鐵牛集團副總

Ⅰ 天天看車，聽過這幾個國產新能源嗎

電車時代的到臨已經是不可逆的事實，層出不窮的電車品牌就像是當時共享單車時代的來臨時一般，各種顏色款式的車讓人眼花繚亂。但是有這三款電車，甚至連經常關注汽車的朋友都很少聽說，那到底會不會算是被忽略的國民好車呢，我們一起來看一下這三款國產純電動，十萬以內的售價300公里以上的續航。
漢騰 幸福e+
廠商指導價：59800元——69800元
漢騰汽車成立於2013年11月，前身是江西藍途汽車，投資方為鐵牛集團。巧的是，我們熟知的「保時泰」的背後實際控制人同樣為鐵牛集團，也就是說漢騰和眾泰是一對「親兄弟」。然而說歸說，漢騰X7的年銷量曾一度超過50000台，也算是旗下的明星車輛。
外觀
也不知是否跟「保時泰」師出同門的緣故，寶馬的前大燈，捷豹的前網，大眾的霧燈。但是且不說外觀如何，在這個價位，買一輛純電動除去外觀，內飾配置自然也很重要。
內飾配置
雖然是一輛售價6萬出頭的電動車，但該有的配置並不亞於燃油轎車。像是多功能方向盤，電子液晶儀表盤，無鑰匙進入和一鍵啟動。頂配車型更是加裝了10.4英寸的大屏，帶有藍牙和MP5。換擋是採用旋鈕式換擋，以及電子駐剎，同時前排兩個安全氣囊頂配車型搭配了倒車影像，這幾個配置還算的上是良心配置。
座椅採用的是類似賽車式的桶椅造型，這樣的設計雖然富有動感也較少見，不過實用度卻不，頭枕不能單獨調節對於舒適性還是有一定的影響。
動力
幸福E+峰值功率達到42kW，峰值扭矩達到180N?m，百公里能耗低於12.2kWh。對於這樣一款車來說，這樣的動力瞬時加速更猛。
哪吒N01
廠商指導價：66800元——139800元
哪吒汽車是合眾新能源旗下的汽車品牌，雖然在上市前是名不見經傳，但是其背後團隊卻很是精彩。早期的創始人是奇瑞新能源汽車項目負責人，總裁則是來自北汽新能源，設計副總裁則是來自紅旗的設計師。而車輛的定位則是針對1-2線城市的新移民和3-5線城市的有一定消費能力的小鎮青年。暫且不談定位是否准確，這個產品力到底能不能讓消費者為他買單呢？
外觀
哪吒的外觀還是很有自己特色，只不過設計上並不算是出彩。但畢竟是自主設計幾乎看不到任何抄襲的痕跡，封閉式格柵有著很明顯的新能源特點。在氣勢上也很符合SUV該有的樣子。
內飾配置
內飾設計簡潔明快，按鍵較少，10英寸全系標配的大屏比較惹眼。全液晶儀表盤雖然有不同的顏色區分只不過界面堆疊的太滿，不利於讀取。雖然車價不高，但好在部分內飾採用的都是軟塑料。
配備全景影像是很有性價比的功能，但是呈像質量甚至比不上十年前的諾基亞手機，解析度低並且噪點多拼接也有些許畸形，只能說勉強夠用。自動空調在這個級別的電動車上有所出現還是比較值得贊賞的。主駕駛座椅帶有電動6向調節還是很厚道。
除此之外哪吒N01也是三款車中唯一一輛帶有電池預加熱功能，在冬天低溫時可以通過放電來保障電池健康。
動力
哪吒N01採用了一台最大功率55KW的電機，最大扭矩175牛·米。數據上能看出來這樣的一台車還是更加適合平時通勤等日常使用。駕駛模式有標准和ECO兩種，日常駕駛還是相對平順的。對於他所言，前60KM/H或許還是相對輕快，超過60KM/H就要有耐心了。
國機智駿GC1
廠商指導價：68800元——83800元
對於這個牌子或許很多人聞所未聞，畢竟2017公司才建立，而他的最大的股東是專門做中高端汽車進出口業務的國機集團，世界500強企業中排名第250位，有著很強的產品實力。
外形小巧時尚，前臉採用家族式語言。雖然不太了解他的家族式語言，不過旗下的幾台車確實很像。GC1的外觀圓潤，包豪斯風格晶鑽的切割大燈，貝倫斯主義的日間行車燈。燈源效果如何不得而知，但是名字和風格也是非常高大上了。車身流線型的線條，和蝶翼一體式尾燈。外表都是十分個性的存在，也深受女性車主的喜愛。
內飾配置
內飾的風格與遠在大洋另一端的義大利國民QQ——菲亞特500略像。撞色的內飾設計可愛俏皮，空調出風口的設計也是非常具有自己的風格。用車企自己的宣傳，就是方中帶圓。GC1同樣具有多功能方向盤，10.1英寸的中控大屏和電動調節後視鏡。同樣的是賽車式桶椅，好在座椅更加寬大。
動力
國機智駿GC1車輛最大功率55kw最大扭矩170牛·米，這個數據中規中矩。只不過相較於另兩台車的售價，有一些功能的配置還是略顯性價比沒有那麼高。像是採用的是盤式制動且沒有上坡輔助，有無鑰匙啟動卻沒有無鑰匙進入。並非全液晶儀表盤，也不支持遠程啟動。而以上這些功能另外的兩輛車都有配備，這個性價比可見一斑。
寫在最後：
這三款車作為通勤來說是一個很好的選擇，外觀上的個性，配置上的性價比也是相當高。對於追求輕巧並且科技感的年輕人或小家庭值得入手一輛
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 眾泰汽車高層發生變動 董事長、董事和副總裁紛紛離任

日前，眾泰汽車連續發布多條關於人士變動的公告。公告顯示，眾泰汽車股份有限公司董事會收到公司董事金浙勇、董事應建仁遞交的書面辭職報告。應建仁基於個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事、戰略委員會委員、提名委員會委員職務，辭職後應建仁在公司下屬子公司仍有任職。

金浙勇基於個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事、董事長、戰略委員會委員、薪酬與考核委員會委員及總裁職務，辭職後金浙勇在公司下屬子公司仍有任職。

此外，眾泰汽車董事會也於近日收到公司副總裁馬德仁遞交的書面辭職報告，馬德仁因個人原因，辭去公司副總裁職務。馬德仁辭去公司副總裁職務後不再擔任公司其他任何職務。

金浙勇卸任總裁後，眾泰總裁職務由連剛擔任，眾泰指出，由公司董事會提名委員會提名,聘任連剛擔任公司總裁。本次提名是在充分了解被提名人的身份、教育背景、任職經歷、專業能力和職業素養等情況的基礎上進行的,並已徵得被提名本人的同意。此外，眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，胡增豐、胡水櫝被提名為非獨立董事候選人。

近年來，眾泰汽車遭遇連續虧損。據公司公告顯示，眾泰汽車2019年虧損111.9億元，2020年預計再度虧損60億元-90億元，2020年末歸屬於母公司所有者權益預計為-31.81億元至-18.14億元。去年下半年開始，眾泰被浙江永康農村商業銀行股份有限公司申請預重整，永康法院經審查後也對該預重整申請受理登記。目前，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經被裁定破產清算，其旗下子公司也多被破產重整或清算。

Ⅲ 眾泰母公司破產；最安全的MPV居然是它！

今天大家的床頭襪有沒有收到想要的聖誕禮物啊？不管如何，小新在這先祝大家聖誕快樂。在這歡樂的日子裡，各家車廠的生活真是有喜有憂，有無奈也有契機，一起來看一下吧。

真的熬不過了，眾泰母公司破產

年關將至，2020年距離結束已經沒有多少天了，各家車企也是有人歡喜有人愁，在經過數次澄清之後，12月24日，眾泰母公司鐵牛集團被法院正式裁定破產。

憑借豪華的配置以及與各大豪車「相仿」的外形，眾泰風頭最盛的時候，在2016年曾有年銷達到33萬輛的巔峰時刻，眾泰的名號，不僅大江南北的消費者有所耳聞，其「皮尺部」的功力讓保時捷高層在車展期間都親臨眾泰展台。

得益於SEA浩瀚架構的支持，尺寸的增大雖然降低了Smart小巧靈活的特點，但更大的空間意味著能塞下更多的電池，帶來更長的續航里程，如果是保持Smart的小巧尺寸，但續航不到200Km，我買台五菱宏光MINIEV它不是更香嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 在永康到哪裡學汽配啊

學校啊

Ⅳ 疫情打亂眾泰自救計劃，關鍵新車推出時間兩度延期

突如其來的疫情打亂了眾泰汽車自救的步伐。

3月18日，記者從眾泰汽車內部獲悉，除了新能源汽車產線部分恢復生產之外，眾泰汽車的燃油車生產線尚未恢復生產。而打算在一季度上市的新款車型眾泰TS5，也不得不因為疫情導致的復工難題而延遲上市時間。

一款新車上市時間的推遲，對於大部分車企來說，影響並不會特別大。但對正處於自救關鍵期的眾泰汽車來說，眾泰TS5的延遲上市影響深遠。一方面，從2018年開始，眾泰方面就已經沒有全新的燃油車型推出，只有部分小的改款車型，但因為資金導致的零部件供應不足，即便是受市場歡迎的車型也因為產能不足，不能如期交付，而錯失了市場紅利。2019年3月份眾泰推出T300的小強版就是一例，在當時上市後13天，其有效訂單已經達到了7000輛，但因為訂單超過生產交付能力，造成消費者流失。

另一方面，上述眾泰TS5與另外一款代號B21的車型，原本計劃在2019年末進行生產，但因為模具開發不及時導致新車型上市時間延後,所以整個2019年，眾泰並沒有緊跟市場節奏。在7月1日起全國大部分省會直轄市已切換為國六排放標準的背景下,因為資金和供應鏈的問題，眾泰汽車一直無國六車型投放,導致其在廣東、河南等自主品牌銷量大省份無車可售，影響公司銷量。

而在車市下行，所有車企都在進行產品迭代，並通過金融貼息、整車質保等方式「以價換量」的過程中，眾泰汽車因為生產的停滯並未發布響應的商務政策，原本打算發布的「二手車置換」政策，也因為沒有資金和新車而未能推出，造成了潛在客戶的流失。來自全國乘聯會的統計數據顯示，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，同比幾近腰斬。

據眾泰汽車2019年三季度報，眾泰汽車到報告期末總資產為30,851,793,598.35元，歸屬於上市公司的凈資產為16,810,337,595.3元，前三季度經營活動產生的現金流量凈額為-1,796,666,709.5元。而其負債總額已經達到14,029,663,272.96元。

眾泰汽車寄希望於推出一系列的新產品來改善銷量業績，眾泰TS5便是其中最重要的一款車型。該款車誕生於眾泰汽車全新平台，定位在目前市場最大的緊湊型SUV市場，眾泰希望這款車能夠向此前的T600一樣一炮走紅，扭轉不利的局面，快速提振利潤。此外，眾泰TS5也是眾泰汽車正向開發的一款產品，眾泰汽車希望藉助該款車與「抄襲」、「皮尺部」等標簽劃清界限。

同時，眾泰汽車大刀闊斧地砍去了SR、X系列車型，集中精力經營T300、T600等產品彼此內耗相對較低的車型。新能源方面，也計劃更加聚焦在E200這款主力銷售車型。去年下半年，眾泰汽車還對生產基地進行了梳理，未來其生產製造將更多的集中在永康、湖北大冶、重慶等生產基地。

按計劃，到2022年，眾泰方面將會有6款新車和換代車型推出，其中包含5款SUV車型，而有兩款將搭載混合動力。此外在新能源方面，新能源車方面,眾泰還將通過深度綁定滴滴,開拓浙江、湖南和山東等核心市場,自建分時租賃APP及運營體系,開拓分時租賃全國業務,針對公務用車改革進行長短租業務。

眾泰汽車內部人士表示，公司內部曾做一個測算，在新產品、調產能、降成本等措施的共同作用下，眾泰汽車將在2020年逐步擺脫困境，改善融資能力與財務壓力；2021年營收能力將獲得大幅提升，營收破百億，息稅前利潤轉正達到3億元，毛利率回升至14.5%。

不過，計劃雖然很美好，但現實卻很殘酷。眾泰TS5已經兩度推遲生產，疫情則進一步增添了眾泰汽車的復甦難度。

記者了解到，因為資金短缺和經營困難，眾泰汽車自去年10月起就開始拖欠部分基地一線員工的工資；部分離職員工的工資，也尚未完全結清。從去年開始，已經陸續有幾位副總裁從眾泰汽車離職。就在3月16日晚間，眾泰在其發布的公告中表示，副總裁鄧曉明因個人原因離職，並將不再擔任公司其他任何職務。距離他2018年8月任職，剛過一年零七個月。這已經是從2018年11月起發生的第三起高管離職事件，而在此期間，眾泰汽車還有一位董事宋嘉也選擇了離職。

而母公司鐵牛集團層面早已無力為眾泰提供幫助，一方面其持有的眾泰汽車股份已經悉數被凍結，另一方面，因為此前上市的業績承諾對賭未能達成，鐵牛集團正面臨較大額度的業績補償，為此，其已經在計劃「賣房賣地」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 音樂轎跑SUV君馬MEET 3上市了嗎

2018年4月18日，君馬汽車旗下首款音樂轎跑SUV——君馬MEET 3，在君馬汽車襄陽生產基地正式下線。襄陽市人大常委會黨組書記、副主任虞國旗，市政府副市長李德璋，眾泰集團副董事長、君馬汽車CEO宋嘉、鐵牛集團副總裁徐澤軍、湖南江南汽車製造有限公司湖北分公司董事長馬中華，以及全國多家媒體出席，共同見證這一里程碑式的重要時刻。

形。作為汽車界的新物種，君馬MEET 3 有著潮流、時尚的外觀，無論是它的靈犀律動前臉還是日耀LED大燈，都透露著年輕和激情。而後部貫穿式鍍鉻一體設計，與尾燈一脈而徑，既簡潔獨特，又充滿著運動和時尚的氣息。

智。君馬MEET 3搭載君馬汽車研發的T-Twinkle智能出行系統，涵蓋了從車輛遠程管理到4G智能車聯、智能語音助手、高清液晶儀表、空氣凈化等50+項技術服務，並且承諾終身免費基礎流量，著實為用戶帶來了不少實惠。

穩。作為一款轎跑SUV，君馬MEET 3 的操控性與舒適性自然不容打折。與大尺度轎跑君馬S70一樣，君馬MEET 3 的底盤調校同樣出自世界著名的英國米拉公司，延續了君馬S70一貫的舒適。此外，為提高操控性，君馬MEET 3還配備了ESC車身電子穩定系統、EPS電子助力轉向系統、TCS 車身牽引力系統及LDW車道偏離預警系統等輔助駕駛智能配置，帶給用戶享受到酣暢淋漓的駕駛快感。

Ⅶ 倒在北京車展前夜的一汽夏利

當北京車展帶著「金九銀十」的熱度姍姍來遲的時候，一代國民神車——一汽夏利卻沒能來得及感受這份炙熱。

9月17日，一汽夏利發布《天津一汽夏利汽車股份有限公司重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書摘要（修訂稿）》，這份包含著其重組方案的報告告訴市場——一汽夏利要退出汽車行業了。

作為"國民轎車鼻祖"，一汽夏利顯然是特殊的存在。早在2011年，一汽夏利銷量就已達到25.3萬輛，營收近100億元，憑借這份「豪橫」也由此在國人心中留下了不可磨滅的印象。

然而，市場到底是殘酷的。隨著國內汽車市場的繁榮以及消費市場的升級，在奔涌的一波又一波的後浪面前，年老體衰的一汽夏利終究沒能熬過2020年的秋天。

如果說，近兩年持續低迷的車市是一汽夏利的催命符，那麼，今年的疫情算是壓垮一汽夏利這頭瘦死的駱駝的最後一根稻草。而事實上，這根稻草也同樣壓垮了眾泰、漢騰、東風雷諾等一眾品牌。

致敬，一汽夏利

1986年，第一代夏利轎車問世。彼時，夏利穩坐國內轎車銷量冠軍寶座，直接「碾壓」汽車界大名鼎鼎的「老三樣」——桑塔納、富康和捷達。1996年，國內有8成以上計程車為夏利車型；2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業。

如果說成都車展是車市回暖的前奏，那麼，北京車展的舉行，則是為年底沖量吹響了決戰的號角。金九銷量的大幅增長，預示著10月的增幅不會太差，而年底沖量的到來，將會成為今年車市落幕前的最後一搏。

然而，在市場銷量持續回暖的背後，北京車展上眾多品牌的缺席，不禁讓人對今年市場的殘酷有了更加深刻的感受。與快速回暖，接連突破銷量的豪華陣營相比，自主品牌今年受到的沖擊格外明顯，在本屆車展上，華晨、海馬、眾泰、漢騰、力帆、君馬、陸風、斯威、獵豹等一眾市場邊緣化品牌再也無力展示自己的倔強。

同樣，在造車新勢力陣營之中，回首18年的北京車展上，拜騰、前途、愛馳、威馬、小鵬、蔚來、奇點、長江等造車新勢力風頭正勁，巨額資本投入讓它們大放異彩；如今，在一地雞毛過後，細數下來，蔚來、小鵬、理想……曾經「新勢力最終只會剩下3家」的論調也正在逐漸應驗。

疫情之下，今年車市呈現出低開高走的態勢基本已成定局，北京車展上，豪華品牌已然是勝利在望，合資、自主則是幾家歡喜幾家愁。汽車圈兒的紛紛擾擾在每次車展之際都能體現得淋漓盡致，今年更是物是人非。

寫在最後：

一再推遲的北京車展，依舊熱度不減。臨近年底，車展效應帶來的銷量拉動可想而知，尤其對於今年脆弱的車市而言，作用更是不言而喻。經過8個月的煎熬、掙扎之後，北京車展似乎更像是一場狂歡盛宴，驀然回首，大浪淘沙之下有多少品牌已經離去，又有多少留下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 疫情之下，淘汰賽已經開打

不少地方都將政府參股作為吸引汽車項目的常規手段，有的地方政府還在車企陷入經營困境後通過國有企業或財政資金施以援手，最終可能落得竹籃打水一場空。無論對整車企業還是上下游企業，疫情無疑大大加劇了洗牌的速度，淘汰賽將會愈演愈烈。現在，應該考慮的是落後產能如何妥善處置，而不是抱薪救火，即續命縷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 福特牽手眾泰成立眾泰福特汽車有限公司，旗下的產品為什麼不用福特汽車的車標

11月8日，眾泰和福特達成合資協議，福特汽車公司集團副總裁（兼亞太區總裁傅禮德（Peter Fleet）先生和鐵牛集團董事長、安徽眾泰汽車股份有限公司董事應建仁先生在北京正式簽署合資協議。福特和眾泰將成立新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司，

眾所周知福特和長安合資組建了長安福特，而長安福特生產的汽車也都是用的福特的標。而這次福特之所以沒有選擇和長安進一步在新能源汽車方便合作，或許是看到長安福特在新能源汽車這一塊一直沒有太大的進展吧，再加之近幾個月長安福特的銷量也在逐漸下滑。銷量數據顯示，長安福特9月單月近8萬輛的銷量與去年同比下降5%;第三季度20.7萬輛的銷量同比下降9%;1至9月份累計近56.7萬輛的銷量較去年同期下降15%。作為長安福特的銷量擔當，福克斯(參數|圖片)今年前9個月銷量為11.6萬輛，同比下滑28%。

Ⅹ 原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為

1月11日中國電動汽車百人會論壇現場，原北汽新能源總經理鄭剛以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會。

公開資料顯示，鄭剛於2001年4月進入北汽福田，歷任總經理辦公室主任、品牌與公關總監等職務。2009年，鄭剛前往北汽集團，歷任集團辦公室（黨辦）主任、行政事務與品牌總監等職務。2014年1月，鄭剛成為北汽新能源第三任總經理。直到2019年1月，鄭剛一直擔任北汽新能源總經理。

鄭剛執掌北汽新能源的5年，也是中國新能源市場以及北汽新能源快速增長的5年。2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍。在2018年9月27日，完成借殼的北汽新能源登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股，證券簡稱「北汽藍谷」。

但是在2019年2月，鄭剛主動提出因個人原因從北汽集團離職。

從北汽離職後的鄭剛曾對媒體解釋道，「在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，並且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。」

離職後，鄭剛曾短暫加入鐵牛集團（眾泰汽車控股股東），但是只擔任董事長的特別顧問，並不參加公司具體的管理工作。

2019年11月，有媒體曝出鄭剛已經正式加入華為，並擔任華為智能汽車解決方案業務部副總裁，但是鄭剛本人以及華為方面並沒有公開回應。

此次電動百人會上，鄭剛首次以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會，參與了「互聯網+」時代下零部件企業的轉型與升級對話。

鄭剛決定加入華為，說明其認可華為符合其心中汽車產業下一個10年的方向。

華為雖然一再強調不造車，但是華為正不斷在智能汽車領域投資加碼，並將汽車業務重要性升級。2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU），成為集團下五大事業部之一。目前，華為正以汽車零部件供應商的身份不斷擴大對外合作。

鄭剛在車企有豐富的工作履歷，並曾長期作為一把手執掌一家新能源汽車企業。鄭剛加盟華為，能夠給華為帶來汽車產業資深的行業經驗和戰略視角，其在華為擔任智能汽車解決方案BU首席戰略官，將為華為的汽車業務制定戰略方向。在對外和車企的合作方面，鄭剛的資歷和經驗，也有助於華為推進和車企的合作。

華為正通過吸收傳統車企中的高端人才，加強其對汽車產業的理解和布局。華為雖然目前聲稱不造車，但並不代表華為放棄打造自研自製汽車的能力，也不代表未來一定不會造車。

在汽車智能化變革過程中，越來越多的信息科技公司「跨界」加入汽車產業，作為代錶行業未來發展趨勢的科技公司，其技術和待遇優勢，將會吸引更多的傳統汽車人才加入其中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。