㈠ 為什麼國外的煤炭價格比中國低
國外煤炭成本低（生產成本、物流成本、政府稅收）
首先生產成本，生產成本內容非常龐雜，但可以從全員工效來看，全員功效高成本就低，全員功效低成本就高。
到澳大利亞煤礦去看過的人都知道，澳大利亞煤礦在坑口連洗澡間都沒有，工人開車來上班，下班連衣服都不換開車就回家，一個礦的管理人員也僅數人，沒有辦公樓，幾個由集裝箱改造的簡易房就是辦公室，相對於我們國家煤礦的工業廣場上的設施簡直可以說是一無所有。如此比較起來，中國煤炭生產的成本怎能比得過國外尤其是發達國家的煤炭生產成本。
九三年全美國煤炭礦工人均年收入為42300美元，平均全員工效：井工礦22.45T ，露天礦53.31T，平均40噸。我想我國到目前為止多數煤礦達不到美國二十年前的水平。本人曾下井參觀過神華集團神東公司的補連塔礦，一井兩面，年生產能2200萬T，全礦職工人數僅800人，從機械設備到生產技術可說是世界第一，按每年300天生產來算全員功效達到33噸，高於美國九三年的水平。但是這僅是指一個礦而言，而沒有將神華的總員工數加入到全員工效的計算中來，我們可以到北京神華總部的辦公大樓看一看就清楚這一點了。如今神華對外稱已具五億噸/年的生產能力，如果這五億噸煤由一萬名員工生產全員工效為55噸，由兩萬名員工生產全員工效27.8噸，如果是由三萬名員工生產全員工效只有18噸。手頭沒有神華的具體統計數字，但估計這五億噸煤的生產者不會少於三萬人。由此可見，盡管中國目前許多煤炭生產企業都使用了世界上最先進的設備和技術，可是我們在管理上還是落後於世界。
其次物流。俄羅斯在海參威港下水的煤，基本是由烏拉爾地區調運過來的，運距超過3000Km，可是俄羅斯的煤能以比中國的下水煤低的價格向中國出口。我國新疆烏魯木齊煤田的煤如果要運到連雲港，運距也在3700Km左右，運輸費按T公里0.11元/T來算也只有407元/T左右，可是新疆的煤如果這樣運
作，怎麼樣也算不過賬來，基本沒有操作的可能性。這就說明一是煤炭生產成本高，二是物流環節多，收費多，造成物流成本高。而鐵路運輸環節多的一個重要原因是鐵路的分區管理體制，以烏魯木齊--連雲港的煤運來說，其計劃管理分屬五個鐵路局，即：烏魯木齊局、蘭州局、西安局、鄭州局、上海局。在跨五個局的情況下，即使客戶可以承擔運輸費用，直達運輸計劃也難以批下來，除非是部令。
最後政府收費。除了稅收以外，政府的收費已佔到了凈利潤的43% ，煤炭行業的收稅和收費項目總計達109項，所以說比「梁山好漢」還要多。在討論如何應對目前經濟減速問題時，有人提出了減稅的問題，但是反對減稅的人不在少數，他們的理由是中國的稅負率已低於全球許多國家，從國家法定的稅目上看這種說法一點沒問題，可是他們卻沒有看到地方政府的各種法外收費的狀況。
㈡ 神華集團秦皇島下水煤煤炭交易款交到哪裡是到交易大廳還是交道神華集團
交哪裡都可以，交給交易大廳是有一噸五毛的委託收款手續費的
㈢ 中國神華現在可以介入嗎
我是在神華上市當天60多買入,它創造三連漲停的"神話",達94多,但我想等它過百再出,結果直到28多割肉離場.
公司是世界領先的以煤炭為基礎的一體化能源企業，擁有獨一無二的煤炭、鐵路、港口、電力一體化商業模式。公司是中國最大的煤炭生產商和最大的煤炭出口生產商，並擁有中國最大規模的優質煤炭儲量。公司獨享的4條自有煤炭運輸專用鐵路、1個專用海港和3個專用港口泊位，既可以將煤炭源源不斷銷往中國各地和世界上多個國家，也可以有充分的空間調控煤炭產量，佔領以中國沿海地區為主的目標市場，為客戶提供穩定、充足的煤炭供應。
逆勢增長彰顯實力
內煤炭市場遭遇宏觀經濟調整的沖擊，下游需求大幅萎縮，煤炭價格在下半年急轉直下。今年一季度，煤炭行業整體景氣度依舊低迷，全國煤炭消費量較上年同期下滑了4.0%。受制於疲弱的需求，煤炭價格在今年前5月也一直不甚明朗。在全行業景氣度低迷的大環境下，中國神華卻始終保持穩定的業績增長。公司一季度完成營業收入27157百萬元，同比增長14.2%;實現歸屬於母公司股東的凈利潤7921百萬元，同比增長17.1%;毛利率提升3.9個百分點至53.42%。一季度，公司商品煤產量為51.8百萬噸，完成年度經營目標的26.3%;煤炭銷售量達到57.0百萬噸，完成年度經營目標的25.9%。
煤電路港一體化
中國神華獨具的煤、電、路、港一體化運營模式也是其一大亮點，這不僅增強了公司的市場控制力，拓展了發展空間，更重要的是豐富的現金流保障了公司在逆境中的成長能力。在2008年公司主營收入中，煤炭業務中收入佔比為70%，電力業務收入佔27%，運輸收入佔1.77%，其他業務收入佔1.18%。年第一季度全國發電量、用電量都出現了連續下滑，也影響到了公司發電業務。公司第一季度總發電量為211.7億千瓦時，完成年度經營目標的22.5%;總售電量為196.5億千瓦時，完成年度經營目標的22.6%。但發電業務總體仍然保持盈利態勢。公司擁有並運營朔黃、神朔、大准、包神和黃萬五條鐵路，總運營里程1367公里。其中，神朔-朔黃鐵路是我國最重要的西煤東運大通道。公司2008年自有鐵路運輸周轉量123.3十億噸公里，同比增長5.7%。公司擁有並經營黃驊港和天津煤碼頭兩處碼頭，其中黃驊港是中國第二大煤炭下水港口。公司自營碼頭年下水煤能力超過1億噸。
2009.09.25,當日大單買入111萬股 大單賣出95萬股.上升空間有望打開，可關注。
㈣ 中國神華是哪裡的企業
神華集團有限責任公司（以下簡稱神華集團），是於1995年10月經國務院批准，按照《公司法》組建的國有獨資公司，是以煤炭生產、銷售，電力、熱力生產和供應，煤制油及煤化工，相關鐵路、港口等運輸服務為主營業務的綜合性大型能源企業。
神華集團是全國最具競爭力的綜合性能源企業，實施多元化的發展戰略，礦、路、電、港一體化開發，產、運、銷一條龍經營，擁有54個累計生產能力為2億噸的煤礦，全長為1369公里的運轉能力為1.28億噸公里的鐵路專用線，1608萬千瓦裝機容量的電廠，煤制油和煤化工項目正在加快建設。
神華集團開創中國煤炭行業新紀元，成為全球最大的煤炭銷售商，獲得中國工業企業最高榮譽「中國工業大獎」。煤炭生產能力、單產單進等指標創世界紀錄。
2006年，神華集團認真落實科學發展觀，堅持「十六字」方針，積極推進「五型企業」建設，強化管理、加快創新，經濟效益穩健攀升, 安全生產保持先進水平, 中國神華市場表現優異,電力裝機容量跨越式增長, 煤直接液化工程建設完成節點目標, 路港能力大幅提升, 自主創新成效顯著,實現了神華事業「十一五」發展的良好開局。
神華集團銳意改革，創新發展，並購了寧煤集團公司，重組了非上市科技企業。上市公司取得豐碩成果，中國神華成為2006年度國際資本市場表現最好的上市公司之一。主輔分離、輔業改制、分離企業辦社會職能工作積極穩妥推進。截至2006年底，神華集團在冊員工150447人，資產總額2464億元。
神華集團緊緊圍繞「開疆拓土、重整河山，做強做大、打造輝煌」的發展思路，積極推進本質安全型、質量效益型、科技創新型、資源節約型、和諧發展型的「五型企業」建設，將逐步建成具有國際競爭力的大型能源企業。
㈤ 神華集團在世界地位如何
中國神華（601088）在世界地位一般，海外沒什麼投資，因為中煤很強，該股不如中煤，都是央企可後台沒中煤強！中煤香港公司的業務很成熟，所以，未來來說百元股中煤有小小希望。畢竟兩只都是超級大盤藍籌！ 中國神華（601088）年報顯示，2009年歸屬於公司股東的凈利潤為302.76億元，同比增長16.6%。去年第四季度，公司成本大幅提高，影響了盈利的增長。而公司人士表示，今年煤炭均價增長有望超過去年。
成本增長超預期
受益於需求回暖，2009年中國神華煤炭產銷量增長較快，其中商品煤產量達到2.1億噸，煤炭銷量達到2.5億噸，分別同比增長13.2%和9.3%。煤炭銷售收入同比增長13.5%至846億元
不過，2009年公司的營業成本同比增長11.8%達到614.86億元，這對公司的盈利造成了拖累。公司解釋，自產煤單位生產成本上升以及發電量增加導致營業成本總額增加。
根據年報，2009年，公司煤炭分部自產煤業務單位生產成本為100.8元/噸，同比增長10.9%；煤炭運輸成本則同比增長6.3%至106.2元/噸。而對比公司2009年中報，成本增長主要發生在下半年。
2009年上半年，公司自產煤業務單位生產成本為91.2元/噸，運輸成本僅為57元/噸。也就是說，全年的這兩項成本比上半年分別增長了10.5%和86.3%。對於運輸成本的大幅增長，公司人士解釋為，下半年通過國鐵運輸的煤炭量較大，造成了運輸成本上升。公司年報則表示，煤炭運輸成本的變化與運輸流向以及運量在自有鐵路和其它第三方鐵路之間分配比例有關。
公司年報也提示，隨著公司礦井開採的向下延伸，煤炭開采成本可能會逐步增加，同時隨著宏觀經濟的回暖及大宗商品價格的上升帶來的潛在的通脹風險可能導致公司的原材料和燃料成本的上升。潛在的資源稅改革等政策性增支，也可能影響公司的成本控制。
分析人士認為，隨著神華擴大采礦業務，成本攀升將對短期利潤率構成進一步拖累。
煤價上漲或超預期
2009年公司煤炭銷售均價為387.9元/噸，同比增長2.5%。其中，國內銷售均價為378.7元/噸，同比增長5.5%；而出口銷售均價下降5.5%，為551.5元/噸。
公司表示，在煤炭需求增加的背景下，2010年公司對不同行業的煤炭銷售採取不同政策。其中，公司對電煤客戶進行分級評估，在與客戶簽訂一定比例的年度定價合同的同時，還將一定比例煤炭按逐月定價形式銷售。
2010年公司5500大卡/千克的下水煤港口長約合同價格為570元/噸（含增值稅），較2009年上漲30元/噸，漲幅約5%。公司向冶金、化工、建材行業銷售的煤炭將全部按月定價。
分析人士認為，這意味著公司煤炭銷售價格將更接近市場價。而今年年初煤炭價格一路上漲，目前煤價有所回落，但相對去年的價格仍在高位。
長江證券認為，公司盈利能力最好的現貨煤和下水煤銷售比例有望繼續提高，綜合售價有望提高到8%-10%以上。
2010年公司產量增長明確，主要來自錦界礦，哈爾烏素礦，布爾台礦的增產。四個煤礦的設計年產量達到了6500萬噸，2010年預計貢獻產量增長2000萬噸左右。
㈥ 中國神華怎麼樣
事件描述：今日神華公告10月主要運營數據，公司10月商品煤產量23.5百萬噸，同比下降13.9%；煤炭銷售量34.7百萬噸，同比下降25.7%；自有鐵路周轉量18.9百萬噸，同比增加1.6%；港口下水煤量17.5百萬噸，同比下降19.4%；其中黃驊港下水煤量9.4百萬噸，同比下降17.5%。事件評論：產量同比降幅擴大，限產進一步深化。10月公司商品煤產量同比下降13.9%，降幅較前9月顯著擴大，環比下降5.62%。從絕對量來看10月同比減產380萬噸（9月同比減120萬噸），超出按年度計劃測算後三月月均330萬噸的減產量，公司限產力度進一步加大。前10月公司商品煤產量合計257.5百萬噸，根據年度計劃測算，公司後兩月同比應減產6.1百萬噸，降幅11.30%，目前來看完成壓減量問題不大，甚至可能超計劃。銷量及下水煤量延續負增長，鐵路運能被犧牲。10月公司銷量及下水煤量延續下半年同比負增長的趨勢（8月數據異常）。基於學習效應及漲價預期，今年電廠冬儲較往年提前且幅度較大，10月電廠高庫存壓制下下游需求較為疲弱，黃驊港10月日均吞吐量38.5萬噸，環比下滑2.81萬噸，日均調入量環比下降1.3萬噸。前10月公司商品煤銷量376百萬噸，根據年度計劃444.4測算後兩月銷量為68.4百萬噸，較去年同期降幅32.81%（基數較高），絕對量看後兩月月均銷量34.2百萬噸，10月34.7百萬噸基礎上稍作減產即可完成。值得注意的是，10月公司自有鐵路周轉量同比僅增1.6%，與今年以來20%左右的增長相比大幅下滑，對於鐵路這樣邊際運量成本較低的行業來說，公司為保港口提價犧牲運能實屬不易，黃驊港庫存得以控制在較低水平，為下月提價空間打下基礎。水電季節性高峰已過，發售電量環比回升。10月宏觀經濟仍未擺脫疲弱之勢，發電量環比下滑，但受益於水電季節性高峰已過，火電環比有所回升。公司10月總發售電量同比分別下降11.7%、11.9%，降幅環比收窄，環比來看分別回升2.08%、2.65%。下月仍有提價空間，但需其他煤企減產配合。受益於限產幅度擴大，當前黃驊港庫存水平較低，且北方四港庫存尚有一定容納空間，下月協同提價仍有基礎，但依目前北方四港庫存升速，可能在元旦前後頂庫，大大早於往年，從而對煤價產生較大壓力。協同延續需其他煤企進一步減產配合。
㈦ 做煤炭生意時,客戶總問是不是下水煤,請煤炭人幫個忙,解釋一下,謝謝.
不知道 也許一個地方跟一個地方的說法不一樣吧 煤大概起來就 原煤（分2種或3種 就是第一層煤最好 含硫少大卡高 完了就是2層煤了 在後就是3層垃圾煤）經過洗煤廠後 洗出來的有精煤很貴可以燒焦碳 留下比較好是中煤 和泥煤 最垃圾的就是矸石了