燒重油發動機的變速性能差，所以船舶在進港時還得使用柴油發動機，便於應對頻繁加減速及變道。

重油是石油提煉完輕質油之後剩下的粘稠物，密度高、熱值高、一小瓶能燒個把小時那種，氧氣不足的話更是黑煙滾滾（不完全燃燒產生的碳單粒），這種油沒辦法在車輛的燃燒室里噴射，以前沒法在內燃機上使用，所以都是直接在充氧點著，然後燒鍋爐，推動蒸汽輪機作為動力。現在技術更成熟，這些重油種可以用在商場的大型二沖程柴油機上，但是最高轉速也就一百轉出頭，所以也就對速度要求不高的船舶來說可以使用。

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重油的要求

1、黏度低

以便於管道輸送，有利於噴吹霧化改善燃燒效率；重油因含石蠟量多而黏度大，使用時需進行預熱，使達到100 ℃或100 ℃以上，以降低黏度。

2、凝固點要低

一般重油凝固溫度為22～36 ℃；對石蠟量多，凝固點高的重油，應採取適當的加熱措施，以便於運輸和裝卸。

3、閃點溫度高

可採用較高的預熱溫度，便於輸送和霧化，一般重油的閃點在180～330 ℃，都高於需要預熱的溫度。

4、油中的機械雜質和含水量要少。雜質多和含水量高，不僅降低了重油的發熱量，而且使用時會引起燒嘴堵塞和火焰波動，故需進行過濾，如將油和水形成乳狀液，則可以改善燃燒效果。

5、含硫要低

一般含硫量為0.15%～0.30%，但也有少數重油含硫高達2%，使用中造成不良後果。

重油在鋼鐵廠可用作高爐噴吹燃料，加熱爐、鐵礦石燒結和鐵礦石球團法的點火、焙燒等。但是，在20世紀70年代二次石油危機之後，油價上漲，加之重油還可以製取其他化工原料，所以鋼鐵廠使用重油的數量減小，而代之以煤粉。

8. 船舶燃油方面的知識，目前500馬力以上的船使用的燃油是重油嗎，500馬力的每年的燃油費用多少

500馬的肯定是普通的柴油機了，汽油機都沒問題。
重油凈化機實際上是個加壓的過濾機，去除油裡面的雜質，因為油櫃或者油車里容易進水，或者鐵屑，塑料袋，甚至木棍什麼的，都要分很多級去掉。
燒重油的船一般是一些燃油鍋爐船，噸位一般在1000噸以上，馬力一般大於2000馬。
500馬的柴油船每小時一般25~30升油。2000馬的柴油船，每小時重油跟工作壓力要求有關系，全速的話，每小時80~120升油是燒的掉的。
費用根據及時油價自己算吧。

9. 船舶燃料油4#.120#.180#什麼區別

燃料油是成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。它廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。燃料油的主要技術指標有粘度、含硫量、閃點、水、灰分和機械雜質。上海期貨交易所燃料油期貨的交易標的是船用180CST燃料油，這是燃料油品種中的一種，該品種占燃料油總量的50%-75%，約3000噸以上，其中進口180CST燃料油易於期貨交割，而國產燃料油由於大多包含較多其它品種，能用於交割的不多。船用180號燃料油是一種發熱量大、燃燒性能好、儲存穩定、腐蝕小、使用范圍廣的燃油，是大馬力、中、低速船舶柴油機最經濟理想的燃料，同時可做中小型噴嘴的鍋爐燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據，它是對流動性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內較常用的是40℃運動粘度（餾分型燃料油）和100℃運動粘度（殘渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫過高會引起金屬設備腐蝕和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。
3、閃點：是涉及使用安全的指標，閃點過低會帶來著火的隱患。
4、水分：水分的存在會影響燃料油的凝點及燃料性能，會造成爐膛熄火、停爐等事故。
5、灰分：是燃料後剩餘不能燃料的部分，摻入燃料油後，會加速泵、閥磨損。如覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
6、機械雜質：它會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃料。
（二）分類
作為煉油工藝過程中的最後一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標准，可將燃料油進行以下分類：
1、根據出廠時是否形成商品量，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用於煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。
2、根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。
3、根據用途，燃料油可分為船用燃料油和爐用燃料油（重油）及其他燃料油。
（三）用途
1、電力行業的燃料油消費主要用於兩個方面：一是燃油發電、供熱機組，二是燃煤機組的點火、助燃和穩燃用油。
2、石油化工行業的燃料油使用主要在自備電廠的發電、油田生活採暖、煉油廠生產工藝用熱、化肥廠生產用原料和燃料以及其他化工生產。
3、建材行業消耗的燃料油主要用於平板玻璃和建築衛生陶瓷的生產。
4、鋼鐵行業消費的燃料油主要用於加熱爐、自備電廠發電供熱和耐火材料等方面。
5、化工行業耗油主要用於化肥、炭黑、原油加工和化學品生產供熱。
（四）現行標准
為了與國際接軌，中國石油化工總公司於1996年參照國際上使用最廣泛的燃料油標准：美國材料試驗協會（ASTM）標准ASTMD396-92燃料油標准，制定了我國的行業標准SH/T0356-1996。
1號和2號是餾分燃料油，適用於家用或工業小型燃燒器上使用。4號輕和4號燃料油是重質餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣燃料油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、6號和7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱，我國使用最多的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。
新標准中5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運動粘度來劃分的，國外進口的燃料油基本是按50℃運動粘度分類，它們是50℃運動粘度大於等於180平方毫米/s和50℃運動粘度大於等於380平方毫米/s兩大類。