加速起飛指標

A. 飛機加速起飛動能和勢能怎麼變化

加速,速度加快,所以動能增加
起飛,高度變大,所以勢能也增加
不明可追問

B. 飛機加速多長時間達到起飛速度

一般都需要幾十分鍾，因為先要把發動機准備好，這樣就可以防止發動機失火之類事情，
飛機大小不同，時間也不一樣。大飛機有可能需要更多時間，因為載客量大，發動機也大。
一般，飛機達到200-300km／h的時候就可以起飛。
這個也要看機場狀況，
因為有些比較繁忙的機場就會更長時間 － 前後會排很多飛機，前面有一架飛機停留五秒，最後面的飛機可能要停一分鍾。所以常常在准備起飛的時候，會走走停停。

C. 飛機起飛時，百公里加速幾秒

飛機起飛速度有V1,VR，V2速度之分。V1速度是決斷速度，機長決定起飛或是終止起飛的最終速度，超過這個速度就必須起飛。VR速度是抬輪速度，就是拉駕駛桿機頭的速度。這個速度就是一般人所指的起飛速度，VR速度由飛機重量，起飛推力，風速決定，每次都不太一樣。如果提前抬輪容易擦機尾V2速度是起飛安全速度，達到這個速度收襟翼進入爬升狀態

D. 飛機在跑道上加速起飛的時間和距離是多少

飛機在跑道上加速滑行起飛，滑行時間為16.2s，滑行距離為1200m。

飛機(Fixed-wingAircraft)指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的來源包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。

20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機"飛行者一號"，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了"萊特飛機公司"。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

升空原理：

飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流體力學（空氣動力學，帕努利定理）的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的升力（負壓力）。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。所以可以這樣說，飛機的升空不是托上天的，而是被「壓」上天的。

機翼上表面長度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，由此可以得出：V1=S1/T1V2=S2/T2S1>S2T1=T2，所以：V1>V2，根據帕努利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小於下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產生了升力。

E. 飛機起飛前的加速，速度是多少

這個問題有點模糊，我認為你的問題有兩種概念，一個是起飛滑跑時的加速度，一個是起飛速度，完全不同的概念，就算你要問的是起飛速度，不同的飛機差別很大，而且還與風速、載荷有關，比如小型活塞發動機的民用飛機加速至100公里/小時即可起飛，而大型噴氣式民航機要加速至300公里/小時，如波音737。論加速度，大致在3-4米/秒平方，這個與發動機的推力重量比有關系，推重比越大，加速度越大，起飛距離約短，這個對於軍用飛機有很大意義。

F. 求大神把公式指標轉換為條件選股指標

哪有什麼大師他們都是騙子，要真正學投資，那就是巴菲特格雷厄姆等人，再不就是指數基金這個最簡單一點，但是也得學好多年。

G. 客機起飛加速G值能有多少

客機起飛加速G值能有1G左右。

飛機起飛速度大概在200-300公里／小時。

民航客機起飛離地時的速度跟飛機的起飛重量大小有關，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。民航客機起飛離地時的速度大概在200-300公里／小時。

747的進場速度約為270公里／小時，協和客機的起飛速度約為320公里／小時，安－26的起飛速度為200公里／小時，著陸速度為190公里／小時。

影響離地飛行速度的因素

飛機的離地速度是起飛滑跑時，當升力剛好等於重力時的瞬時速度，離地速度與翼載荷(G/S)和離地升力系數C(迎角)有關。增大離地姿態以及放襟翼起飛，都可以減小離地速度，從而縮短起飛滑跑距離。但是要注意的是：飛行員雖然可以通過增大離地迎角來提高C離，但離地迎角的增加還要受到抖動迎角和擦尾迎角的限制。

例如：「運七」飛機擦尾迎角約為12，為了保持腹鰭不擦地(留2~3°的餘量)，地面最大可用迎角為9"~10°，此即為最大離地迎角另外，離地速度還與空氣密度有關。在保持同一錶速抬前輪的情況下，機場高度和氣溫增加，大氣密度將減小，使離地速度增大。

在高原機場，起飛離地速度大，就是因為空氣密度小的緣故但是離地速度過小，會使飛機在空中的穩定性和操縱性變差，危及飛行安全。因此實際起飛時的最小離地速度應由最大可用迎角限制的離地速度和空中最小操縱速度兩者中的較大者確定。

H. 飛機通常要加速到多少公里/小時才起飛，要

看具體機型以及載重情況
客機的話例如波音737ng空載滿襟翼情況下110節就能起飛大概是200公里/小時
部分小飛機60節都能起飛的都有
大概110公里/小時
降落跟起飛速度差不多

I. 飛機起飛之前加速時的速度是多少

與飛機型號有關型號，一單旋翼直升機大概在300轉/分鍾，大型直升機要小一些，200-250轉左右

值得注意的是，升力和轉速不是正比的，一般在垂直起飛時，大概是最高轉速的80-90％，巡航時要降低倒75％，極限轉速基本不用。
升力主要依賴槳距（螺旋槳的傾斜度）調節。