地鐵電機股票

Ⅰ 鐵路基建概念龍頭股有哪些

1、寶塔實業

公司從事的主要業務為軸承生產與銷售、光伏支架生產業務和物資貿易業務。軸承主要產品為石油機械軸承、冶金軋機軸承、重載汽車軸承和工程機械軸承等軸承產品。

2、康拓紅外

公司隸屬於中國航天科技集團公司中國空間技術研究院，是我國鐵路機車車輛運行安全檢測與檢修行業重要的設備供應商和解決方案提供商，

主要產品包含應用於鐵路車輛運行安全檢測領域的鐵路車輛紅外線軸溫探測系統，列車運行故障動態圖像檢測系統和應用於機車車輛檢修自動化領域的機車車輛檢修智能倉儲系統。

3、隧道股份

公司是國內著名的市政基礎設施建設設計施工總承包企業，在軟土地層水底公路、地鐵隧道工程方面處於行業龍頭地位。公司是全球唯一一家兼具盾構法隧道施工和盾構設備製造能力的企業，也是我國專業從事軟土隧道工程施工規模最大的企業。

4、國電南自

全資子公司華電成套公司收購南京國電南自軌道交通工程有限公司，並將國電南自的鐵路自動化事業部等資產注入，從而實現重新組建南京國電南自軌道交通工程有限公司，構建統一的軌道交通專業運作平台。

5、佳訊飛鴻

公司致力於通信信息領域的技術應用創新，向客戶提供通信、信息、控制一體化的指揮調度系統及全面解決方案。產品包括常規調度系列產品、應急指揮系列產品，以及在前二者基礎上拓展的鐵路防災安全監控系統。

Ⅱ 現在主流的地鐵動車牽引電機，採用是交流還是直流

一、大的趨勢是交流牽引電機，幾大地鐵車輛控制系統生產商（西門子，龐巴迪，阿爾斯通，現代-rotem等）都在生產交流控制技術的產品，地鐵車輛的牽引電機使用直流的已經很少了，除了北京一號線等早期的地鐵車輛使用的是直流電機，目前的各地鐵車輛使用的都是交流電機，其供電方式是直流供電。
二、交流電機的調速主要靠的是「調頻」即調節供給電機的交流電的頻率，交流電是靠一種VVVF（調頻調壓）裝置，俗稱牽引逆變器提供，VVVF將直流電逆變為交流電供給牽引電機，為調節電機的轉速可以調節交流電的頻率，控制轉矩可以通過調節電壓。在大功率可控晶閘管工業生產化後，交流電動機的調速變得更簡單了，交流電動機的製造成本低廉，使用壽命長等優點就表現出來。而且目前的技術，交流電機幾乎在使用過程中免維護，為地鐵車輛安全運行提供保障。
三、直流電機最大的優點就是直流電機可以實現「平滑而經濟的調速」；直流電機的調速不需要其它設備的配合，可通過改變輸入的電壓/電流，或者勵磁電壓/電流來調速。交流永磁同步的調速是靠改變頻率來實現的，需要變頻器。直流電機雖不需要其它的設備來幫助調速，但自身的結構復雜，製造成本高使用過程中容易損壞（特別是電刷）；在大功率可控晶閘管大批量使用之前，直流電動機用於大多的調速場合。

Ⅲ 為什麼地鐵用電動機

柴油機沒有電動的起步平穩，電動的操作更加簡單。
隧道基本是密封的，要考慮通氣性，我在隧道里施工時用的是柴油機，持續一個小時散發出來的廢氣能讓你呼吸難受。。

Ⅳ 鐵路公路基建股票有哪些

鐵路基建概念股（相關個股）
輝煌科技：輝煌科技在2012年下半年鐵路建設恢復招標以來，鐵路基建投資不斷增長。據鐵路總公司數據，13Q1，鐵路基建投資為545.1億元，同比增長28%，其中3月鐵路基建投資為294億元，同比增長35%。信號微機監測系統進入升級換代高潮，13年不低於5億元新簽訂單目標有望實現。截至12年底，公司在手訂單為3.2億元。根據原鐵道部規劃，2013年力爭將六大幹線微機監測系統全部升級為2010版集中監測，其他線路力爭在2015年前完成，預計新增市場空間超過23 億元，按照目前40%的市場佔有率計算，則公司有望獲得超過11億元合同，其中13年有望獲得約2.5億元的訂單。
鼎漢技術：鼎漢科技是一家從事軌道交通電源系統的研發、生產、銷售、安裝和維護的高新技術企業，經過多年的發展，逐步確立了在軌道交通信號電源領域的領先優勢。公司產品佔有率國鐵領域第一，城市軌道交通領域第一，軌道交通通信電源系統和電力操作電源系統產品是公司新的利潤增長點。公司擁有完全自主知識產權的軌道交通電源產品，已廣泛應用於國有普通鐵路、客運專線、城市軌道交通和地方鐵路等軌道交通領域，在鐵路運輸安全性和穩定性方面發揮著不可替代的重要作用。參與完成了京九線、京滬線、京廣線、浙贛線、廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵、深圳地鐵和長春輕軌等。
中鐵二局：中鐵二局擁有鐵路工程施工、公路、市政公用工程等總承包特級資質，以及城市軌道交通工程專業承包資質，主營各類工業、能源、交通等工程項目施工承包和機械租賃，是中國鐵路建設系統第一家上市公司。公司在咬合樁結構的施工工藝和理論分析計算、樑上架梁、全新世沖淤沉積層地鐵明挖車站施工技術等方面均達到國際先進水平，在橋梁施工、地下工程施工和軌道施工等方面具有先進的施工工藝與技術。
晉西車軸：晉西車軸主要從事鐵路車輛、車軸、輪對、轉向架等產品的生產銷售及自營進出口業務，並在精密鍛造和非標製造等方面具備較強的技術和裝備實力。公司先後取得美國鐵路協會（AAR）質量管理體系、IRIS國際鐵路行業標准體系、ISO9000質量管理體系、ISO14001環境管理體系、職業健康安全管理體系等資格認證，是山西省高新技術企業。公司具備鐵路車軸18萬根、鐵路貨車5000輛、鐵路輪對3萬套、搖枕側架5000輛（份）的生產能力。特別是在鐵路車軸產品的專業化開發、生產中已具備國內同行業廠家不可替代的優勢，並躋身全球鐵路車軸專業化生產企業第一梯隊。
晉億實業：晉億實業是浙江省嘉興市主營緊固件產成品、中間產品的公司，也是全國規模最大的緊固件生產企業之一，規模經營優勢明顯，在行業中處於領先地位。公司產品有通用緊固件系列、鐵路系列、鋼結構系列、公路系列、電力系列、汽車系列等，品種規格達兩萬余種，可最大限度地滿足客戶的多品種采購需求。目前公司高鐵扣件的市場佔有率為23%左右，而鐵路扣件和汽車緊固件毛利率較高。
中國北車：中國北車發布簽訂重大合同公告稱，公司於近日簽訂了若干項重大合同，合計金額約為72.37億元人民幣。公司是國內軌道交通裝備電機、油田電機和風力發電電機最大的製造商，產品系列最齊全、技術水平最先進、研發製造能力最強的軌道交通裝備製造業領軍企業，全球規模最大的軌道交通裝備製造商之一。具備國際先進的電力機車和內燃機車研發與製造能力，擁有中國最大的機車製造基地，鐵路客車的研發製造能力國內最強，品種系列最齊全。擁有國內最大的客車研發製造基地，產品和技術出口海外，並率先向發達國家出口了客車產品，世界最大的鐵路貨車製造基地之一。國內鐵路工程機械裝備重要供應商，在大型鐵路養路機械、起重機、工礦機車等鐵路工程機械產品的技術水平和市場佔有率國內領先。
中國南車：中國南車主要從事鐵路機車、客車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理和租賃。南車集團是國內主要的兩大綜合軌道交通裝備製造企業之一，代表著我國軌道交通裝備業在國際市場的競爭力。在機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛等所有業務領域市場佔有率均超過或接近50%。

Ⅳ 地鐵是靠什麼動力運行的

電力。

全世界絕大多數地鐵均采電氣化提供車輛動力。一般而言，為減低隧道建造成本，地鐵隧道必須盡可能小，對於明挖法時代修建的地鐵，由於隧道斷面多呈方形，因此為了減少開挖面積，此時期地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面。

對於現代常用的盾構法建造而言，則多用剛性接觸網系統，因為隧道呈現圓形斷面，使用剛性接觸網並不增加隧道直徑，反而是使用第三軌供電可能增加隧道直徑。此外，剛性電纜亦可與柔性電纜直接連結。當今世界地鐵系統總的來說，接觸網系統屬於後發致勝，逐漸成為主流系統。

地鐵的供電方式主要如下：

1、軌道供電

軌道供電主要為第三軌供電，少數採用第四軌供電。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

2、架空電纜

電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設置會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。

由於上述原因，地下鐵均會使用直流供電，減少絕緣距離，隧道可以造得較低。相同等效電壓的交流電需要√2倍的絕緣距離。

常見的直流供電有600V、750V、1500V及3kV。交流供電則有15kV及25kV。因此，直流供電需要建造更多的變壓站。但對比整條鐵路採用較大的隧道，建造更多變壓站成本較低。

優點和缺點

一、優點

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；

2、減少噪音：如果是經過精確設計的地鐵系統，無論在地下還是地面，其車外噪音均低於一般公路。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，路權專有（不專有的城市軌道交通系統稱為輕軌或者有軌電車），因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。此項原則上不包含全部或者大部分區間建於地下的地鐵系統，地下線路車站的通風環控照明等消耗巨大，一般來說是列車運行能耗的4-6倍。

二、缺點

1、建造成本較高：由於要鑽挖地底，並且需要避開或遷移地下先前埋設的管線，使得鐵路的建造成本比建於地面高昂。

2、因大部分站點需要明挖法建造，使得建造期間地鐵工地附近的道路交通擠塞

3、速度受限：地下隧道如高速行駛會因風阻產生活塞效應，必須控制速度、設置地鐵通風口（通風豎井）、或者是隧道內抽成真空才行，後者尚無實例；

也因如此，高速鐵路幾乎很少有地下化車站，以台灣高鐵的北部地下化路段為例，最高速度僅為時速120千米，若是以時速300千米的最高運營速度來行走該路段，活塞效應所造成的風阻力量足以造成高鐵桃園站所有玻璃碎裂，直到2011年的改善工程完工才改變此現狀。

Ⅵ 地鐵列車一列動車有幾個電機

就目前北京地鐵列車來看，多數是三動三拖，動車每軸一個電機，這樣的話就是12個電機
原來老的全動車是所有車廂都帶動力，也是每軸1個電機，六節編組的話就是24個電機
電機（英文：Electric machinery，俗稱「馬達」）是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母M（舊標准用D）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。發電機在電路中用字母G表示。它的主要作用是利用機械能轉化為電能，目前最常用的是，利用熱能、水能等推動發電機轉子來發電。

Ⅶ 中國用阿爾斯通電機的地鐵都有哪些

你提出的問題非常專業，不是一般人可以回答得了的，只能求助於地鐵車輛製造的部門回答這個問題。

Ⅷ 地鐵系統有哪些地方用到電動機

中國用這種電機的地鐵的確是存在的，但是他安排到哪條地鐵線上真的是一時解答不了