底盤的杠桿比

⑴ 什麼是杠桿比

樓主問的是越野單車避震車架的杠桿比問題吧？
杠桿比(Linkage ratio)是每個避震車架中重要的設計參數，車架的杠桿比的定義是每一單位的避震行程壓縮，相對於多少的車架行程。以常見的165mm眼對眼長的後避震器來說，可壓縮行程是1.5吋，若車架是4吋行程，則杠桿比應為4/1.5=2.67，代表當後避震器壓縮1吋行程時，車架會壓縮2.67吋。
同樣一支後避震器，車架的杠桿比越高，則要打的氣壓要越高，或使用的彈簧要越硬，同時車架轉點的受力也會越大；反之，同樣的車架行程，以越低的杠桿比來設計，阻尼感覺會越明顯，但後避震器就得越大支，相對會增加車體重量。在設計車架時得在這些優缺點之間取個平衡點，也由於有這些物理限制，絕大部份車架杠桿比都在2.5-3之間。
然而，車架的杠桿比並非定值，它會隨著不同的壓縮行程而改變，上面計算到的其實是車架的平均杠桿比。。。

⑵ 關於杠桿的.

上面的答案不完全正確，物理專業的人應該很容易看出破綻，我再總結一下：

1、蹺蹺板的列子是對的。從提問的問題我猜測樓主應該年紀不大，至少是沒正經學過杠桿。首先，杠桿的支點並不總是在兩個受力點之間，比如撬棒撬起石塊。其次，決定杠桿轉動與否的直接因素是力矩是否平衡，而不是力是否平衡。只有力矩的大小相等方向相反時杠桿才會靜止（或勻速轉動），單純只考慮力的大小和方向不能說明杠桿能否轉動。研究杠桿是屬於「剛體力學」的范疇，不同於質點力學。你還可以回憶一下桿秤是怎麼工作的，用同一個稱砣，通過改變它在秤桿上的位置，就能稱出不同重量的物品。同時，這也是個「動力和阻力的方向相同」的例子。

2、先說力矩。力矩就是力和力臂的乘積，力臂是支點到力的作用線的距離。注意是距離（幾何學上的點都直線的距離），不是連線。這種乘積在幾何上其實是個「面積」，所以你也可以想像力矩的物理意義就是，力通過力臂掃過的面積。其實，「矩」在物理學中專門表示矢量與其法向距離臂的乘積，除了力矩，還有速度矩（通常稱為角動量）、偶極矩等等。
舉個例子給你說明一下「矩」是「面積」的含義。想像一下在地球繞日運行的橢圓形軌道上，有一條連接太陽和地球的連線，隨著地球每天的運行，這條連線每天都會在地日之間掃出一個小扇型，這個扇形的大小就是這個「矩」的大小，這里的「矩」是速度矩（速度×距離）。地球的公轉速率並不是始終相同的。在近日點速率最大，遠日點最小。但無論何處，單位時間內掃過的面積都是一樣的（即速度矩不變），這就是「角動量守恆定律」，它在剛體力學中重要性相當於質點力學中的動量守恆定律。
再說不倒翁。不倒翁的底盤一般都是球形，並且重心很低。如果把底盤延展成以個完整的球，並找出球心，會發現重心一定在球心的下方。只有這樣，才能使不倒翁在直立時重心最低，歪倒時則重心會升高。從能量最小化的角度看，重心越低重力勢能越低，體系具有的能越低則體系越穩定。所以，當不倒翁歪倒時能量是升高的，為了達到穩定，只有回復到第能量的狀態。
那麼能不能用杠桿原理解釋呢？可以。支點為與地面接觸的點。以這點為界將歪倒的不倒翁豎直分成兩份，每份可以找到各自的重心，可以得出各自部分的重力大小；根據重力到支點的距離有可得到各自力臂大小，進而得到動力矩和阻力矩。這兩個力矩一定是不等大的（否則一直保持歪倒狀態了），一定是底部那個部分的力矩大，所以才會恢復到直立。直立後，兩部分重心以及支點處在同一條豎直線上，此時力臂為0，從而力矩也為0——動力矩於阻力矩「等大反向」，達到穩定狀態。

⑶ 什麼是杠桿比例

杠桿就是你的資金放大的倍數，如果杠桿是100，那你的原始資金就放大100倍，收益和虧損也隨之放大100倍；反之，如果你的杠桿倍數為100，那麼你的保證金佔比就是1%.

⑷ 什麼是杠桿比例 是怎麼計算的

你好，杠桿來比例（自Gearing），Gearing值是在某個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指標反映投資正股相對投資認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股權證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。杠桿比率=正股現貨價÷(認股證價格x換股比率)Delta值：所謂的delta值，是指「當股票價格變動一單位，預期權證價格會隨之變動的單位量」。它是經B-S模型等估值模型經過數學上的微分計算所產生的數值，而且也是隨時變動的。實際杠桿比率（EffectiveGearing）：Delta值乘以另一個重要指標Gearing就可以得到權證的動態杠桿系數EffectiveGearing，該系數反映了權證交易價格對於標的股票價格的敏感性，表示當正股升跌1%時，認股權證的理論價格會變動多少個百分點。

⑸ 懸架系統的杠桿比一般為多少

小車一般1.1~1.2

⑹ 什麼是懸架杠桿比

就是 兩個力臂的比

⑺ 杠桿比例的計算公式

杠桿抄比率=正股現貨價÷(認股證價格x換股比率)
Delta值：所謂的delta值，是指「當股票價格變動一單位，預期權證價格會隨之變動的單位量」。它是經B-S 模型等估值模型經過數學上的微分計算所產生的數值，而且也是隨時變動的。
實際杠桿比率（Effective Gearing）：Delta 值乘以另一個重要指標Gearing 就可以得到權證的動態杠桿系數Effective Gearing，該系數反映了權證交易價格對於標的股票價格的敏感性，表示當正股升跌1%時，認股權證的理論價格會變動多少個百分點。

⑻ 什麼是杠桿比例 是怎麼計算的

所謂杠桿比率就是主要通過比較資產、負債和所有者權益的關系來評專價客戶負債經營屬的能力。它包括資產負債率、負債與所有者權益比率、負債與有形凈資產比率、利息保障倍數等。
杠桿比率可用來衡量以小博大的放大倍數，杠桿比率越高，投資者盈利率也越高，當然，其可能承擔的虧損風險也越大。
杠桿比例（Gearing），Gearing值是在某個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指標反映投資正股相對投資認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股權證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。杠桿比率=正股現貨價÷(認股證價格x換股比率)Delta值：所謂的delta值，是指「當股票價格變動一單位，預期權證價格會隨之變動的單位量」。它是經B-S模型等估值模型經過數學上的微分計算所產生的數值，而且也是隨時變動的。

⑼ 什麼叫杠桿比例，杠桿比例是什麼

杠桿比例（Gearing），Gearing值是在某個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指回標反映投答姿正股相對投姿認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投姿認股權證的成本是投姿正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。