萬象集團菲斯克

⑴ Fisker再次造車，全新Ocean電動SUV明年量產

作者：艾斯帝夫

關於Ocean更詳細的消息將會在2020年3月的日內瓦車展上發布。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 轎車、皮卡、轎跑SUV一個不能少，這家企業要發大招

[汽車之家新能源]?日前，Fisker對外公布了它未來的新車計劃，公司預計在在2023年至2025年之間再推出三款新車，包括轎車、轎跑SUV和皮卡，它們將全部採用電力驅動。新車型很有可能使用大眾汽車集團的MEB平台或相關電池技術。

Fisker是一家電動跑車和電動車製造商，總部位於美國加州洛杉磯，由曾擔任寶馬和阿斯頓·馬丁品牌設計師的亨德里克·菲斯克於2016年成立。亨德里克·菲斯克曾於2007年在美國創立FiskerAutomotive汽車公司，並研發和生產過增程式豪華電動跑車FiskerKarma。目前FiskerAutomotive已被中國萬向集團收購，更名為KarmaAutomotive，而亨德里克·菲斯克則繼續使用保留的Fisker名稱，並以次成立了一家電動車製造公司。（文/汽車之家姜田雙）

⑶ 還記得特斯拉曾經的對手菲斯克嗎

菲斯克說，這家初創公司正在與麥格納國際（MagnaInternationalInc.）等其他公司商討製造汽車的事宜。麥格納沒有給出評論。

菲斯克還在與其他汽車製造商討論使用後者的硬體，包括車輛平台、電動機、電池組、空調和其他零件，而菲斯克公司本身則專注於設計、軟體和消費者數字體驗。

他說：「對於任何一家電動汽車初創公司來說，嘗試自己建造工廠的確不明智，我們更傾向學習蘋果公司的生產模式，由其他公司代工生產自己的產品。」

菲斯克稱，他的公司將採用輕資產商業模式，依靠合作關系、共享的製造場所和設備來生產汽車。菲斯克說：「我們不是一家普通的汽車公司，我們是一家數字汽車公司，我們採取一種全新的方法來製造硬體。」

菲斯克表示，其公司還與CoxAutomotive簽署了一份備忘錄，讓後者處理菲斯克的車輛維修、物流和倉儲。CoxAutomotive沒有立即發表評論。

亨里克·菲斯克以前創辦的汽車企業FiskerAutomotive在燒掉14億美元的私人投資和納稅人的貸款後，於2013年申請破產。

這家公司曾經被視為特斯拉的競爭對手之一，生產的首輛汽車Karma是一款插電式混合動力汽車，不過《消費者報告》給出了較低的評分。該公司在破產前只生產了不到2000輛汽車。

2014年，中國萬向集團收購了FiskerAutomotive的一些資產，公司名稱被更改為KarmaAutomotive，銷售基於菲斯克最初設計的插電式汽車。

目前，包括特斯拉在內，全球電動汽車製造商的銷量都受到疫情的沖擊。然而，隨著歐盟、中國和美國一些州出台各種措施鼓勵使用電動汽車，電動汽車市場規模在未來必定會進一步擴大。

現在通用汽車、大眾、日產、本田、沃爾沃等很多其他汽車製造商都在准備推出新的電動汽車車型，菲斯克不排除和這些公司合作的可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ Fisker Ocean EV搶先體驗 特斯拉老對手的實力夠不夠看

這意味著不僅可以減輕部分車企的資金、技術帶來的成本負擔，還可以加速眾多新能源車企的資源整合，甚至是助推產業間的跨界合作，像Fisker這樣的初創公司進入中國的可能性在不斷加大。

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⑸ 魯冠球的萬向成功收購特斯拉曾經最大的競爭對手，特斯拉的市場會有什麼波動

特斯拉可能會變得更加難以生存。

收購菲斯科之後，萬向集團將有怎樣的整合計劃？魯冠球表示，現在首要的問題是解決此前菲斯科的庫存，下一步就是恢復生產。他表示：「我們正在策劃把他們的車子拿到中國來賣，但什麼時候拿到中國來生產沒有時間表。」

萬向集團作為國內最大的汽車零部件生產廠商之一，今後是否會給菲斯科供應零部件？在股東大會上，多位投資者問到這個問題。

「一定要供的！」魯冠球說：「不供不現實，別人的汽車我們都要供，我們自己的車我們怎麼會不供，他們已經在研究了。」

有投資者追問：「會不會向特斯拉供應零部件？」魯冠球反問：「有業務我們為什麼不做？」

收購菲斯科的不是萬向錢潮

收購菲斯科的是萬向集團，並非上市公司萬向錢潮，但資本市場依然對萬向錢潮的新能源車概念存在想像。本報此前曾報道，就在萬向錢潮收購成功消息傳出之後的幾天內，數以億計的資金湧入萬向錢潮，爆炒這只「中國特斯拉」概念股。

股東大會上，萬向錢潮董秘許小建再度表示，菲斯科是萬向集團在海外的子公司投資的企業，萬向集團旗下的電動汽車公司也並非上市公司萬向錢潮的資產，未來將如何整合，現在並沒有具體的安排。

「我們曾經承諾在合適的時候會把萬向電動汽車注入到上市公司，並不是把菲斯科注入上市公司，我沒有向社會講過這樣的話。」魯冠球說。

對話魯冠球：電動汽車公司天天在燒錢

萬向錢潮股東大會上，萬向集團董事長魯冠球否認把菲斯科注入上市公司，但表示「在合適的時候會把電動汽車注入到上市公司」。電動汽車何時注入上市公司？魯冠球接受記者采訪時表示，沒有時間表，因為沒有效益。

記者：萬向旗下的電動汽車公司何時會注入上市公司？

魯冠球：萬向從1999年就開始搞新能源車了，這個行業的風險比較大，什麼時候社會可以接受，還有大量的工作要做。

現在特斯拉的風颳得比較大，從美國刮到中國，刮到世界，這是好的，至少增加了大家對新能源車的信心，也讓政府部門更加重視，讓企業看到希望，顧客也希望早一點買到清潔能源車。

萬向錢潮是萬向集團的第一家上市公司，上市已經20多年了。我把萬向看做跟生命一樣重要，20年來從來沒有虧損過。為什麼年年不虧損，因為萬向集團把好的企業放進去。

但現在電動汽車公司天天在燒錢，A123和菲斯科也都在嘩嘩地花錢，外國人用錢，風格不像我們農民出身的人。

電動汽車公司什麼時候放到上市公司去，我現在沒有把握，真的沒有時間表，因為它沒有效益。也許放進去之後，股價馬上上去了，但是沒有效益，(股價)還是要下來，還是會失敗。

⑹ 特斯拉概念股全解析，哪些是特斯拉純概念股

特斯拉概念一共有75家上市公司，其中20家特斯拉概念上市公司在上證交易所交易，另外55家特斯拉概念上市公司在深交所交易。
以下是可能成為龍頭股的特斯拉概念股票：
天汽模與特斯拉概念的關聯原因:2014年5月，公司在互動平台上表示，已與特斯拉簽署了約1300萬元人民幣的模具訂單。
萬向錢潮與特斯拉概念的關聯原因:萬向集團於14年2月成功收購美國豪華混合動力跑車製造商菲斯克。

⑺ 4年未能造出一輛車，萬向的「造車夢」或該醒了

正式踏入車市下半場的本周，一大批造車新勢力似乎齊齊遭遇「水逆」。

先不說國內的賽麟、博郡的造車「鬧劇」愈演愈惡劣，遠在大洋彼岸的Karma，本周也被媒體「大揭老底」。

美國一個名為Jalonik的汽車博客網站，最近公開發表一篇文章稱，根據作者掌握的內部資料，Karma正在低調裁撤大量員工，而其現有的原型車多為騙人騙投資的假項目。

3、功夫拍案

目前看來，萬向這個「中國最大的汽車零部件集團」的造車進度仍然是一個謎。尤其在其創始人魯冠球逝世之後，加上市場環境突變，萬向造車所面臨到的困難似乎加劇了許多。

與此同時，拿Karma這樣一個小眾品牌前來國產，其市場前景似乎也比較黯淡。或許，萬向此時正在試圖調整造車的方向，但已錯失了先機之後，市場和消費者留給萬向的時間，已然不多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 動力電池風向又變了

蜂巢能源則表示，他們的產品最長續航可達880公里，且明年便可實現量產。而且他們除了在電芯核心技術上實現了突破，還在生產和PACK封裝工藝上進行了創新，比如採用疊片生產技術提高了內部利用率和壽命，封裝方面採用了矩陣式成組結構，比刀片電池效率更高。但懸念依舊還有很多，只能等等看了。

雅斯頓小結

如果說中國此前的動力電池路線，主要是三元鋰和磷酸鐵鋰的此消彼長，今年以後是不是這一局面也要發生變化了？畢竟無鈷電池和石墨烯電池都表明今年年底就能量產了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 000559是不是特斯拉概念股

萬向錢潮(000559)屬於特斯拉概念股，但關聯度不高。萬向集團於14年2月成功收購美國豪華混合動力跑車製造商菲斯克。按照此前的承諾，萬向集團將把電動車業務注入上市公司，而在集團收購菲斯科前，為菲斯科第一款量產車Karma提供電池的A123早在2012年12月11日即已被萬向集團收購。因此，市場將萬向錢潮認定為A股市場同時具備電池和整車的新能源汽車概念稀缺投資標的。

⑽ 萬向錢潮停牌,公告什麼時間出

關於萬向錢潮股份有限公司股票臨時停牌的公告
2010-4-1
因《每日經濟新聞》報道了萬向錢潮股份有限公司的相關信息，根據《深圳證券交易所股票上市規則》第12.4條的規定，本所將於2010年4月1日開市起對萬向錢潮（證券代碼為000559）進行臨時停牌，待公司刊登相關公告後復牌。
深圳證券交易所
2010年4月1日