力帆股份年報2019

Ⅰ 力帆股份股票行情：深陷策劃泥潭

重慶銀行業針對力帆成立「債委會」近日，有重慶銀行業人士透露，重慶市銀行業針對力帆成立了債委會，此次債委會的成立由重慶銀行牽頭，多家銀行參與，估計去年就已成立。力帆股份相關負責人回應稱，力帆成立債委會是屬實的。債委會成立背後，是力帆汽車慘淡的銷量，以及高築的債台。力帆股份9月發布的2019年公司債券半年報顯示，該公司期末的銀行貸款127.82億元，非銀行金融機構貸款為104.86億元。此外，有25家銀行為力帆股份提供授信，授信總額度共計125.66億元，未使用額度僅剩4.5億元。力帆股份9月發布的產銷數據顯示，今年9月，力帆汽車銷售傳統汽車399輛，新能源汽車360輛，9月總銷量僅759輛。前三季度累計銷售傳統汽車22032輛、新能源汽車2035輛，分別同比下降72.25%和65.67%。

Ⅱ 日報5.12｜寧德時代研發無鈷電池／樂視網或退市老三板／力帆內訌

今天汽車圈兒里的新聞比較多。
首先是昨天中國汽車工業協會公布了4月的汽車產銷量，4月份車市是近兩年來增速表現最好的月份，首次實現了同比正增長。或許疫情之後，人們的消費觀念真的在悄悄地發生改變，擁有一輛車成為多數人的迫切需求。
其次，在動力電池領域，行業巨頭寧德時代透露對無鈷電池有技術儲備，並表示可將電池能量密度做到250Wh/kg以上，遠高於當前市場主流的160Wh/kg。還有一則新聞是樂視網若退市，或將退到老三板。
此外，還有理想ONE起火原因、力帆集團旗下兩家子公司仲裁結果、大眾在歐洲投建電池工廠等消息。詳細來看下：
一、國內車市22個月來首次增長
昨天，中國汽車工業協會公布數據顯示，4月汽車銷量207萬輛，同比增長4.4%。這是22個月以來的首次增長，主要在於2、3月份被抑制的購買力反彈，持續力度要看5、6月的銷售情況，目前汽車市場消費動能仍不足。中汽協預計，2020年國內汽車市場銷量下滑15%-25%。
二、力帆「內訌」仲裁結果披露
5月12日，力帆股份披露了旗下兩家子公司的仲裁結果。
這一場力帆集團「內訌」以一份長達30頁的裁決書落下帷幕，判決結果顯示，力帆將賠償盼達7.83億元。這次仲裁糾紛的源頭，是由於力帆乘用車向盼達汽車提供的新能源車存在嚴重質量缺陷。
據力帆此前公告，盼達汽車因運營需要，向力帆乘用車購買大批量新能源汽車。2015年至2018年期間，雙方及其指定公司共計簽訂《購銷合同》22份，購買車輛近萬台。
三、歐盟將於6月17日前決定是否通過PSA與FCA的合並決議
據國外媒體報道，歐盟委員會發布的一份文件顯示，歐盟反壟斷監管機構將在6月17日前決定是否批准菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA） 之間進行的合並交易。
去年12月，PSA與FCA雙方簽署協議，雙方業務將以50：50的比例合並，合並後的集團將涵蓋標致、雪鐵龍、Jeep、阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌。最新預計兩家公司最晚將於2021年初完成合並。
新公司將成為年銷量達870萬台的全球第四大汽車集團，每年實現約1700億歐元的營業收入及超過110億歐元的經常性經營利潤，產生約37億歐元的年度運行協同效益。
四、樂視網：若退市會退到老三板
5月12日，樂視網信息技術（北京）股份有限公司（樂視網，300104）在舉辦的2019年度業績說明會上表示，公司股票存在被深圳證券交易所終止上市的風險。若退市，會退到老三板。
樂視網坦言，2019年樂視網因樂視體育、樂視雲違規擔保案計提相關負債約90億元，是公司在2019年巨額虧損，造成目前樂視網經營極度困難的主要原因。公司債務中賈躍亭擔保的金額約90億元。
4月26日晚間，樂視網發布的2019年年報顯示，2019年全年公司實現營業總收入4.99億元，同比下降67.99%；實現歸屬上市公司股東凈利潤-112.79億元，同比下降175.39%。其2019年歸屬母公司凈虧損112.79億元。
五、大眾投資34.5億在歐洲建立第二座電池工廠 年產能16GWh
日前，大眾宣布將斥資4.5億歐元（約合34.5億人民幣）在德國薩爾茨吉特新建Northvolt Zwei工廠，然後將其租給與Northvolt的合資企業，並計劃於2023年底/ 2024年初投入運營。
新工廠將生產鋰離子電池，初始生產目標為每年16 GWh，僅佔大眾2025年歐洲預期需求的十分之一，以後可以擴增至24 GWh。
大眾在歐洲與瑞典初創公司Northvolt以50/50投資成立了一家合資企業，現在計劃共有兩個生產電池的工廠。首先開業的將是瑞典小鎮Skelleftea工廠，目前仍在建設之中，計劃於2021年投入運營。其次將是此次宣布的德國薩爾茨吉特Northvolt Zwei工廠，大眾汽車已經在這里建有電池研發實驗室。
按照大眾的預計，到2025年之後，歐洲電池需求將超過150GWh。
六、截至4月全國充電樁保有量128.7萬台
昨天，中國電動充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至2020年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬台，其中交流充電樁32.0萬台、直流充電樁22.6萬台、交直流一體充電樁488台。
截止到2020年4月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家，分別為：特來電運營15.5萬台、星星充電運營13.1萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營4.1萬台、依威能源運營2.5萬台、上汽安悅運營1.9萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.3萬台。這8家運營商占總量的88.9%，其餘的運營商占總量的11.1%。
七、寧德時代正在研發「無鈷」電池技術
寧德時代董事長曾毓群在2019年度業績網上說明會上回復投資者稱，公司有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，「因為是一個全新的、顛覆性的產品」。曾毓群還表示：「馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。」
寧德時代獨立董事蔡秀玲透露，「如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，」遠高於當前市場主流的160Wh/kg。
關於動力電池技術，寧德時代表示，目前NCM811產品已佔寧德時代產品的20%左右，未來會持續加大NCM811產品的出貨量。
八、粵港澳大灣區車展 將於6月舉辦
「深港澳車展」2020將升維更名為「粵港澳大灣區車展」，並將於6月舉辦，但具體時間並未公布。舉辦地依然為深圳會展中心。
九、理想ONE車主回應冒煙事件
此前在5月8日湖南理想ONE起火冒煙事件的車主當事人在車主app中回應表示，消防相關專業機構的專家對車輛進行了分析，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題，具體原因還在分析調查中。
同時，他表示，作為一個退役的消防兵，知道這種調查需要一定時間，大家就等待相關專業機構和理想發布最終報告吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 又一家車企涼涼「欠債未還」的力帆汽車面臨破產清算

今年車市競爭加劇，弱小車企陸續陷入經營困境中。力帆汽車就是其中的一家。

7月9日，力帆股份發布公告稱，因不能清償到期債務，包括重慶力帆乘用車有限公司在內的10家全資子公司，被債權人向法院申請司法重整。如果法院正式受理對公司的重整申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算，公司股票將面臨被終止上市風險。

狗血的是，前段時間吉利汽車被曝出有意接盤力帆汽車，力帆股份因此大漲，趁機割了一波韭菜。隨後吉利控股新聞發言人楊學良表示並沒有此事。

大咖點評

今年車市的分化非常明顯，眾泰、力帆等經營不善的企業相繼陷入困境，車市已經出現了洗牌潮。

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Ⅳ 一年虧損近50億，2月產銷量均為0，力帆汽車熬的下去嗎

3月12日晚間，力帆汽車發布2月產銷快報。快報顯示，今年2月力帆傳統乘用車和新能源汽車「產銷」量均為0輛，同比下滑100%；1-2月傳統乘用車累計產銷量分別為143輛和55輛，同比下滑98.54%和99.47%。新能源汽車累計產銷量均為15輛，同比分別下滑95.38%和96.74%。

為了緩解債務壓力，力帆股份曾變賣乘用車生產基地，在2018年的時候又將旗下燃油車和新能源汽車資質的子公司出售給車和家。在汽車業務方面，力帆汽車已經在市場邊緣徘徊。如果在車市恢復正常後無法步入正軌，力帆汽車估計離退出賽場也不遠了。

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Ⅳ 力帆股價大跌不止，它經歷了什麼

力帆股份發布了股東及董監高減持股份計劃公告，其中顯示，力帆股份此次股份減持計劃將在未來6個月之內通過大宗交易方式和證券交易所集中競價交易方式進行，總減持股份不超過公司總股本的3%。

上市公司股東和董監高等高管減持，對於資本市場來說不足為奇，但力帆股份選擇的時點，卻讓投資者大呼「看不懂」。

當日，力帆股份一字跌停，收盤價為每股4.5元，而這已是其股價連續第二個工作日出現跌停。

一個半月前，力帆股份還因為涉足氫燃料電池汽車「火」過一把。

資金緊張

在上述諸多負面信息背後，實則是力帆汽車近幾年來經營不善。27年前，已經53歲的尹明善排除萬難創立力帆摩托車，並一路馳騁進入汽車界，成為一個時代的「創業偶像」，但又在81歲時跌落神壇。

《國際金融報》記者發現，自2016年來，雖然力帆汽車凈利潤均呈大幅增長態勢，但是在扣非凈利潤上已經連續3年為負。

就力帆汽車乘用車銷量來說，2016年也是一個轉折點。公開數據顯示，2016年力帆汽車累計銷量11.3萬輛，同比下滑逾28%；2017年雖然有所回升，但也沒有突破15萬輛的量級；2018年，更是跌至僅剩10萬輛。

在燃油車銷量不振的情況下，摩托車起家的力帆汽車近幾年將發展重心押注在新能源汽車上，尹明善多次在公開場合表態，要全力推動新能源汽車的發展。

全力推動新能源汽車發展的代價是債務高企。2018年年報顯示，力帆汽車流動負債賬面余額高達187.8億元，而流動資產賬面余額只有134.3億元，遠低於流動負債，這讓力帆股份可能存在償債風險；除此之外，力帆汽車還存在大額流動資產受限的情況，受限余額為46.14億元。

公開資料顯示，貨幣資金受限余額是指，保證金、不能隨時用於支付的存款(如定期存款)、在法律上被質押或者以其他方式設置了擔保權利的貨幣資金。

業內人士向《國際金融報》記者表示，力帆股份大額受限資產或來源於其高股權質押率，而這也恰恰反映了公司在資金流方面頗為緊張，因為公司一般在能正常融資的情況下，不會選擇這種成本較高、風險較大的融資方式。

據粗略統計，力帆股份近兩年來頻繁採取質押、解押股權的方式融資，股權質押數高達20餘次，質押所佔股份總數也從9.95%一路飆升到如今的90%。力帆股份最近一次解押和質押股權發生在5月31日，此次解押/質押股份占公司總股本的6.47%。

Ⅵ 上市車企3月市值全線縮水 上汽吉利超200億領跌

在受到疫情持續影響的3月，汽車產銷短期內依然承壓，反映在二級資本市場上，相關汽車股的股價和市值等亦呈現出搖擺不定的曲線。

據我們統計的港A兩市15家上市乘用車企數據發現，相關個股市值都出現不同程度的縮水，上汽集團和吉利汽車分別領跌A股和港股市值榜，市值縮水超200億，而比亞迪A股和H股兩市市值也分別跌去超過150億。

具體來看，3月24日，A股汽車股尾盤上攻，長城汽車沖擊漲停，北汽藍谷、長安汽車、上汽集團、一汽夏利、廣汽集團跟漲，漲幅均超5%。而港股方面，除了長城、廣汽外，東風集團股份、吉利汽車亦紛紛出現暴漲。

延續前一交易日的反彈行情，3月25日，港A兩市汽車板塊繼續走強。

A股方面，除了漲停的力帆股份外，在上汽集團領漲下，長安汽車、北汽藍谷、長城汽車、廣汽集團和比亞迪股價漲幅都超5%。截止當天收盤，申萬汽車指數上漲4.74%，漲幅領漲各行業指數。

從消息面來看，近期針對汽車消費等利好不斷。繼3?月13?日發改委等23?部門聯合出台舉措促進消費擴容提質後，24日商務部、發改委、國家衛健委三部門聯合發布《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》。

《通知》指出，穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。

而在地方層面，據不完全統計，自2月初以來，全國至少已經有9個城市加入鼓勵汽車消費行列中，其中包括廣州、佛山、珠海、長沙、湘潭、杭州、南昌、寧波、長春等。此外，廠商、4S店等市場主體也紛紛推出配套優惠措施，消費者購車能感受到政策疊加效應。

值得關注的是，國家發改委、工信部、商務部等多部門目前還在醞釀新的支持政策。未來汽車消費有望加快恢復，汽車行業健康發展值得期待。

對於汽車股近期走勢，國泰君安首席汽車分析師張欣對我們表示，汽車板塊股市接下來的走向不好判斷，「但資本市場的任何反應都與政策、行業動態等相匹配，受汽車行業的綜合因素影響，具體要看接下來政策等方面的演化。」

（備註：1.數據來源：東方財富Choice數據；2.單位換算：港股已根據當天匯率進行換算；3.統計時間：3月2日-3月31日收盤）

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Ⅶ 半年過去了，站在懸崖邊上的車企們，現在怎麼樣了

即便是大眾、豐田這樣的強企，如果長久不思進取、消極怠慢，那麼最終等待它們的命運同樣會是轉身離開。相反，能夠在淘汰賽中存活下來的車企，一定是擁有核心競爭力、品牌認可度、雄厚資本的車企，而這些車企必將繼續推動中國汽車行業的發展和進步。

文|?葫鹿娃

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Ⅷ 6億股份遭凍結、資金鏈瀕危，力帆如何面對行業洗牌

力帆，這個曾經的摩托車行業的巨頭，在行業更迭當中沒有緊跟時代的步伐， 結果陷入到了如今的尷尬境地。

力帆所持股份97.28%被凍結

7月17日，力帆股份發布公告稱，公司收到相關單位發來的《股權司法凍結及司法劃轉通知》、《上海金融法院協助執行通知書》，獲悉公司控股股東重慶力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被輪候凍結。

目前力帆控股持有公司股份620,642,656股，占公司總股本比例為47.24%。此次股份被輪候凍結後，力帆控股所持公司股份累計被司法凍結及輪候凍結股份數量為615,772,656股，占其持股總數的97.28%，占公司總股本的45.96%。

但是最近幾年隨著我國居民收入的不斷提升，大家對汽車的品質要求更高，這時候不論是外資品牌還是國內品牌企業，他們都在積極順應市場的需求，不斷對汽車進行升級換代，比如國內的吉利、長安、長城、廣汽等車企都頻繁的對車型進行更新換代，所以他們的市場份額也是越來越大，並成為了國內企業的主流品牌。

反觀力帆，從2003年開始基本上都是在吃老本，技術投入不夠，品質跟不上時代，在售部分車型換代周期長，技術老舊，甚至連營銷也是毫無新意，推廣力度也很小，目前很多消費者都不知道有力帆這個汽車品牌，品牌認知度低，品質沒保障這要消費者怎麼掏口袋？

所以力帆之所以出現今天這樣的局面，其實從他們選擇的經營思路那天開始就註定了這一天會遲早到來。畢竟中國消費者也不傻，在價位差不多的其概況下，哪怕多出幾萬塊錢很多人仍然會選擇質量有保障， 車型好，有一定品牌的汽車，所以在激烈的市場競爭當中，力帆這種邊沿品牌車企的生存環境只會越來越難。

而想要擺脫目前生存困局，力帆必須改變經營思路，緊跟時代步伐，加大對汽車的研發投入，以市場為導向，及時更新車型，同時進一步加大品牌推廣力度。但是這些過程需要時間，因為任何一個品牌的行成都不是短期可以達到，而是需要時間的積累和檢驗。但是按照目前力帆的財務狀況來看，想要實現這些經營上的轉變我覺得很難，除非他們引進有較大實力的財閥進行重組。

Ⅸ 力帆股份5.3億債券違約，去年虧損預計達50億

力帆股份因長期虧損背負大額負債，致資金緊張未能按期兌付債券本息。

資金緊張致債券違約

3月15日晚間，力帆股份發布公告，「16力帆02」公司債券到期日為2020年3月15日，由於資金流動性緊張，未能按期兌付「16力帆02」債券本息，「16力帆02」公司債券自2020年3月16日起將在上海證券交易所固定收益證券綜合電子平台停牌。

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Ⅹ 力帆2019預計虧損50億，汽車板塊孤木難支，重心重回摩托板塊

2019年可能是中國汽車行業的分水嶺，尤其是自主品牌將進行了一輪大洗牌，一些二線品牌銷量下滑嚴重，利潤同比也是呈現出下滑趨勢，經銷商大規模退網，品牌處於崩潰邊緣。比如幻速、力帆、華泰、君馬、斯威、漢騰、寶沃、觀致，其中幻速、力帆、君馬處境最危險，幻速基本上處於半破產邊緣，全國店面基本撤空，君馬更是連工廠都給轉讓了。而力帆雖然還有部分的4S店存在，但是數量也是極為稀少。

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