Ⅰ 離合器操縱機構有哪些類型各有什麼特點
你好，有拉線式，缺點有點沉，隨著使用時間的變化可能發出咯吱蘆。優點調整行程方便價格便宜，液壓泵式離合輕便耐用噪音小，現在普遍使用。
Ⅱ 離合器操縱機構有幾種
可以將加油車的離合器操縱機構分為人力式和氣壓助力式兩種，前者以駕駛員腳踏板力作為唯一力源，後者則以發動機驅動空氣壓縮機產生的壓縮空氣為主要力源，輔助人力操縱離合器。
Ⅲ 離合器操縱機構廣泛採用是什麼
離合器操縱機構是離合器系統的重要離合器操縱機構是離合器系統的重要組成部分，是駕駛員用以使離合器分離、接合的一套裝置，它始於離合器的踏板，終止於離合器殼內的分離軸承。離合器操縱機構按傳動方式劃分，主要有機械式、液壓式和助力式。雖然離合器操縱機構類型較多，但位於飛輪殼內的分離操縱機構的結構基本相同，這里主要介紹位於飛輪殼外面的離合器操縱機構。 一、機械式離合器操縱機構 機械式操縱機構有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。 桿系傳動機構結構簡單，工作可靠，廣泛應用於各型汽車上。桿系傳動中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發動機位移時會影響其正常工作。在平頭車、後置發動機汽車等離合器需要遠距離操縱時，合理布置桿系比較困難。 繩索傳動機構可消除桿系傳動機構的一些缺點，並能採用便於駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用於輕型、微型汽車和某些轎車。 機械式離合器操縱機構工作原理：離合器分離時，拉線被收緊，拉線護套壓縮彈簧，並帶動其下端的鎖止推塊下移。鎖止推塊的錐面將鎖球向外緊壓在缸筒壁上，調整機構被鎖止。這時，拉線護套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。接著踩下離合器踏板，拉線下端將上移，帶動分離杠桿，使離合器分離。當放鬆離合器踏板回位時，拉線下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運動，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動調整機構被松開，恢復到離合器接合狀態。 二、液壓式離合器操縱機構 液壓式離合器操縱機構具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優點。它結構比較簡單，便於布置，不受車身和車架變形的影響，是普遍採用的一種操縱型式。 液壓式離合器操縱機構由離合器踏板、離合器主缸、貯液室、離合器工作缸、進油管和高壓油管等組成。 當踏下離合器踏板時，通過主缸推桿使活塞向左移動，止回閥關閉。當活塞前皮碗將補償孔關閉後，管路中油壓開始升高。在油壓作用下，工作缸活塞右移，工作缸推桿頂頭直接推動分離板，帶動分離套筒和分離軸承左移，使離合器分離。 當快速放鬆離合器踏板時，回位彈簧使主缸活塞較快右移，由於管道阻力的作用，管路中油液迴流到油缸的速度跟不上活塞的移動，使活塞左面可能形成一定的真空度。在壓力差的作用下，從貯液室和進油管來的油液經進油孔和活塞上的軸向小孔，沿皮豌的外緣流向活塞下左邊油腔彌補真空。當工作缸活塞回位，原先壓人到工作缸的油液流回主缸時，多餘的油液經補償孔流入進油管和貯液室。當液壓系統因漏損或溫度變化引起油液容積改變時，可通過補償孔自動進出油液，保證液壓操縱系統的正常工作。 三、助力式離合器操縱機構 在中型或重型汽車上，離合器壓緊彈簧力很大，為了減小所需踏板力，又不致因傳動機構杠桿比過大而加大踏板行程，可在機械式或液壓式操縱機構基礎上加設各種助力裝置，其中常用的有彈簧式和氣壓式兩種。 彈簧助力式離合器操縱機構，在離合器處於接合狀態時助力臂銷軸中心位於固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線之下，彈簧作用給離合器踏板一個逆時針方部分，是駕駛員用以使離合器分離、接合的一套裝置，它始於離合器的踏板，終止於離合器殼內的分離軸承。離合器操縱機構按傳動方式劃分，主要有機械式、液壓式和助力式。雖然離合器操縱機構類型較多，但位於飛輪殼內的分離操縱機構的結構基本相同，這里主要介紹位於飛輪殼外面的離合器操縱機構。 一、機械式離合器操縱機構 機械式操縱機構有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。 桿系傳動機構結構簡單，工作可靠，廣泛應用於各型汽車上。桿系傳動中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發動機位移時會影響其正常工作。在平頭車、後置發動機汽車等離合器需要遠距離操縱時，合理布置桿系比較困難。 繩索傳動機構可消除桿系傳動機構的一些缺點，並能採用便於駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用於輕型、微型汽車和某些轎車。 機械式離合器操縱機構工作原理：離合器分離時，拉線被收緊，拉線護套壓縮彈簧，並帶動其下端的鎖止推塊下移。鎖止推塊的錐面將鎖球向外緊壓在缸筒壁上，調整機構被鎖止。這時，拉線護套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。接著踩下離合器踏板，拉線下端將上移，帶動分離杠桿，使離合器分離。當放鬆離合器踏板回位時，拉線下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運動，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動調整機構被松開，恢復到離合器接合狀態。 二、液壓式離合器操縱機構 液壓式離合器操縱機構具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優點。它結構比較簡單，便於布置，不受車身和車架變形的影響，是普遍採用的一種操縱型式。 液壓式離合器操縱機構由離合器踏板、離合器主缸、貯液室、離合器工作缸、進油管和高壓油管等組成。 當踏下離合器踏板時，通過主缸推桿使活塞向左移動，止回閥關閉。當活塞前皮碗將補償孔關閉後，管路中油壓開始升高。在油壓作用下，工作缸活塞右移，工作缸推桿頂頭直接推動分離板，帶動分離套筒和分離軸承左移，使離合器分離。 當快速放鬆離合器踏板時，回位彈簧使主缸活塞較快右移，由於管道阻力的作用，管路中油液迴流到油缸的速度跟不上活塞的移動，使活塞左面可能形成一定的真空度。在壓力差的作用下，從貯液室和進油管來的油液經進油孔和活塞上的軸向小孔，沿皮豌的外緣流向活塞下左邊油腔彌補真空。當工作缸活塞回位，原先壓人到工作缸的油液流回主缸時，多餘的油液經補償孔流入進油管和貯液室。當液壓系統因漏損或溫度變化引起油液容積改變時，可通過補償孔自動進出油液，保證液壓操縱系統的正常工作。 三、助力式離合器操縱機構 在中型或重型汽車上，離合器壓緊彈簧力很大，為了減小所需踏板力，又不致因傳動機構杠桿比過大而加大踏板行程，可在機械式或液壓式操縱機構基礎上加設各種助力裝置，其中常用的有彈簧式和氣壓式兩種。 彈簧助力式離合器操縱機構，在離合器處於接合狀態時助力臂銷軸中心位於固定銷軸中心與離合器踏板軸中心連線之下，彈簧作用給離合器踏板一個逆時針方
Ⅳ 離合器機械式操縱機構分為桿式和拉索式，他們分別優點，缺點是什麼
桿式傳動
優點：結構簡單；成本低；壽命長；可靠性高；
缺點：關節點多，摩擦損失大，不適合遠距離操縱，受車身或車架的變形影響。
繩索傳動
優點：結構簡單；成本低；克服了桿系傳動的不適合遠距離操縱，受車身或車架的變形影響缺點；可採用吊掛式的踏板；
缺點：壽命短，拉伸剛度小；拉伸變形導致增加踏板行程。
Ⅳ 離合器的操縱機構有哪些
離合器的操縱機構包括由離合器踏板、分離拉桿、分離叉、調節叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成：
通常有機械式操縱機構和液壓式操縱機構兩種基本形式。在一些大型汽車上，為使操縱離合器更加輕便省力，則在機械式或液壓式操縱機構的基礎上，增加助力裝置，成為氣壓助力機械式、氣壓助力液壓式以及氣推油等形式的離合器操縱機構。
機械式操縱裝置結構簡單，製造成本低，故障少，但機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。如解放、東風等汽車都採用這種操縱裝置。
液壓操縱機構摩擦阻力小，質量輕，布置方便，接合柔和，並不受車身車架變形的影響，因此應用日益廣泛。
氣壓助力式離合器操縱機構，一般使用在具有氣壓制動系統的汽車上，與氣壓制動系統及其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。採用這種裝置可使離合器操縱變得更加輕便靈活。氣壓助力裝置可以裝設在機械式操縱機構中，也可以裝在液壓式操縱機構中。
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Ⅵ 離合器氣壓助力式操縱機構工作原理是什麼有圖解釋更好！
摩擦式離合器的工作原理：
發動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。
由於汽車在行駛過程中，需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經常處於接合狀態的。摩擦副採用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。
當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發動機轉速變化比較平穩，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉，即離合器處於打滑狀態。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發動機轉速成正比。
摩擦離合器所能傳出的最大轉矩取決於摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而後者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質決定。故對於一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉矩，防止超載。
Ⅶ 離合器操縱機構類型
按照操縱動力不同，可以將加油車的離合器操縱機構分為人力式和氣壓助力式兩種，前者以駕駛員腳踏板力作為唯一力源，後者則以發動機驅動空氣壓縮機產生的壓縮空氣為主要力源，輔助人力操縱離合器。人力式操縱機構又可分為機械式和液力式兩種。（1）機械式操縱機構具有結構簡單、製造成本低、故障少等突出優點，因此廣泛運用於輕、中型載貨汽車和客車上，既可以採用桿系傳動，也可以利用繩索傳動，前者關節多、摩擦損失大、布置比較困難，後者布置靈活，但鋼索壽命較短、拉伸剛度小，只適用於微型和輕型車輛。
（2）液壓操縱機構具有摩擦阻力小、質量小、布置方便、接合柔和等優點，廣泛運用於轎車和傳動距離較長的大型客車上。（3）在重型車輛個由於所需要傳遞轉矩的增大，離合器壓緊彈簧剛度增大，往往使得單憑人力分離離合器非常費力，發動機帶動空氣壓縮機作為操縱系統的主要力源，駕駛員人力作為輔助力量，形成氣壓助力式操縱機構。它既可以裝備在機械式操縱機構中，也可以設置在液壓式操縱機構中。氣壓助力效果應該與踏板力（行程）成比例，以使駕車者能夠准確感知和控制加油車離合器的接合與分離。
影響加油車的離合器技術狀況變化的因素有以下幾個方面：（1）摩擦襯片的磨損超過允許值，造成壓緊彈簧工作長度增加，摩擦力矩減小，後備系數降低。（2）由於壓緊彈簧長期使用，因疲勞引起彈力減弱。（3）摩擦襯片材料表面清潔程度低，如有油污、臟物，使摩擦因數降低。（4）離合器壓盤工作面磨損與表面粗糙度有關。（5）離合器踏板的自由行程變化後未及時調整。
Ⅷ 液壓式離合器操縱機構組成
離合器的操縱機構包括由離合器踏板，分立拉桿，分立叉，調節叉分離，套筒分離，軸承分離杠桿回位彈簧等組成。通常有機械式操縱機構和液壓式操縱機構兩種形式，有一些大型汽車上為使操縱離合器更加輕便省力，則在機械式或液壓式操縱機構的基礎上增加助力裝置，成為氣壓助力機械式，氣壓助力，液壓式以及氣推油等形式的離合器操縱機構。
Ⅸ 離合器操縱機構分為哪兩種
應該是分為機械式跟液壓式兩種，其中機械式的有拉繩的，拉桿的等等；液壓的有不帶助力，有帶助力的，比如重型載貨汽車的離合器就是氣推油的。