塗岳股票

Ⅰ 願2020年美好的生活與我的途岳環環相扣

這段時間的疫情太嚴重，確實讓我在家呆了整整半個月沒有出門，天天在家研究美食，嫣然一個美食大咖，承包了一家人的大餐。由於家裡需要，前年增購的一台途岳，也因為疫情很久都沒開了，在車庫裡面都要積灰了，4S店打來電話提醒長時間不用，為了保護電瓶，還是建議發動一下車子，於是乎，早上出來買菜的時候選了比較遠的一個超市，順便溜溜我的途岳。先說下我為什麼要買途岳，因為家族很多人都買的是大眾，自己有大眾情節，之前家裡的車是一個凌渡，業務上需要在購置一輛車，要求空間大，動力好，於是在大眾幾款車中糾結了很久，從探歌到探岳再到途觀途昂，最終選擇途岳，280豪華，官方指導價20.48萬，動力，配置該有的都有了，優惠2w左右，辦下來差不多21w左右。這幾天，街上的人也不多，大家都還是乖乖躲在家裡吧。大家都知道汽車電瓶是要汽車跑起來才能充電的，而如果汽車長期停放，電量不僅無法得到補充，反而會因為它的「自放電」而導致虧電。而汽車電瓶長期虧電會導致電瓶逐漸老化，充放電能力迅速下降，用車的時候就啟動不了，原則上汽車停放超過15天才屬於長期停放了。話不多說，出來透透氣，來看看我的藍胖子吧！

Ⅱ 5月銷量終泛紅，但誰有肉吃，誰無湯喝

後疫情時期，車市銷量恢復正增長，之前被壓制的消費需求正在徐徐釋放，我們在為轉機歡欣鼓舞的同時，一場暗流中的市場趨勢也在演變中。
老規矩，參考乘聯會公布的銷量數據，2020年5月，我國狹義乘用車市場零售量為160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，成為2018年6月以來同比增長恢復「正數」的月份之一。
同時，產量、批發銷量也煥發了生機。5月，狹義乘用車產量為161.1萬輛，同比增長10.2%，批發銷量為164.3萬輛，同比增長6.3%。
就細分市場而言，SUV仍是拉動車市增長的重要驅動力。參考批發銷量，5月份SUV銷量為78.3萬輛，同比增長19.2%；轎車銷量為78.0萬輛，同比下滑0.3%；MPV銷量為8.0萬輛，同比下滑24.4%。
結論很明顯，5月，SUV是三大細分市場中唯一「正增長」的市場板塊，且SUV的銷量超過了轎車銷量。多年以來，消費者一直鍾愛SUV車型，MPV如何演化才能找到新的春天？
★車企銷量TOP 10榜單有何變化？
從狹義乘用車批發銷量來看，前十榜單基本維持了「3家自主+4家日系+2家德系+1家美系」的份額情況。
排在前三甲的分別是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾。
一汽-大眾，獨秀一枝，5月批發銷量達到了18.4萬輛，同比增長36.5%，市佔率份額達到了11.2%，也是市佔率唯一突破10%的車企。
上汽通用超過上汽大眾，5月新車銷售13.6萬輛，躍升至第二位。最近幾個月連發新車，起到了一定的推動作用，但同比跌幅仍有3.6%，新車推動力還有待進一步釋放。
上汽大眾排在第三位，僅比上汽通用少了5000台，同比下滑14.9%，成為TOP 10榜單中下滑幅度最大的車企。
東風日產和吉利汽車分別排在第四、第五的位置，新車銷售量均為10.9萬輛，復甦勢頭明顯，同比增長幅度均達到了兩位數（東風日產同比增長11.0%，吉利汽車同比增長20.5%）。
在TOP 10榜單的後半部分，各家車企的新車銷量幾乎處在同一台階。東風本田、一汽豐田、廣汽豐田，紛紛躋身前十，5月銷量均在7萬輛上下，均實現了正增長。
近兩年，日系全面發力。我們簡單做個加法，5月，一汽豐田+廣汽豐田，合計銷量為14萬輛，已經接近或超過了大眾在華其中一家合資公司的銷量。要知道，德系基本依靠大眾這一個品牌，而日系起碼有「豐田+本田+日產」群狼奪食。初步判斷，在未來幾年，日系對德系的份額沖擊力只會越來越強。
長安汽車5月銷量為7.2萬輛，排在第七位，同比增幅達到了62.6%，為TOP 10榜單最高增幅。這場PLUS升級戰斗，長安汽車幾乎全盤皆贏。
長城汽車5月銷量預估為6萬輛，與官方公布的數據差別不大，哈弗+WEY+歐拉的准確銷量為59263輛，同比增長幅度達到了10%。
值得關注的是，長城汽車還有皮卡業務，長城炮5月銷量超1萬輛，風駿超1.2萬輛，全年累計皮卡銷量為6.9萬輛，同比增長20%。雖然皮卡仍不屬於狹義乘用車，但長城將這個細分品類做起來了，或將成為長城銷量和利潤的全新增長點。
★豪華品牌：轎車、SUV全面進軍？
要在5月車市中繼續找亮點，豪華品牌撐起了一台大戲。
一汽-大眾遙遙領先，上汽大眾卻有點強弩之末，主要原因在於，一汽-大眾包含了奧迪的銷量。再看北京賓士和華晨寶馬，前者排在車企批發銷量榜單第13名，銷量為55287輛，同比增長16.1%，後者緊隨其後，排在第14名，銷量為55198輛，同比增長26.5%。
論增長勢頭，頭部豪華品牌一直春風沐沐。
作為力證，我們再來看看兩大細分市場的車型榜單，即轎車銷量前15榜單，以及SUV銷量前15榜單。
轎車市場總是索然無味，尤其是頭部區域，日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉穩坐前三甲。除吉利帝豪和別克英朗之外，在轎車銷量前15榜單中，全部為德系和日系所瓜分。
但區別也很明顯，入榜的，日系全是合資品牌，而德系則由大眾和BBA三大豪華品牌所組成。我們看到，BBA共有4款車型入榜，均躋身於11-15名，其中，奧迪A6L狂賣1.6萬輛，同比增幅接近200%。事實上，因為同屬於德系，大眾遇到的一些銷量困境，有可能被BBA豪華品牌的盛世光景所掩蓋了。
來到SUV前15銷量榜單，自主品牌的身影才開始多了起來。整體格局基本穩定，哈弗H6、長安CS75、吉利博越包攬前三。
大眾途觀同比有所下滑，但大眾探岳、大眾途岳迎頭趕了上來。日系品牌也有所分化，本田、豐田的SUV銷量表現更為強勢，但日產奇駿和逍客這兩大主力車型，其銷量卻有所下滑。
我們重點關注的是豪華品牌。賓士GLC新車銷量超1.6萬輛，同比增長達到45%，直接躋身TOP 10。奧迪Q5也超過了1.4萬輛，比途岳、逍客的銷量還要高。
由此可見，活力全面拉滿的仍是豪華品牌們，具體來講就是BBA。
★新能源市場：特斯拉一枝獨秀？
在新能源市場，正在發生一些質的變化。
5月，新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下滑28%，基本盤不升反降。其中，插電混動車型銷量為1.4萬輛，佔比20%，同比下滑31%，純電車型銷量為5.6萬輛，佔比80%，同比下滑27%。
比較明顯的趨勢是，新能源正經歷一場洗牌，真正好的產品才能活下來，之前「虛胖」的市場局面有所改善。純電動的需求佔比有所提升，且同比下滑幅度相對較小，插電混動正在向純電動逐漸演變。
那麼，究竟哪款新能源車銷量最好呢？我們繼續看銷量榜單。
擲地有聲的，國產特斯拉Model 3在5月奪得銷量冠軍，單月賣出新車11095輛。這樣的成績並不奇怪，如此的好消息，也拉動了特斯拉股票上漲，目前已超過豐田，成為全球市值最高的汽車類股票。
當然，Model 3的銷量似乎並不穩定，3月突破1萬輛，4月下降到3千多輛，5月又漲了回來。可能的原因有：1、國產Model 3的價格頻繁調整，導致一些潛在消費者思考猶豫，4月交付得比較少；2、特斯拉有在每個季度末沖量的習慣，以此維持股價，也會造成交付量波動。
作為國內造車新勢力的領頭羊，蔚來ES6和理想ONE進入新能源TOP 10榜單，但環比皆有下滑。榜單內其他車型則來自於傳統車廠，但存在一個共性問題，有一部分賣給了租車公司，私人買家的比例還有待提升。而新能源車市能否健康發展，C端銷量佔比是一個重要的衡量標准。
★高端MPV：會成為新的消費熱點？
這是一個新的猜想，MPV的市場銷量雖然一路在下滑，但出現了新的演變趨勢。
高端MPV的銷量正在打開，而低端MPV充當工具車的角色，可以維持一定的基本盤，夾在中間，售價約10-20萬的MPV市場很難做大。
參考乘聯會的結論分析，由於受疫情影響，出行領域對車輛空間大型化是有需求的，所以高端MPV的潛力巨大。
之前，出行市場以B級轎車為主，但空間相對較小。疫情強化了出行安全，人們偏向於更大的出行空間，所以，MPV的優勢可以顯現出來了，這首先會在一線城市成為商務出行的剛需選擇。
相應的，作為高端MPV的產品開始豐富起來。GL8完成車型更新，高低布局，大眾威然趕來填補這一市場，豐田塞納也要國產了，基本形成一個多元競爭的局面。
★寫在最後
5月車市飄紅，銷量同比轉正，這是令人欣慰的好消息。初步判斷，受補償性消費影響，需求正在延遲釋放。之後，進入炎熱的6月、7月，迎來本就是淡季的兩個月，在銷量上可能沒有太多的期待。
下半年，各家車企也會全面發力。畢竟，車展密集分布，各新車計劃也將隨之推動，有可能刺激一波銷量增長。今年究竟跌多跌少，下半年的爬坡比拼其實更重要。
本文作者為踢車幫 曹安
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 為什麼「神車」途觀不神了

個人覺得有兩個原因，一是因為同行競爭激烈；二是因為自身的產品里也急需提升。

在合資SUV市場，Tiguan近年來一直處於“霸主”地位。盡管奇駿、CR-V等車型相繼對其產生沖擊，但隨著Tiguan L的到來，它又重新奪回了領先優勢。但今年，這種模式正在改變。

據統計，5月份Tiguan銷量達到21599輛，同比下降18.1%。不過，在SUV銷量排行榜上，它繼續排名第二。前5個月，Tiguan銷量為88119輛，同比下降31.7%，這是非常驚人的。

值得注意的是，其主要競爭對手奇駿在前5個月增長了5.3%，而本田CR-V在前5個月增長了84.1%。即便是即將換代的豐田RAV4，前5個月也僅小幅下降了2.3%。由此可見，Tiguan及其競爭對手正呈現出一種“除此而優”的發展趨勢。那麼，影響Tiguan整體促銷的原因是什麼呢？

同時值得注意的是，面對豪華緊湊型SUV價格的進一步下滑，合資中型SUV市場的競爭進一步加劇。在“股票時代”，Tiguan要想重新奪回領先地位，顯然需要拿出更多的實力和誠意。

如今，大眾Tiguan和Tiguan L的銷量都在下降。它不僅面臨著“同行”的競爭壓力，而且自身的產品實力也有待提高。此外，隨著新豐田RAV4等車型的上市，其壓力將進一步加大，未來大眾Tiguan的銷量或將繼續保持下降趨勢。

Ⅳ 上汽集團銷量不好，到底是哪些車拖了後腿

我們來看下上汽集團旗下10大子公司上半年的銷量表現，除了上汽正大和上汽通用五菱汽車印尼有限公司實現銷量同比增長，其它八大子公司銷量均同比下降。而上汽大通、上汽申沃、上汽依維柯及南京依維柯等4家子公司雖然銷量同比下降，但銷量基數太小，還難以達到"拖累"上汽集團整體銷量的水平。因此，真正可能成為上汽集團銷量下滑"拖油瓶"的，還是上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱和上汽斯柯達等旗下車型。

2014年，上汽集團整車銷量達到562萬輛，同比增長10.6%，繼續保持國內汽車市場領先優勢，並以2014年度1,022.48億美元的合並銷售收入，第12次入選《財富》雜志世界500強，排名第60位，比上一年上升25位。

Ⅳ 解讀｜八大事件全景掃描，2020上半年車市存亡錄

疫情黑天鵝給了全球車市當頭棒喝，在其影響下，全球車市下滑明顯，原本還能殘喘的個別企業轟然倒塌，原本現金流充沛的車企不得不貸款，原本獨立發展的車企不得不抱團取暖，2020年上半年就是一部魔幻現實小說場景。

因此，2020年上半年，車市並購、降薪、破產還將蔓延到下半年，我們選取了上半年中國車市八大事件，盡管並不一定全部是最重要的，但貢獻了流量，且對於行業發展至關重要的部分事件。

08

雷諾退出納智捷退市

4月14日，東風集團股份發布公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾經營狀況，東風集團與雷諾汽車雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。這意味著東風雷諾退市，旗下國產車型全面停產。

東風公司在送走了合資品牌東風雷諾後，又送走了另一個合資品牌東風裕隆。據了解，台灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出內地市場，目前雙方就東風裕隆納智捷退市細節仍在討論評估當中。

財報、銷量、經濟大環境這"三座大山"最終壓垮了東風雷諾和東風裕隆納。其餘法系品牌的日子也沒有好過多少，法系的潰敗還將繼續延續至下半年。

擎動觀察：

盡管黑暗總會過去，可市場如戰場，不進則退，上半年的中國車市表面風平浪靜實則暗流涌動，強者更強，弱者只能出局，對於中國自主品牌尤其如此。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。