2017中國航空路線價格

『壹』 中國主要國際航空線的地圖

中國主要航空線路圖如圖：

帶飛機紅色圖標表示主要機場。

『貳』 中國航空飛機票怎麼算

一、國內飛機票：
國內飛機票的價格組成為：飛機票票面價+機場建設費+燃油附加費(保險費部算在內)燃油附加費經常調整。
燃油附加費，800公里及以下航線燃油費從50元升至60元，800公里以上航線則從90元升至110元，這也是國內飛機票票燃油附加費首次突破百元大關。徵收標准也均為發改委規定的最高收取額。飛機票按成人普通票價10%計價的嬰兒繼續免收國內航線燃油附加費，兒童、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察減半收取，800公里及以下航線30元，800公里以上航線收取60元。
二、國際飛機票：
國際飛機票由航線價格+國際機票的稅金+雜費(燃油附加費、保險附加費等)。
國際飛機票的稅金包括機場建設費、航空公司收取的戰爭保險費、燃油附加費以及代各國政府收取的門戶城市出入境稅、檢疫稅等費用，它根據當天的銀行匯率轉換成出票當地的貨幣計算。由於每天匯率不同，稅金以出票當天結算的價格為准，但變化幅度不會很大。

『叄』 國內一共有多少家航空公司機票價格相差怎麼這么大

中國的航空公司太多了.相差大的原因主要由於機上的服務,空乘數量,機型,航空公司品牌,公司內部整體員工結構,起降機場等.通常中國國際航空,東方,南方,海航等已經有了自己的品牌基本上人人都知道所以有了一批相當數量的乘客群.因為飛機的特殊,所以三個中國會有更大數量的乘客,也因為有中國二字所以對安全比較放心,他們在適當的范圍內是不會在乎價格的.而且大的航空公司對旅客提供的服務比較多,而且為了安全就算使用737系列500型號以下的客機也會配備相當數量的空乘,而在小航空公司就會發現空乘的數量比較少.支線飛機起降的成本會比干線低很多所以也會便宜.一般飛機上除了會提供水以外40分鍾以上的航班還會提供小食品,而低成本航空公司為了節約成本可能就沒有.

『肆』 機票價格都是怎麼定出來的

1950 年 8 月 1 日，中國建國後的第一條民用航線從天津起飛，經過北京、漢口，降落在廣州，票價 388 元，是當時中國人均 GDP 的 3 倍。

可以想像，即使提供茅台供乘客飲用，也不會有平民用幾年的收入坐一次飛機。但作為計劃經濟的一部分，機票該賣多少錢當然由中國民用航空局說了算。

這種情況持續到 1992 年，各航空公司可以在官方票價的基礎上，有上下浮動 10% 的定價空間。直到 2004 年，航空公司才終於有了部分機票定價權。

最早賣出的肯定是便宜的 H 艙，然後是 B 艙，最後是 Y 艙。

根據歷史數據，我們可以畫出一條 Y 艙銷售概率的曲線，隨著鄰近起飛，剩餘座位越來越少，Y艙被賣掉的概率就越來越高。

此時銷售Y艙的期望收益就是Y 艙的價格乘此時賣掉的概率。

那麼，究竟應該什麼時候開始賣最貴的 Y 艙呢？

我們先假設 100 個座位都以 B 艙價格賣出，圖中的陰影面積是航班的總收益。留出一些座位，以Y 艙價格賣出，會增加總收益，而留出的 Y 艙過多，也會帶來虧損。

而當賣出 Y 艙的期望收益等於 B 艙的價格——900元時，才能得到最大的陰影面積此時，就是賣出Y艙的最佳時機。

帶入曲線中，對應的剩餘座位是 10個，這就是Y艙的保護座位數量。

以此類推，可以算出 B 艙的保護座位。最後剩下的，就是最便宜的 H 艙可以賣出的座位。

當然，航空公司也有出現失誤的時候，如果鄰近起飛還有不少空位，為了保證上座率，航空公司也會放出低價票，減少損失。

需要注意的是，實際情況要比我們舉的例子復雜的多。

另外，04 年的改革方案也提出了一個新的概念：市場調節航線。

在民航局的早期定義中，與地面交通方式形成競爭的短途航線將被列入市場調節航線，航空公司可以自主定價。

但從 2018 年 1 月開始開始，只要有 5 家航空公司參與運營的國內航線，都將實施市場調節價，每個航季可以上調不超過 10% 的票價。這意味著，京滬互飛航線終於可以漲價了。

『伍』 中國東航今天分析中國東航最近價格中國東航張多少漲停

然而就在十一黃金周過後，民航業也隨之進入了"冬天"，將會經歷幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務同樣比較慘淡，這只股票到底怎麼樣，是否具備投資的價值呢，借著今天這個機會我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區位優勢明顯

中國東航身為國有控股三大航空公司其中之一，上海是中國東航的總部和運營主基地。因為同時屬於中國的重要經濟中新和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區的經貿聯系十分緊密，擁有豐富的兩小時飛行圈資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，地區優勢很突出。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航一直在加強樞紐建設，打造的航線網路布局，輻射全國、通達全球，持續強化服務品質，優化旅客服務體驗，在航空方面上，為全球旅客提供延伸服務及優質的運輸服務。中國東航與世界知名航空公司達成更深入的合作，在與達美和法荷航開展"資本業務"深度合作的情況下，商務合作關系進一步升級穩固，合力打造中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

根據IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示，2036年全球航空客運量將達78億人次：全球的航空客運市場重心也在往東部調整，中市場屬於重點發展區域，推動需求增長的最大驅動力慢慢傾向於亞太地區。發展到2036年亞太地區的旅客數量會增加到21億人次，帶來了35億人次的客運總量。

而如今，因為國內疫情防控措施十分有效，全球第一個觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度開始，行業生產運輸規模穩步上升，各項指標恢復程度在全世界擁有領先優勢。復甦進度上，國內航線客運量復甦比國際航線快，國內航線客運量出行需求已經進入恢復期。

綜上來看，在我國疫情有效控制的這一基礎上，國內的航線慢慢恢復到之前，作為中國三大國有骨幹航空公司之一的中國東航，有望得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

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『陸』 中國航空股票價格現在多少錢

京東a股可以買

『柒』 國內哪家航空公司的航線最多

至2017年11月12日，目前運營中國境內（包括港澳台地區）航班最多的航司（不包括子公司和代碼共享航班）為中國南方航空，同時也是中國最大的航空公司，擁有目前中國最大的民航機隊數量。

『捌』 黃金航線機票漲價的理由是什麼

從6月25日起，多家航空公司京滬線經濟艙全價上漲約10%——

「黃金航線」機票為何漲價

目前，高鐵對民航市場的分流效應已趨於平穩。由於素有「黃金航線」之稱的京滬航線航班時刻資源相對緊張，適當提升票價可以有效增加航空公司利潤；同時，隨著消費升級，高品質出行方式已成為更多旅客的首選，航空公司適當調價對消費者影響不大——

李艷華認為，今年夏秋航季航空公司將對更多熱門航線調整價格。在航空運輸需求旺盛時，航空公司適當漲價不會過多影響銷售，而是擴大了自主權，增加了價格調節的靈活性。

目前，民航仍存在航班延誤、服務質量提升難等問題，從根本上看，還是由於民航保障能力無法滿足消費者激增的需求。「有節奏地提升部分競爭充分航線的機票價格，從中長期看有益於我國民航高質量發展。」綦琦說。

來源：經濟日報

『玖』 中國國際航空公司的票價為什麼總是那麼高

中國航空界的老大，又是國家扶持企業。唯一獲載國旗的航空公司，也是代表國家的航空公司。不說實力雄厚，飛行員的資格過硬，就說在國際航線這塊，航線就佔了中國航空業的大半。當一個企業自身有如此多的優勢時，在產品的價格上就不要想比較便宜了，再說它不會走廉價策略啊。

『拾』 中國國際航空一天可收入多少錢

國航是上市公司的，有報表公開的，2019年的沒公布。2018年，1年的營業總收入是1367.74億，平均每天的3.75E的樣子了。