拓普集團特斯拉

1. 五部門聯合約談特斯拉，這兩年特斯拉給中國市場帶來些什麼

如何剎住這種風氣？引進特斯拉。自己的孩子不爭氣，只能靠“別人的孩子”來鞭策。和蘋果的到來一樣，特斯拉的到來，將拉動整個新能源汽車產業鏈的發展，涉及到十大部分，包括：動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控、內飾、其他構件、外飾等。一共有130多個供應商替特斯拉供貨，而中國企業占據一半。特斯拉擁有大量中國供應商，產業鏈核心環節里，鋰電池有寧德時代、恩捷股份、科達利、璞泰來，車載通信有中科創達，中控系統有均勝電子、長信科技，外觀有拓普集團、華域汽車等。

特斯拉在上海建廠後，因為關稅、海運、倉儲、零部件成本都下降了，其成本比在美國生產降低了65%。加上上游技術的不斷革新，特斯拉開啟了“瘋狂大甩賣”的節奏，從Model 3到Model Y，開始“薄利多銷”。雖然說是“降價大甩賣”，但實際上特斯拉Model Y的生產成本是237930元，其售價是33.99萬元，毛利率高達29.4%，遠高於汽車行業平均水平的8-10%，仍然有足夠的降價空間。

走別人的路，讓別人無路可走。特斯拉通過不斷壓縮價格，攫取市場份額，雖然收縮了自己的利潤，但對別的品牌來說怎麼玩？會摧毀國內電動車行業嗎？答案是不會。相比電動車行業而言，傳統的燃油車行業才是真的岌岌可危。前些日子豐田章男突然炮轟電動車，是真的急了。世界都認為未來將會是電動車的天下，燃油車在後面小幾十年一定會被淘汰，資本已經作出了回應：擁有83年歷史的豐田市值為2143億美元，中國成立剛6年的小鵬汽車，市值已超400億美元，上市兩年多的蔚來市值也突破1000億美元，比亞迪現在市值也約1000億美元。

市值，表明了資本對未來的期待值，也宣告了燃油車市場開始進入夕陽產業。雖然，短時間內，特斯拉無法動搖燃油車的市場，但特斯拉的瘋狂降價，對於國產電動汽車而言，可謂“降維打擊”，對於同價位的汽車而言，則是精準打擊。

還真的不怕。打壓、沖擊不可避免，但相比整個電動車上下游產業鏈而言，錘死幾個品牌未嘗不可。因為，中國巨大的消費市場在那擺著，需求之下，一個品牌倒下了，還會有無數個新品牌站起來。前段時間，網路宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進入汽車行業，打造智能電動汽車。

在此之前，華為、阿里等科技股巨頭也早已摩拳擦掌。阿里聯手上汽打造出中國第一代“互聯網汽車”，到騰訊、阿里、網路、美團紛紛投資造車新勢力，打造自己的智能汽車生態，科技公司渴望在汽車領域分一杯羹的野心早已可見一斑。多家科技公司宣布與車企及產業鏈公司合作打造全新的汽車品牌。阿里與上汽合資建立新的高端智能電動汽車品牌“智己”，長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。

特斯拉打死一個，就會有千千萬萬個新品牌站起來。特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣：我們創造足夠的條件給你，讓你賺足夠的錢，但這些條件不是白給的，你必須給我們把產業鏈整合優化起來。就像蘋果帶出來華為、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也會帶出一批優秀的國產電動車品牌，這才是我們想要的。我們圖的不是現在，我們圖的是將來。不僅是整車產業鏈的將來，新能源產業崛起的背後，是中國擺脫對石油依賴的決心。而擺脫石油背後美元金融的控制，才是我們真正的、最終的目的。電動車的發展，跟中歐投資協定、數字貨幣的推廣、一帶一路等大戰略是一體的，是中國走向富強的幾條重要主線。如此，就不難理解，為什麼中國要堅定的引進特斯拉——特斯拉離不開中國市場的同時，中國的汽車產業鏈同樣離不開特斯拉。

2. 特斯拉國產Model 3今日交付 引發三大連鎖效應

（文/張鈺翊）2019年對於特斯拉來說是奮斗的一年，在中國市場的支持下，2020年或將是一個豐收年。這不，2020年剛剛開始，就傳來了好消息。繼首批新車對內員工交付後，今日（2020年1月7日），中國製造的Model3迎來了規模交付。

事實上，車友頭條此前還報道，今年1月3日，特斯拉宣布「官降」，國產基礎版Model3將從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛，補貼後售價為29.9萬元/輛，跌破30萬元大關。而隨著特斯拉供應鏈逐步本土化，未來還有可能進一步降價。而降價又將刺激消費需求，未來特斯拉國產化的連鎖效應，或將更加明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 特斯拉龍頭股是誰

【1】天汽模

公司是國內最大的汽車覆蓋件模具供應商，是行業內真正實現規模化出口的模具企業。2017年6月公告，公司是美國特斯拉汽車公司的一級供應商。

【2】拓普集團

從事汽車NVH領域橡膠減震產品和隔音產品;國內汽車NVH龍頭,為特斯拉Model 3提供輕量化鋁合金底盤結構件。

【3】均勝電子

控股子公司德國普瑞獲得美國特斯拉新能源汽車電池管理系統感測器及相關零部件的采購訂單。

【4】東山精密

2016年已經通過特斯拉的供應商體系的認證,目前可為Model 3提供結構件、沖壓件、散熱器等產品;旗下全資子公司MFLX,是特斯拉的主力供應商。

【5】中鼎股份

子公司KACO為特斯拉供應特種橡膠密封件，特斯拉電池冷卻系統密封類產品的批量供應商。

4. 特斯拉十大核心供應商

1、旭升股份

特斯拉是一流的供應商，特斯拉是公司最大的客戶。公司立足於模具加工業務，逐步擴展到鋁壓鑄業務。與特斯拉的合作始於2013年。公司最初通過小批量定製模式進入特斯拉的供應鏈，隨後深化合作，為特斯拉提供變速箱箱體、電池組外殼等主要產品。model3鋁合金壓鑄自行車價值2000多元。2019年上半年，特斯拉的營收為2．62億元，佔比52％。

2、拓普集團

公司正從NVH業務向輕型底盤和汽車電子業務發展。鍛鋁控制臂布局較早，與傳統鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂相比，產品重量更輕、機械性能更好、環保更好。2016年8月，該公司宣布正式成為特斯拉的供應商，為特斯拉提供兩個鍛造鋁控制臂和底盤結構件，一輛自行車的價值約為750元。未來將向上海工廠供應Model3車型，自行車配套價格為5000－6000元。，

3、三花智控

公司是全球領先的製冷控制元器件公司，已進入新能源汽車熱管理領域。公司的電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市場佔有率居世界第一、世界第二的截止閥；汽車熱膨脹閥市場佔有率全國第一，世界第二。三花蒸汽Zero專門為Model3提供7個熱管理部件項目，包括帶電磁閥的熱膨脹閥、電子膨脹閥、電子油泵、油冷卻器、水冷卻器、電池冷卻器、壓力塊，單值2000元。而本公司獨家供應車型及X和電子膨脹閥，自行車價值250元左右。，

4、華昌達

2015年2月4日華昌：公司以5350萬美元，或約人民幣3．291588億元）購買迪爾伯恩中期西方公司，llc100％股本，DMW是專注於提供汽車生產線物料管理系統供應商，美國是最大的汽車智能設備系統集成商，主要客戶包括福特、通用汽車（generalmotors）和克萊斯勒（Chrysler）的最新發展的客戶還包括豐田、日產、特斯拉，等等，

5、中科三環

2016年10月與特斯拉簽訂主驅動電機訂單，未來三年將向特斯拉提供釹鐵硼磁體；目前，該股份公司生產的非晶態納米晶軟磁材料應用於特斯拉汽車。，

6、新宙邦

通過為三星SDI和松下鋰離子電池提供電解液間接提供特斯拉。特斯拉是松下的客戶，但公司和松下之間的業務量非常小。

5. 特斯拉缺陷零部件大量堆積會影響汽車交付嗎

據北京時間4月14日報道，據特斯拉公司多名工程師（其中包括數名已離職的）透露，在特斯拉廠區內，堆放著大量存在缺陷的汽車零部件，特斯拉正在努力管理並修復這些「問題」組件，其中不乏將部分存在缺陷的零部件送往當地的機械廠重新返工；此外，特斯拉在收到供應商的產品後，還對部分零部件的設計進行了調整。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）周五承諾，公司將在2018年第三季度和第四季度實現盈利，但大量的缺陷零部件返工以及設計調整，可能會降低特斯拉的利潤率，並導致其汽車產品的交付延遲。

這些「不合格」的汽車零部件經過分析和修理，將可用來作為備件或最終組裝為成品車輛。

而特斯拉在處理這些「不合格」產品具體操作上，採用了業務外包：將這些產品返工程序外包出去，可以讓特斯拉避免更多的浪費，而且還為弗里蒙特工廠騰出了空間。

汽車製造專家史蒂夫·芬奇（Steve Finch）表示，汽車製造商通常會去供應商那裡處理一些有缺陷的零部件。芬奇曾是通用汽車公司的經理，擁有約40年的行業經驗。

芬奇稱，將一些返工業務外包給外部供應商並非「不可行」，但汽車製造商希望避免「付出巨大成本或可能導致生產延期」的決定。」他補充說，汽車製造商通常會敦促零部件供應商「不僅能在短時間內製造出符合質量要求的產品，而且能在汽車量產前永遠都做到這一點。」

芬奇說，當一家汽車製造商受到供應或時間限制時，對於供應商生產的一些有缺陷的零部件可以在當地重新加工。向附近的維修店發送返工產品，可以幫助汽車廠商節約與海外運輸相關的時間和成本。

特斯拉員工認為，公司將返工業務外包出去，歸結於公司的生產周期緊張。特斯拉通常在每個季度末增加產量，所有人都在加班加點地生產。他們說，前前後後結合起來，特斯拉將更多的工作外包了出去。

特斯拉CEO馬斯克曾公開承認，該公司正在努力完善面向大眾市場推出產品，但在今年4月曾表示，該公司一直處於「生產困境」。

芬奇還稱，大多數汽車公司通常需要一年或更長時間來審查一個潛在的供應商，這是為了確保供應商的工廠能夠遵循ISO質量管理標准，並確保其生產過程符合標准。

特斯拉的這些前任和現任員工表示，在與新供應商簽約之前，特斯拉花的時間更少。這些人表示，負責審查供應商的特斯拉員工也不總是按照ISO質量管理標准去執行。

6. 核心產品成功進入特斯拉、比迪等新能源巨頭商名錄

核心產品成功進入特爾斯比尼什麼源頭名著，卻出問題，怎麼回事的話？你可以問一下別人

7. 特斯拉加速本地化後價格下探 車主稱新車後備箱頻「漏水」

國產特斯拉Model3價格繼續下探，但也遭遇了品控難題。

2020年4月10日，特斯拉官方宣布，國產Model3長續航後輪驅動版和Model3高性能全輪驅動版正式開始預訂。

其中，長續航後輪驅動版的續航里程為668公里（國標工況法），補貼後售價339050元起；高性能全輪驅動版補貼前售價419800元起，分別比進口版版降低8.195萬元和9.01萬元。

華爾街投行PiperSandler分析師AlexanderPotter在2020年初的一份報告中認為，如果Model3和ModelY在美國的市場表現（指市場份額）可以在中國得到復制，那麼特斯拉在中國市場的年銷量最終將超過65萬輛。

在特斯拉公布一季度交付數據後，多位分析師對特斯拉汽車在中國的強勁需求持樂觀態度。瑞銀（UBS）分析師表示，盡管受到疫情的不利影響，但得益於Model3在中國本土的市場表現，特斯拉汽車的短期需求可稱得上是「顯而易見」。

對此，張翔表示，「特斯拉目前的需求雖然樂觀，但是此前出現過不少特斯拉汽車自燃的安全事件。進入中國市場、尤其是全部國產化後的特斯拉，在質量檢測方面是根據國內標准執行的，相對美國的檢測標准要低一些。所以特斯拉必須做好安全測試工作，在保證產品的質量的同時認真維護與用戶之間的關系，才能持續保持競爭力。」

結語：對於特斯拉來說，中國市場的重要性不言而喻。但是在追求銷量的過程中，特斯拉應該致力於提升品質，不能為了跑量而忽視品質問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 特斯拉中國最受益股票有哪些

特斯拉中國最受益股票有拓普集團，星星科技，奧特佳。

斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕洛阿托[2]，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。

創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 ； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV ，於2015年9月開始交付 。

特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 ，已於2017年末開始交付。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示 ，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國總部接受采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強。

2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。 2019年3月1日，特斯拉公司於美國當地時間周四宣布，該公司將把所有銷售活動轉移到網上 。

2019年11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck。2020年1月13日，入選2020胡潤至尚優品獲獎名單

9. 特斯拉十大一級供應商有哪些

1、旭升股份： 為特斯拉一級供應商，特斯拉為公司第一大客戶。公司以模具加工業務為基礎，逐漸延伸至鋁壓鑄業務。與特斯拉的合作始於2013年，起初公司通過小批量定製的模式進入其供應鏈，後續不斷深化合作為特斯拉供應的產品主要變速箱箱體、電池組外殼等，供應的model 3鋁合金壓鑄件的單車價值2000+元，2019h1特斯拉營收2.62億元，佔比52%。

2、 拓普集團： 公司由nvh業務向輕量化底盤和汽車電子業務發展，鍛鋁控制臂布局較早，產品較傳統的鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂重量更輕、機械性能更好、環保更佳。2016年8月公司公告稱正式成為特斯拉供應商，向特斯拉供應兩根鍛鋁控制臂、底盤結構件，單車價值約750元。未來將供貨上海工廠model 3車型，單車配套價值5000-6000元。

3、三花智控： 公司是全球製冷控制元器件龍頭，切入新能源車熱管理領域。公司電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市佔率全球第一、截止閥全球第二；汽車熱膨脹閥市佔率國內第一，全球第二。三花汽零為model3獨家供應7個熱管理零件項目，帶電磁閥的熱力膨脹閥，電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊，單車價值2000元。並且公司獨家供應models和x和電子膨脹閥，單車價值250元左右。

4、華昌達： 2015年2月公司以5350萬美元(摺合人民幣約32915.88萬元)收購dearborn mid-west company, llc100%股權，dmw是美國專注於提供汽車生產線的物料管理系統提供商，是美國本土最具規模的汽車智能裝備系統集成商之一，主要客戶包括福特、通用和克萊斯勒，最新開發的客戶還包括豐田、尼桑、特斯拉等。

5、中科三環： 016年10月和特斯拉簽署主驅動電機訂單,將在未來三年對特斯拉提供釹鐵硼磁體;目前公司參股公司生產的非晶納米晶軟磁材料應用在特斯拉汽車上。

6、新宙邦： 間接為特斯拉供貨,通過為三星sdi、松下鋰離子電池提供電解液.特斯拉是松下的客戶,但公司與松下間的業務量非常小。

7、 當升科技： 儲能鋰電多元材料已批量出口應用於特斯拉 power等儲能項目。 威唐工業： 2019年8月5日公司互動平台回復與特斯拉已建立直接業務關系。

8、 凌雲股份： 2018年7月27日互動平台稱，公司下屬子公司河北亞大汽車塑料製品有限公司是特斯拉的一級供應商，產品已開始量產。

9、均勝電子： 公司以汽車功能件起家，外購收購擴張版圖。形成了完善的汽車安全系統產品格局。目前特斯拉收入佔比1%，供應產品涵蓋被動安全，車窗按鍵，bms感測器，電池電路保護系統。

10、 先導智能： 國內唯一一家可以為比亞迪和特斯拉提供動力鋰電池卷繞機的企業;18年12月,與特斯拉簽訂了卷繞機、圓柱電池組裝線及化成分容系統等鋰電池生產設備的《采購合同》,合同金額約為4300萬元。

10. 特斯拉的汽車怎麼樣，為何總頻繁降價呢

特斯拉每次降價，都會引起軒然大波。

隨著國產化率的進一步提高，特斯拉可能還會繼續降價，以擴大市場佔有率。

對此，業內人士普遍認為，這對國內車企來說，既是挑戰也是機遇，很像是蘋果手機剛進入中國市場的時代。短期來看，特斯拉降價可能給國產車型帶來更多的競爭壓力。經過最新一輪降價，特斯拉部分車型可能會對比亞迪漢、小鵬P7等處於同一價格帶的電動車型帶來一定的沖擊。但從長期來看，電動車是一個增量市場，成長空間巨大。特斯拉降價可以起到良好的宣傳效果，使得更多人逐漸了解電動車，也意味著電動車潛在客戶群體逐步擴大，這會對市場上大部分的電動車產品和企業產生積極的影響。