上汽集團張海亮

『壹』 陳敏接棒向東平出任CMO，天際汽車創始核心團隊「三缺一」

2月29日，天際汽車官方宣布，向東平因個人原因卸任天際汽車董事、首席營銷官（CMO）職務，該職位由陳敏接任，其將全面負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰略、售後服務及移動能源業務，該任命於2020年3月1日起生效。

天際汽車董事長兼CEO張海亮表示：「作為最早一批踐行汽車行業改革探索新市場業務的實踐者，陳敏具有敏銳的行業洞察力，不僅擁有傳統車企的營銷經驗，他在新能源汽車、車聯網、充電、融資租賃等新興領域的運營有著獨到的見解和經驗。」

陳敏曾在上汽大眾汽車有限公司擔任高級總監，先後在上海汽車發動機廠、上海汽車工業銷售總公司、上汽大眾汽車有限公司等企業的供應、銷售、大客戶業務線、集團業務運營線擔任重要職務。

而對於為天際汽車首款豪華智能電動SUVME7的上市交付打下基礎的向東平，張海亮也對其工作給予了高度評價，「天際汽車在行業內發展的基礎和地位，離不開向東平及帶領團隊的努力付出。天際汽車感謝他對公司和工作的投入。」

圖左為向東平；圖右為陳敏

天際汽車（ENOVATE）「脫胎於」電咖汽車，品牌於2018年亮相，首款豪華智能電動SUVME7將於今年上市交付。雖然在一眾新勢力造車中，不論是電咖還是天際都算不上「扎眼」，但這家造車企業被業內廣為關注卻是因為其三位核心創始團隊成員——電咖汽車董事長兼CEO張海亮、CTO牛勝福、CMO向東平。

不同於出身於互聯網的造車新勢力，上述三位創始團隊成員均是老牌汽車人，其中，張海亮的業內經歷最為「傳奇」，其曾擔任上汽集團前副總裁、有著「朗逸奇跡締造者」的美譽，而後獲賈躍亭之邀擔任樂視汽車副董事長兼全球CEO，直到「樂視造車」項目流產，張海亮「從頭再來」創立了電咖汽車。

而向東平和牛勝福同樣出身上汽大眾，有著20餘年工作經歷。向東平曾擔任上汽大眾品牌執行總監，與張海亮一同完成了朗逸家族的開發與銷售；而牛勝福主導了包括朗逸在內的多款車型開發，還在2008年推動了上汽大眾新能源研發設施的建設並拓展了新能源汽車的開發工作。

三位均在傳統德系車企中工作數十年的「老將」聚首，也讓天際團隊在造勢中更加偏向於產品和技術，試圖打造低調務實的新勢力造車品牌形象。

只是，這支造車「夢之隊」的集結後，上市接近三年的電咖汽車一年只有2000輛的銷量，並沒有打響知名度。

而其高端品牌天際汽車的首款量產車型ME7本將於2020年一季度正式交付，但如今，由於疫情影響，天際汽車已經官方發布，原本計劃在今年一季度上市的ME7車型，將推遲上市，具體時間，另行告知。再加上CMO的職位交替，這款原本就「姍姍來遲」的量產車，其交付日期更難判定。

面對造車這項極其「燒錢」的項目，天際汽車同樣身陷資金困境。根據公布的信息，天際汽車4輪融資金額在50億元人民幣左右，亟需通過首款量產車的上市來實現「造血」，進而才能獲得「活下去」的機會，而經歷了創始核心團隊成員的去職，這家新勢力造車無疑又將站在發展的「十字路口」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 張海亮的介紹

張海亮，生於1970年10月，工程師，碩士學位，2007年10月，張海亮任上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理兼、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。另有同名中華名醫張海亮，舟山市新世紀學術和技術帶頭人張海亮。2014年8月28日，上海大眾汽車發布消息稱：原聯合汽車電子有限公司總經理陳賢章將接任上海大眾汽車總經理一職。根據上汽集團的工作調整，原上海大眾汽車總經理張海亮升任上汽集團副總裁，不再負責上海大眾相關事務。

『叄』 車享家是上汽下屬企業嗎

是的。

車享家是上汽旗下的專業汽車服務平台，為車主提供靠譜、透明、便捷的汽車服務。

車享家線下門店覆蓋全國，不僅提供汽車保養、汽車美容和汽車養護等常規養車服務，還可以實現汽車鈑噴、小修、輪轂改裝等個性服務；線上車享家APP，提供在線預約保養、汽車美容、配件用品、車主會員權益、車務、賣車等全方位養車用車服務。

車享家依託上汽集團在汽車售後服務領域的豐富資源和成熟經驗，擁有可靠的供應鏈體系、完備的門店管理體系和專業的人才體系，確保了車享家能為用戶帶來統一標準的高品質產品與服務。而在這一可復制的模式支持下，車享家有著社區化高密度覆蓋的布局規劃。

(3)上汽集團張海亮擴展閱讀：

1、車享家App

車享家App是由車享開發的平台級App，並以此作為車享旗下基於移動端的業務承接平台。車享家App開通多項與車有關的實用功能，聚焦車主汽車生活的方方面面，實現車享平台所有汽車服務的觸手可及。

2、車享新車

車享新車是車享旗下專屬的O2O整車銷售電子商務服務頻道，旨在為用戶提供價格透明、品質保障、安全便捷的一站式購車服務。車享新車還結合目標人群基於個性化的用車需求，結合前裝配置硬定製和後裝軟定製，推出了差異化+個性化的「享定製」產品系列。

『肆』 高管「回爐」，天際迷失

在向東平的工作生涯中，恐怕2017~2020年在天際汽車的3年是無奈且求而不得的。

這位曾經被任命為天際汽車聯合創始人兼首席營銷官的汽車老前輩，不得不在現實中低頭。

近日有關向東平的最新任命下來了：現代汽車任命向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，並於3月23日正式赴任，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網路等業務。

65億元，似乎只能打開一扇窗，讓陽光透進來，然而想要得到全方位的照射，張海亮恐怕有得忙了。

畢竟曾為上汽集團副總裁的他應該比任何人都想要贏得行業的認可和尊重。

雖然大家心知肚明，向東平的離職如同是張海亮失去了一隻「左膀右臂」，畢竟對於張海亮而言，向東平是值得託付和信任的人；曾經的上汽「五虎將」（首席營銷官向東平、首席技術官牛勝福、首席人事官金迪、首席財務官陳曉斌、首席製造官劉岩）他們願意為了張海亮和造車夢瀟灑離開上汽；曾經「起誓」願意一起打天下的好兄弟，卻也抵不過歲月中的真實，不知道向東平的離職會不會引起天際汽車高管層的動搖，有關信任、理想和現實的矛盾也在慢慢發酵。

如今彷彿除了張海亮這類創始人，其他人均可全身而退只能道聲珍重。這便是造車新勢力行業的多變和無奈。

如今這些無奈的情感恐怕也只有身處其中的掌舵人才能了解到。

但天下無不散之宴席，他們江湖再會。希望在不久的將來，天際ME7會順利出現在城市的街頭，到那個時候，或許才有資格討論天際是否會進入第一梯隊以及未來。

文/林蕭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 上海大眾最年輕的技術總監是誰

上海大眾汽車有限公司宣布，由張海亮擔任上海大眾汽車有限公司董事、總經理。早在今年7月份，時任上海大眾總經理的劉堅在甘肅酒泉舉行的經銷商訪談和試乘試駕活動中，發生一起意外交通事故，不幸遇難。自此，誰將接任上海大眾總經理一職一直成為業界追逐的話題。此前業界的普遍猜測是，按照習慣，上海大眾的總經理應該由集團委派，上汽集團質量與經濟運行部執行總監的孫曉東出任上海大眾總經理一職的呼聲較高。
最後1970年出生的張海亮得到了集團推薦，成為上海大眾有史以來最年輕的總經理。同時，由更為年輕的原上海大眾汽車大眾品牌營銷事業部執行副總監兼銷售總監賈鳴鏑，接任張海亮原來的上海大眾銷售與市場執行經理兼上汽大眾銷售公司總經理職位。賈鳴鏑今年才35歲。
這顯示了上汽董事長胡茂元「將會給年輕人更多的機會」的決策。同時，張海亮這個年輕人身上肩負的擔子並不輕。

『陸』 上汽高管團隊為什麼要進行內部調整

畢竟大象轉身，對於上汽集團這樣一個龐然大物而言，任何一個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什麼寧願守舊也不願意革新的原因。

繼今年3月原上汽集團副總裁張海亮離職並加入樂視後，上汽集團高管團隊再次出現變動。

1972年出生的谷峰，上海財經大學研究生畢業，管理學博士，教授級高級會計師。作為科班出身的金融男，如果看重收入，早就沒必要呆在上汽集團，作為傳統製造業，上汽集團高管的年薪，最高不過200萬元人民幣，這個級別與金融業比起來實在微不足道。

本可以順理成章進入最炙手可熱金融業的谷峰，卻將畢業後至今近20年的職業生涯交給了上汽集團。1997年進入上汽集團的谷峰，全程參與了上海通用財務體系設立。2001年，調任上汽集團後，領導和參與了上汽集團2004年整體改制三地上市工作，2016年，領導了上汽集團整車業務整體注入上市公司，2007年領導收購上柴股份)，2008年參與巴士股份重組，後更名華域汽車。同時利用資本市場平台積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最後又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。

『柒』 張海亮的人物經歷

1994年於上海大眾汽車有限公司參加工作。
1994年至1998年在規劃部、計劃物流控制部、產品工程部、供應部任職股員、股長。
1998年至2002年歷任供應部前期采購科及生產采購科科長。
2002年10月起任供應部部經理，期間兼任計劃物流控制部經理。
2004年12月調任規劃部任副理。
2006年7月至2007年2月擔任產品工程部副理。
2007年2月起出任上海大眾汽車有限公司人事與行政執行經理。
2010 年9月，上海大眾汽車有限公司10日發布消息稱，經上海汽車集團股份有限公司推薦，上海大眾汽車有限公司董事會的批准，從9月9日起，張海亮就任上海大眾汽車有限公司董事、總經理。
2012年12月，上海大眾新桑塔納上市發布會上張海亮發表講話。
2014年8月28日，張海亮升任上汽集團副總裁。

『捌』 張海亮與丁磊，兩個賈躍亭「門徒」的隔空對話（上篇）

相較於丁磊的另起爐灶，張海亮選中了樂視汽車旗下11家子公司之一的北京電咖汽車科技有限公司，據傳曾是樂視汽車分時租賃汽車的製造商。2017年2月，張海亮成為這家公司的法人代表。在耗時7個月歷經5次股東變更後，同年9月4日，與丁磊復出幾乎同時，張海亮終於將其中樂視汽車的股份徹底剝離干凈。

張海亮，再次與丁磊站在了同一個高度。

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『玖』 天際汽車向東平離職，公司生存恐現危機

最近，造車新勢力中的天際汽車宣布，有著20多年營銷工作經驗的「上汽系」向東平將不再擔任首席營銷官（CMO）職務，並從天際汽車離職。對此天際汽車董事長兼CEO張海亮表示：「天際汽車在行業內發展的基礎和地位，離不開向東平及帶領團隊的努力付出。天際汽車感謝他對公司和工作的全心、全情投入。」

向東平離職有何原因？

資料顯示，向東平畢業於上海交通大學，1998年加入上海大眾汽車有限公司，之後在上汽集團國際銷售有限公司、沃爾沃中國銷售公司分別擔任副總裁、執行副總經理職位。2017年10月，向東平加入天際汽車任天際汽車董事和首席營銷官，負責規劃和發展天際汽車高端品牌營銷業務。

事實證明，天際ME7並沒有一直脫離大家的視線，目前仍處於上市前的准備工作，這也說明起碼目前天際汽車還是能夠運營下去的，但不可否認目前天際汽車依然非常缺錢。還有一個問題是，參考新能源市場現狀，這款產品上市後真正能有多少用戶為它買單，實在是難以做出樂觀的預測。

寫在最後

總體而言，盡管不知道向東平離開天際汽車的真實原因究竟是什麼，但僅從現在的消息來看，天際汽車哪怕在ME7上市後繼續融資，成功的概率也並不大。從蔚來汽車的現狀來看，在車型量產之後，如何控製成本，如何實現盈利對於一家新汽車製造公司來說還有很多問題需要摸索，可是以後再想摸著石頭過河，恐怕資本不會再給這個機會了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。